为什么国产重卡始终做不到真正的“高端”？

为什么人们说国产重卡一直在抄袭奔驰？~

当年国内的道路运输环境并没有很宽敞，灵活的日本平头卡车更适合那时的国情。

其实除了引进了日本技术外，中国重型汽车工业联营公司还引进了奥地利斯太尔的重卡技术，同样也是平头车，同样在国内也有着举足轻重的地位，这里就不展开细说了。三大品牌 催活近代中国卡车行业

五十铃：在进入中国后带火了两大轻卡品牌——江铃、庆铃，这两家的轻卡产品直到现在也还是稳居高位，而其他技术引进带来的福利更是不胜枚举。

甚至毫不夸张的说，五十铃养活了中国整个轻卡行业。
借助五十铃的技术，各类铃字辈轻卡可谓遍地开花，那重卡是不是也要安排一下？
日产柴：为了自家产品的升级换代，东风也开始琢磨着如何向日本人借点技术来造车了。

东风柳汽今年力推的霸龙507高端重卡让业内专家和重卡用户眼前一亮，开过这款车的人都对其动力系统有深2113刻印象。　　这款号称欧洲级重卡从动力总成来看，可以选配雷诺、玉柴、潍柴、康明斯等国内外知名品牌发动机，马力范围是260-440PS，有欧Ⅱ、欧Ⅲ排放选择5261，可以说，基本满足今后几年用户用车需要、环境要求。　　变速箱方面，霸龙507可选配ZF、富勒、大同等品牌变速箱。以高配版霸龙507为例，ZF共有十八个档位，最大输入扭矩达到1900Nm，速比范围在16.41－1.00之间。当整车行驶在不同的路况时，变速箱都能有一个与之相适应的速比档位，使发动机始终保持在经济转速下，燃油经济性较好。　　动力输出终端为东风德纳462单级减速后桥，载荷达到13t，速比4.11，非常适合高速公路牵4102引车的匹配，能量损耗较少。另外，部分霸龙507装配的是国内成熟的后桥总成斯太尔轮边减速桥。　　在实际运用中，1653霸龙507可以根据不同市场需求，配置不同总成，在这点上说霸龙507称霸国内。在国产重卡前景开阔、日益高端化的大环境下，杰出的动力总成有望使霸龙507成为市场的宠儿

在这种跨越式发展中，制造技术不可避免地存在一些弱点。这些弱点在不断改进的高端重型卡车中进一步扩大。主要问题如下。

1.设计细则

国内卡车公司在主要零部件设计方面已经成熟，无论是外包设计公司还是独立设计都不会有重大缺陷。

然而，在整个车辆的许多小部件上的设计水平并不令人满意。这些小零件可能不会影响驾驶安全，但存在一些问题，如某些零件的支架位置不合理、线束中某些隐藏的磨损点保护不足、某些内饰板工艺粗糙等。会大大降低用户体验。

高端车型应该有高车模型的标准。高端重型卡车作为卡车企业的标杆产品，应该详细展示其设计技巧。每个卡车品牌并不意味着使用自己的高端产品和大品牌零件。如果设计细节能够进一步发展，国产重型卡车的形象无疑会得到很大改善。

2、内饰材料和工艺

内饰装饰是司机一天中接触最多的地方。对于高端卡车来说，室内装饰更像是一张脸。国产高端重型卡车内部材料的选择是一个大问题。

如果说中低端重型卡车内饰所用的材料在这个价位上一般是可以理解的，那么国内高端重型卡车内饰所用的材料，一般也很不舒服。我们在这里谈论的不是缺乏真皮、搪塑或设计不美观，而是使用最多的硬塑料材料的质量太一般。

卡车使用大面积硬塑料没什么问题，但是塑料不像好塑料，所以我认为应该在内部材料上做更多的努力，不要追求奢华的氛围，而要注重材料的质量。

3.售后服务

树立高端重型卡车的形象不仅是从产品本身来看，而且在好的产品中也可能存在一些意想不到的缺陷，因此如何挽留客户的心是制造商必须解决的问题，而改善售后服务是在产品本身普遍具有竞争力的情况下打开用户口碑的金钥匙。

就我个人而言，我认为有必要在探索和发展的过程中提高国产高端重型卡车的服务质量。通过完善的售后服务，我们可以改善一些短期内不易改变的产品存在的问题，从而为人才培养和技术创新赢得时间。

售后服务差评，我13年买的解放奥威，因废气孔喷机油，2015年三包期内自费中修一次，问题没有解决，连续换了三次气门摇臂，19年没有缺水缺机油的情况下，大瓦磨损了曲轴。大修一次
。另外气路有水，总是坏阀，5万公里左右开始，总是出现刹车拖刹情况，此情况下，请民间修理工调整，状况稍好一些，但气路有水问题依然存在。
对于国企一汽，设计的缺陷却让车主承担责任。我也是佩服的五体投地。

国内卡车厂商更注重利益，技术沉淀太浅。国外一个型号，要经过七八年的技术沉淀才上市，国内…也就一两年，这就是国产卡车故障多的原因(没说所有)

因为零件技术不成熟，故障率太高。越高端就越复杂，电子技术太复杂，修不起。机械这里也够喝一壶的，两样加起来真的能要命，让车主喊爹

因为国产的技术还达不到那种程度吧，所以就会做不到真正的高端

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