一个人骑车远行需要注意什么

去骑车远行应该注意哪些~

　　以下转:
　　行车旅行的准备工作

　　为了使自行车旅行顺利,必须做好充分的准备工作。

　　首先的身体的准备。想要自行车旅行,先要了解自己身体是否健康, 体力如何？如原有疾病,最好请医生作全面检查后,再考虑是否适合自行车旅行。中老年车友应测量血压是否正常,如为轻中度高血压, 则应经服药控制血压至正常后再考虑作自行车旅行,而且路途不宜太远,避免去高原地带,而且要带上足够的药物,并带个小型血压器路上用。有其它疾病者也同样要作有关准备工作。其次是休能训练,出发前一段时间应进行体力锻炼,以适应骑车远行。

　　其次是了解所选路线地理与气候,可从报刊、杂志、书籍、互联网(网上资料最多)等资料上了解。从有关地图上初步了解所选路线总路程,及各站间的里程,制定一个初步计划。

　　再是带上旅途中有用的物品,原则上应少面精。

　　,如身份证、旅行介绍信、自行车证及其它各自有用的证件。

　　,据本人及熟悉的车友那里了解到,(包括吃、住、日常用费、沿途旅游、买少量纪念品等基本消费),沿途的小旅店到处都有,约平均每人每宿10元左右。最好少带现金,并分开安放, 建议用信用卡,这样比较安全。当然能多备些经费,以应付路途可能得病、意外情况发生及其它费用则更好。

　　外套及长裤两套也够了,内衣裤可多带上些,以宽大为佳,我喜欢衣色深一些,多穿几天也不觉脏。还有个经验是把穿旧了将要扔掉的内衣裤如背心、短裤、短袜多带些,每穿几天扔一件,省得没处洗衣服 (主要是没地方烘干或没时间晒干)。

　　：如板手、螺丝刀、钳子、气筒和各种易损坏的备用零件,如滚珠、车条、内胎、气门芯、闸皮、镙丝、镙帽等。最好事先学会修车及补胎技术,旅途中一定用得上。

　　原有疾病者应带足有关药品。一般人带些感冒药,止泻药,抗生素、损伤用药如创口贴,止痛膏等就可以了。有人喜欢带上防裂膏、防晒霜、风油精等也是有用的。

　　,相机和胶卷应带质量好的(我因怕震坏好的相机,带了个差的相机,结果照片质量不高,还损失了许多珍贵的资料,真有点后悔),有摄象机更好。

　　地图(公路交通、地形图)也一定要带上。

　　水壶要用大的,装水1000ml以上,进入沙漠 需再加水壶或矿泉水,一次带水至少在2000ml以上 (我和车友曾在甘肃西部因带水少而又遇逆风,路途又无地方补给,结果饥、渴、累了一整天,到21:30才到达目的地红柳园)。

　　还有毛巾、牙刷、 牙膏、太阳帽、墨镜、雨衣、自行车包等。

　　手机、帐篷、运动鞋、针线、笔、本子、纸、信封、邮票、绳子、指南针、刀、卫生纸、手电筒、电池、塑料布、塑料袋、手表等也有用,是否要带由旅行者自定 ,有些东西路上也可添补(2000年4月我骑车经沈阳时遇上在风雪,就在当地买了两件棉毛衫,一双皮手套,穿上全部衣服来御寒)。

　　自行车的选择

　　自行车作为唯一的交通工具,性能的好坏对旅行的成功至关重要。自行车的挑选因人而宜, 因为是长途旅行,挑车以结实耐用为前提,速度不主要的 ,坐骑要大,有弹性,煞车要好。最好选用自己习惯的车型,这样在旅途中使用比较熟悉和方便,还便于对付应急情况。不要骑自己不熟悉的车,否则可能会带来不少麻烦。我骑的是26寸永□普通车,在翻山越岭及遇到逆风时反而比车友骑的山地车跑得快。我认识的一位70多岁的老干部,骑着24寸的女式车照样走遍全国。

　　出发前,对自行车各部位的机件应做全面彻底的检查,观其是否灵敏可靠,性能良好。建议 每次远行出发前检修时,毫不可惜地换去前后轮上旧的内外胎,换上质量好的新胎,可大大减少路上修车次数 ,因为路上修车最多的就是补胎(我从浙江到新疆骑车4200公里,修车14次,12次是补胎甚或换胎,而在到西安的1500公里中就修车10次,因为这段路上玻璃、铁屑特多,但路上修车的也多,不用愁；大西北车破机会少,但一旦车破要作好自己修车的准备)。在装配上,如有不合适的地方,应重新调整装配,使其保持最灵活的状态。

