京沪高铁为什么不经过江苏宿迁,淮安,盐城?
京沪高铁不走盐城的原因有:
1、盐城的地理位置靠东,京沪高铁走盐城不是最短路线。经过盐城要绕路。
2,盐城向南过长江,目前没有过江铁路桥或隧道。
3,、京沪铁路尽量沿线经过经济发达地区,客流量和货运量大的地区,盐城这方面存在不足。
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线,目前的京沪线有普铁和高铁两条线,走向基本一致。北起北京,经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市,到达上海。
可以看到,京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些,直接从苏北修到上海呢,这样距离不是更近么?
世间本无京沪线,先有南京长江大桥而后有京沪线。
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁,也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车,历时12载。想象一下这个漫长的周期,再看看今天的中国基建速度,真是感叹祖国和人民的伟大。
南京长江大桥的建成,连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路(因为民国首都在南京,沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路),这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。
分开来看,从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段,没有走江苏境内,而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢?
如上图,黑线是既有线路,黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉,途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路,那就是津镇线,这条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年,英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益,要清廷给予补偿,提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后,趁火打劫,也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议,北段德国修,南段英国修,铁路建成后,由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划,和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发,津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后,1905年山东等地又兴起“收回权利运动”,要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈,直到1908年,清政府正式批准向英德借款修建这条铁路,在签定正式借款合同时,因沪宁铁路即将建成通车,为便于将来两路联运,将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县,到达南京江北的浦口。
在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。
第一:安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密,自古以来就是兵家必争之地,汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下,江苏沿海似乎应该更重要,但是江苏东部海岸多滩涂,连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。
第二:清末安徽北部发现不少煤矿,运输需求大。
第三:津镇铁路南线(枣庄到扬州)和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么?当然有,铁路除了客运,货运也同样重要,在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运,和铁路还很相似,就是运量比较大,但相比公路灵活性差一些。水运发达,加之地势平坦,公路建设也相对容易,江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初,江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条:徐州到连云港和南京到上海,而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年,客运需求量增长,江苏铁路才逐渐多起来。
综合以上原因和历史,造成了我们今天看京沪线在安徽拐了弯。
坊间有个传闻,津浦铁路走安徽,是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路(途经苏北)规划时候李鸿章还活着,到了1908年改线津浦铁路(途经安徽),李鸿章已经去世六年多了。
京沪高铁为什么不经过江苏宿迁,淮安,盐城?视频
相关评论:
危郭芬3. 目前宿迁已经开通的高铁线路主要有京沪高铁和徐盐高铁等线路。京沪高铁连接了北京和上海两大经济重镇,徐盐高铁则连接了徐州和盐城等城市。这些高铁线路不仅提供了便捷的交通服务,也为宿迁的发展注入了新的活力。随着未来高铁网络的不断完善和发展,宿迁还将与更多城市实现高效连接,进一步推动地方经济...
危郭芬不是的,宿迁到杭州可以在南京转车的,到徐州转车的话绕远了,南京到杭州的话车次也更多
危郭芬1、京沪高铁二线有哪些站2、京沪高铁站点有哪些3、g125高铁途经站点4、京沪高铁都经过哪些站?京沪高铁二线有哪些站京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海,全程共14站。京沪高铁二线建成后,缓解了京沪高铁运能的紧张压力,贯通京津冀、...
危郭芬京沪高铁二线,我国“八纵八横” 高铁主通道的第二纵,沿线主要节点城市有:北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、南通、上海。京沪高铁二线不再经过安徽省,沿途也不经过济南和南京这两个省会城市,全程有北京、天津、上海这3个直辖市,还有一些普通地级市、...
危郭芬天津至潍坊:全线设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站、潍坊北站。临(沂)至淮(安)高速铁路,简称临淮高铁,又名临淮客运专线,是京沪高铁"第二通道"的重要组成部分。该线路起自临沂,途经郯城县、江苏新沂,终至淮安。淮安到上海段,与...
危郭芬2017年末可以通车,是京沪高铁的第二通道。还有一条合肥至青岛的,目前淮安要横插一杠!还没有确定是否经过宿迁,从技术角度,走宿迁不绕道,更科学,环境也好,更符合江苏省对宿迁的扶持政策,就看领导们怎么决定了。
危郭芬离宿迁最近的火车站是宿迁站。宿迁站位于中国江苏省宿迁市宿城区,途经宿迁站的铁路主要有徐盐高速铁路。2018年9月,宿迁站正式开工建设。2019年12月16日,宿迁站与徐盐高速铁路正式开通运营;同年12月30日全国铁路网调图,宿迁站正式连入国家铁路网。截至2020年,车场规模为2台6线,站房建筑面积为2....
危郭芬宿迁市区以运河为界,宿豫区在运河东侧,是人口较少且集中程度高的地区,有一半人口集中在河东区域即宿豫市中心城区。宿豫区地域面积广阔,工业污染较少,拥有充足的可利用土地,地理位置优越,是即将建成的“合青铁路”与“京沪高铁二线”的交汇处,对古运河通航有着重要影响。宿豫区作为“宿连运河”的...
危郭芬江苏省的铁路发展战略致力于实现客运高速化、货运重载化、区域城际化和路网系统化。在原有“两纵两横”国家级铁路通道的基础上,正在构建“四纵四横”铁路运输网络。其中,“四纵”包括:京宁杭通道,由京沪高铁和宁杭高铁构成;沿海通道,连接连云港、盐城、南通至上海,未来规划的沿海高铁设计时速300公里...
危郭芬宿迁境内设宿迁、泗阳站,预留洋河站 2月12日,国家发改委正式下发批复文件。在文件中,徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出,前后经13个站,徐州东、后马庄、双沟、睢宁、新宿迁、洋河、泗阳、新淮安东、朱桥、阜宁、建湖、盐城北、盐城站,正线全长314公里,技术标准为高速铁路,双线电力牵引。其中...