怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛
12月2日，中保研正式公布了最新一期的碰撞测试结果，这也是中保研在今年的第二期碰撞测试。涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特兹以及 上汽大众帕萨特 ，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。
结果显示，在发布的该批测评结果中，耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。
帕萨特"王者归来"
众所周知，在去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，引发业内外的广泛质疑。参与测试的2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，使得2019款帕萨特成为在中保研25%偏置碰撞测试中成绩最差的一款，让帕萨特的口碑跌落到了谷底。
即便是后来上汽大众主动将帕萨特送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变帕萨特在今年的命运，甚至还被嘲笑为"换考场，换试卷"。
今年4月，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，新车除了对互联娱乐系统做出了升级外，还全系标配前后排头部安全气帘。新款帕萨特上市后，仍有不少人对其口诛笔伐，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时表示，正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。
结果，在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特商务版共取得7个项目优秀（G），以及一项良好（A）的成绩，成为五款被测试车型中成绩最好的一款。
帕萨特最新测试含水分？
上文也提到了，在今年早些时候帕萨特被送往中汽研做碰撞测试，就被指责为"换考场"，那么本次中保研对帕萨特的碰撞测试结果是否具有权威性呢？
对于中保研的碰撞测试大家应该都不陌生了，其中最具特色的就是25%偏置碰撞测试，虽然在2016年才成立，相比中汽研被戏称为"五星批发部"，中保研正是因为严苛的测试，让不少明星车型"翻车"而名声大噪，成为网友口中的"敢说实话"的机构。
随着成绩的出炉，肯定有不少人会说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是假的。其实这种说法几乎是站不住脚的，因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩，为此2020款280TSI商务版帕萨特的成绩是值得信赖的。
细看本期帕萨特的成绩，在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，帕萨特头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
从哪儿跌倒从哪儿站起来
去年12月份，正是因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而在今年12月，同样是由中保研为帕萨特正名，颇为戏剧性，真是应了那句话，"从哪儿跌倒就从哪儿爬起来"。
为何帕萨特突然峰回路转呢？其实，在经历上次碰撞测试风波之后，上汽大众为2020款帕萨特低配车型增加了侧气帘等安全配置，让安全得到了提升。而中保研也为2020款帕萨特成功正名，势必会让国内消费对帕萨特重拾信心，预计在明年，帕萨特还是那个不可一世的帕萨特。
写在最后：
从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。
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虽然受到了SUV热销的冲击，但是选择中级车的消费者依旧不在少数。不过对于中级车市场，基本还是合资品牌的舞台，自主品牌还是绝对的配角。
由于在中保研的碰撞测试中表现不佳， 大众帕萨特，似乎面对了前所未有的考验。但是从销量水平来看，似乎中保研的碰撞测试，并没有对大众帕萨特的销量产生太大的影响，该买的车友还是乐此不疲的选择。在今年前八个月，大众帕萨特依旧取得了不俗的销售成绩，月均销量接近万辆，八月上的月销量已经突破一万，成绩可以说是可圈可点。
那么究竟为什么大众帕萨特依旧能有如此之高的销量水平？国内汽车消费者真的不在乎汽车的安全性吗？大饼今天就来和大家聊一聊这个话题。
咱们还是先来看一下大众帕萨特，在中保研碰撞测试中的表现。主要的问题可能还是出在25%的偏置碰撞中，失分较多，最终得到了一个不太好看的成绩。大众帕萨特的这一碰撞测试也一度成为了汽车业界的热点话题。
消费者不看重中保研的碰撞测试成绩？当然不是。虽然大众帕萨特的销量水平依旧不错，但是相比于此前的水平，依旧存在差距。不能说和碰撞测试的成绩没有关系。
但是在碰撞测试成绩表现不佳的背后，大众帕萨特的销量却并没有出现雪崩式的下降。反而是随着时间的推移，回暖迹象非常明显。关于这一情况，大饼的看法是这样的。