　　自行车车座和车把的调整

　　自行车旅行特别是长途旅行,掌握好自行车技术,调整好自行车车座、车把、煞车部件、变速器等是很重要的,目的是为了节省体力,保证安全。建议采用或换上较宽大的自行车车座,这样骑车比较舒服。作好对车座和车把的调整,是自行车技术的一个重要方面。我做过测试,抬高车座,降低车把时,可使腿蹬有力,增加车速,但加重了手臂和颈部的负担,不宜长途旅行；相反降低车座,抬高车把时会增加腰部和腿部的负担 ,并会影响车速。自行车车座应调整到什么高度为最佳呢？一般说来,以较低的车座最便于长途旅游。因为低车座蹬车灵活,人的位置相对降低,可减少空气阻力,并可使身体挺直,臀部受力均匀,减少疲劳感,同时又可减轻双臂的负担,保护手腕,从安全考虑,低车座在遇到紧急情况时,双腿伸直便可着地,这样可避免危险。车把的高度应根据骑车人的年龄、身高、习惯而调整,年轻人和体力强壮的人可调低一点, 有利于增加车速；中老年应适当调高一点,可减少体力消耗,行车也比较方便和安全。理论上这么讲,而各人的情况是不同的,所以建议长途旅行者在出发前对自己车座和车把作 一些调试,调整到最适合自己的高度。这样有利于手臂、双腿、腰部、颈部的协调,对保持体力、速度、耐力都有很大的好处,使自己的长途骑车处于最佳状态。

　　道路的选择

　　自行车旅游,对道路要求也比较高。旅游时应选择平坦、易于通行的道路,我们经验是尽量走国道,因为国道路面阔,坡度小(通常自行车都能骑上去),车辆多,有路牌、路标,不容易迷路。除迫不得已,应尽量避免去坡道、土道,因为不良的道路对人对车都损害。只有在土路很明显是抄近,或非去不可的情况下,才考虑走土路。一般情况下,宁可多走几里,也要避开。本人曾有过教训,地图上看起来象是近路,其实弯道很多,在这种小道上一旦迷路,问路也没地方问,往往浪费了很多时间。俗话说：“宁走十里坦,不走一里坎”,对于自行车旅行来讲也是有道理的。即使在公路上骑车, 也应注意不要太靠边,除非有机动车来要让路,一盘以靠路边50－100公分为宜,这样便于应急,也比较安全些。尤其到了傍晚,路面看不清,或当天已行车100公里以上,人处疲劳状态,控车能力下降,容易发生意外(本人有次因骑车太靠边,不知道路边与侧石间分开成一小沟,结果不小心车轮闯入这沟里,狠狠摔了一跤)。

　　骑车速度

　　自行车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一般来讲,骑车长途旅行,速度不宜过快。普通自行车,在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅行,速度应保持在每小时15公里左右,体力好的可适当加速。自行车旅行贵在保持速度,选择适当的速度,切忌忽快忽慢,有劲拼命骑,没劲步步停的现象。我们体会骑自行车第一周的后几天最累,象长跑中的“极点”一样,以后也就不过如此了,所以一开始几天一定要注意,骑得不要太快。遇到逆风和上坡, 只要逆风不是太大,坡不是太陡,还是要以原来的力气骑车,这时车速 自然会降下来,不要去理它,也不要轻以加力,更不要拼命骑,否则第二天腰酸腿痛就难上路了。我们一直按在平路上无风时每小时15公里左右的速度骑车,这样用力的话,顺风和下坡时可自然达到每小时20公里的速度(我们进入吐鲁番盆地时日行220公里),而逆风和上坡时只有每小时10公里的速度 (2000年春季,我们在河北遇沙尘暴,一天骑车11小时才80公里,每小时只有7-8公里)。

　　上坡和逆风时骑车

　　遇到上坡和逆风怎么办？我们体会是,先按原来力气骑车,累了多休息几次,每次休息时间不要太长,5-10分钟就可以。 在国道线上行车,坡度相对要小些,通常上坡不成问题(我想,我年过半百的“书生”也能上,年轻人自然更容易些)。遇到陡坡难上时,可以“之”字形线路走 ,这样可减小坡度。有时坡陡骑不上,甚至车会退下来怎么办(“轻踏要后退,重蹬才半圈”)？这时也不用怕,骑变速车者可调低车速慢慢而上,骑普通车者也不用发愁,我的经验是双手向上提拉车把,便于双腿更有力地向下蹬,同时,身体重心前移,脚掌也从踏板上向前移,用靠近脚跟的部位接触 踏板,这样便于用力 ,而后用大腿圧小腿,通过足根部直接用力蹬车。这样可借助体重、大腿发力,经小腿、脚根部(用脚尖、脚掌会分散力量 ,也会使脚掌疲劳)将力直接传自行车踏板上,从而增强了蹬车力度,车就会慢慢上坡,不会退下来了。我就用这种方法登上了天目山的昱岭关,翻过了秦岭和六盘山,而且几乎每次都比车友的山地车上的快 (因为“省力不省功”,省了力的变速车,其速度就慢了)。当然,在这种情况下骑车是最累的,各人要量力而行。上坡走“之”字形时要注意安全,往往在转变处坡最陡,要注意来往车辆。坡陡骑上不去时,应下车休息一会儿再上,老年人和休弱者宜下车推行。 爬坡是很累的事(“每逢上岭一身汗”),需要人的体力和毅力,但可以使自行车旅行更具有情趣与回味,一旦登上坡顶,可有独特的享受(“笑声震山巅”)。

　　骑自行车旅行遇上逆风是最头痛的事,因上坡虽难,但接下来就是下坡,可以轻松一阵子,而逆风有时在下坡时也不好骑,这时可放低车把,或弯曲双臂,也可靠在车把下,并低下头,降低身体重心,以减少风的阻力。低头后视野缩小,要时时注意安全,尤其是遇到横逆风时,特别要小心, 应注意来往车辆,因为这时无论是前面来车还是后面来车,尤其是大型卡车(我们最担心 是过来的集装箱车,有的驾驶员车速快,又靠得你好近),都会使自行车左右幌动,容易发生意外。而且,这时往往由于体力消耗很大,人很疲劳,手脚又没有平时灵活 容易发生意外,希望车友们一定要注意安全(我是外科医生,经常遇到这类车祸病人)。一般六级的逆风还能骑,八级以上的逆风应考虑休息。

　　下坡和顺风时骑车

　　下坡和顺风,是自行车旅行中最舒服的享受(“下坡逍遥赛神仙”),这时,上坡时的劳累早已抛至九霄云外。有时可以不蹬一脚, 可一连趟车几公里,(我最长趟车记录是18公里)。但下坡中遇到坡陡、路弯、地面不平、或有可能突然窜出车辆及行人时要特别注意安全(“紧握煞车脸色变”)。这时应从坡顶就开始握紧煞车,以免措手不及 ,至少应该边下边煞。 遇到陡坡,即使一眼望去路面宽阔平坦,也要小心。我遇到过两种情况,一是路上可能有小石块,开始看不见,等到看见已来不及避开,这时车速很快,急转弯更危险；二是车到山下时,山间突然吹来一阵横风,自行车在高速下左右飘动,很难控制 ,希望车友们对这种情况有所警惕。要经常检查煞车闸皮,煞车不良应及时调整或换去闸皮。我的车友就因煞车失灵而在黄山下坡时狠狠摔了一跤。我们是“吃一暂,长一智”,希望新上路的车友不吃一暂也长一智.

GPS导航+一个大包（内备换的衣服、洗漱、现金、路上的干粮、水、身份证） 另外在出发前做好路线图。估算好每天的行进距离。还有做好自行车的检查维护。在出发前详细估计一路上会遇到的问题，针对的去怎么解决。
在路上贵在坚持、福建到上海很远，只有毅力坚定的才能成功，祝一路顺风、上海之旅圆满！加油！