首先第一个方面，相比于碰撞测试，这样相对抽象的结果，国内汽车消费者可能更看重的是实打实的优惠幅度，对此，目前大众帕萨特的优惠幅度确实是足够令人心动的，通过有关汽车网站的统计，目前大众帕萨特普遍有15个点以上的优惠幅度。优惠之下必有勇夫，发生交通事故本身就是小概率事件，更不要说是25%偏置碰撞，这样的情况，不排除有些消费者存有这样的购车思维。至少大饼了解到身边很多朋友，相比于安全性配置，更看重的还是价格层面。毕竟很多人觉得安全气囊这样的配置似乎还可有可无，更加不要说碰撞测试这样的东西了。
第二个方面呢，不排除有些车友确实不知道中保研的碰撞测试。大饼身边很多上了年纪买车的亲戚朋友，他们买车的思维逻辑还是非常的老套，还停留在十几年前的那种印象。简而言之，就是依旧觉得自主品牌不靠谱，美系车超级费油，日系车不经撞，等等等等。对于这些买车的朋友来说呢，他们在买车之前可能也很少看网上的消息，到店实车一看，大众帕萨特这一代车型确实看起来非常的有气势感，外观层面也可以给到95分的高分。然后再一看价格上面优惠幅度也非常的不错，那么就买了吧？
其实如果抛开碰撞测试不看的话，大饼觉得大众帕萨特这款车其实还是挺不错的。首先外观方面确实给力，非常符合中国消费者的审美需求。其次，无论是在动力表现，乘坐空间还是油耗表现方面，都是非常均衡的。当然，汽车在路上，安全性始终还是非常重要的。中保研的碰撞测试成绩虽然只是实验室里的数据，但是确实也具有一定的代表性。碰撞测试不佳，确实会对汽车的销量产生一定的影响，只希望这样的影响能够成为汽车厂商，不断推动汽车安全性提升的动力，毕竟在中保研的碰撞测试中，也有很多价格低廉的低端车型取得了不错的成绩。
不知道各位车友对此怎么看呢？
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平静无奇的中国车市，因为中保研的一则公告，再次陷入舆论纷争之中。
中保研碰撞成绩显示， 帕萨特以7项全G成绩通过测试，成为中级车市场最安全的选手，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。
同样一个机构的两次碰撞测试，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。
此次看点的重点，在于“帕萨特怎么就得了五星好评”，与此次成绩不同的是，更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑，从内心来分析，他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特，而不是在25%小角度碰撞测试中，取得良好成绩的这台德国车。
帕萨特为什么就不能得5星好评，有前车之鉴之后，帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗？
此前有媒体爆料，上汽大众投资24270万，对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造，如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整”。
可以猜测的是，上汽大众对帕萨特已经启动了升级计划。
虽然都是B8版本，但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同，去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟，用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰。
进行产线的专业化升级，事实上只是上汽大众作出转型的一个透露，中保研对上汽大众的一记敲击，对消费者来说未必是祸事。
因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。
所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。
国内碰撞测试环境此前并不够理想，相比于美国、欧洲相关的碰撞机构，此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些，中保研的出现直接让小角度测试压缩到25%，直接考量产品更深一层次的安全性。
在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25%，也出现在了国内市场，这也为国内企业提了警醒。
中保研与企业事实上是相互监督，相互树立行业认知的关系，在这层关系下事实上最忌充值，一旦中保研与企业相互充值，相互利益往来坐实，那么对任何一方都会是一种重创。
对于中保研来说，一旦被充值，那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑，陷入塔西佗陷阱，而对于企业来说，任何一款车有“被充值”之嫌，那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波。
而目前所有的“充值”与“被充值”，都是市场的单方面臆测，没有能拿出手的证据，既是如此，从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析，此次帕萨特碰撞成绩可信度极高。
过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义，显然一年之后的今天，帕萨特重新登上了神坛。
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