骑自行车远行是个比较复杂的游戏，需要比较长的时间做前期的准备工作。就是在确定了具体的出发日期，大概也还需要一周的具体准备时间。
想要骑车远行最少一年以上的坚持不懈地锻炼是必不可少的。如果你的体能还好的话，锻炼耐力和对气候的适应力比较实用。我喜欢慢跑、爬山和洗冷水澡。我觉得这对骑车远行很有帮助。如果是自己单独骑车旅行，那要准备的事项是很多的。首先要学习旅行知识，然后是制定骑行计划。计划的可操作性完全靠对未知旅途资料的收集，对信息收集的越多，计划就制定的越具体。地图是最重要的资料之一。我跑遍了北京几家有地图专柜的书店和地图出版社的门市部，买了十几本所谓最新版本的全国或省市地图册。（最好选择走国道或省道。）而各种版本的地图册只要你仔细看就会发现差异往往很大，尤其是在公里数上，所以要多买几个版本的地图册相互比对。计算公里数和道路是否通行一定要多查资料搞清楚才行，尤其是道路在入城和出城时的叉路和死路最多，最易走错。拿不准的一定要嘴勤，多问路，指路牌有时也是靠不住的。道路上指示牌都是为机动车辆设计的，很容易误导像我们这种外地的非机动车驾驶者，不小心就会骑上机动车辆专用道或者高速公路。很多和老路平行的新路在地图上是没有标出的，如果找不到人问路，新路上又没人车来往，那么就像"聪明的一休"说过的，还是走老路保险些。出行时最好只携带有用部分的地图，要是舍不得拆书就复印的清楚些。很沉的地图册在你骑上坡路时不会给你带来什么好情绪的，另外地图等资料要注意防水。我用的是一种能密封的透明文件袋，每天把要看的地图放在文件袋的最外两面，就不用老翻来翻去了。注意要按行程给地图编号，这也是制定骑行计划的一部分。再有就是要多计划几条备用线路，这会让你在实际情况中更能随机应变。
自行车也许是在你远行中真正的主角。好车的标准很多，如果是长距离、长时间载重骑行国产公路的话，那像普通的自行车，山地车，赛车不是不能骑，只是骑行的乐趣可能就少了很多。800元以下的普通自行车的质量就别提了。便宜的山地车车架都较重，而且车胎都太粗，一般的山地花纹也不适合公路的要求，摩擦系数较大，长时间的骑行再加上用骑山路的姿势骑公路一定会很累的。700C的赛车虽好骑，却不能载较重的行包，也没有长的挡泥板。如果你有后援支持的话除外。而且有中国特色的国道、省道是不会放过赛车太薄的车胎和车身的，如果你喜欢不厌其烦的修车和带上N套备件的话就另当别论了。
有一种叫郊游车的车型比较合适，但只有专业的自行车店才有的卖，一般都是用来出口的，很适合长距离公路骑行。郊游车实际上是山地车和赛车的混血儿，车轮直径有700C，比山地车大些，这样你的膝关节在每千公里内的磨损会少许多。车胎一般在35C-42C之间粗细，比普通车胎要粗些，但要比山地车细。在载重、防扎和轻快之间达到相对平衡。外胎花纹最好选择平滑的公路胎，载重后在公路上要是紧急刹车的话，山地胎可能会因前轮刹得太紧而跑偏滑倒。自行车前后轮都要装挡泥板，不然仅路面的积水也会弄脏你的骑行水杯和车后包。何况没有挡泥板的自行车也不好看。后行李架要尽量的结实牢固，最好用防震镙丝。
买专用的自行车前包，车后包一般都能防水和带反光条，贵重钱物还是放在随身携带的包内。有种能放地图的车把包比较实用，把当天的里程、地图等资料放入，查起来很是方便，甚至骑在车上手不用离车把，就能看地图。还有就是一种德国产的自行车双肩背包，特点是后背处有支架，包和后背分离，不闷热。虽然包本身就能防水，但它还是单有一个荧光防水罩，就是价格太贵。但如果不去山区和很干旱地区，骑长途就很少背带水袋的双肩背包骑。一般的车架上只有一个水杯架镙孔，我很幸运地买到过能装两个水杯架的郊游车，因为一个水杯总是不够用。我把一个水杯装白开水，另一个可以装买来的饮料或自配的葡萄糖加盐水。骑行水杯买吸嘴外带防尘罩的比较卫生。郊游车也分男女款，以男车居多。有的还带前后减震，但会增加车身重量，前后减震对骑国道公路用处不大。如果骑起来轻松些，也可以换装西玛诺的椭圆轮盘，不是很贵。车闸、闸皮、闸线最好用进口质量好的，国产货的是哪个方面也没法比，这些涉及生命安全的零件最好不要用靠不住的和没有用过和听说的品牌。车把立最好换成铝合金可调式的，并反复调试到自己手掌，双肩和腰认为最不易疲劳的高度。重量对长距离骑行影响较大，所以车上的部件尽量用铝合金，比如车把、车圈、把立、曲柄、车支子等。铝的后行李架很少能买到，有的郊游车就配，据说是外商订做的。质量好的塑料脚蹬，挡泥板也比金属的轻便些。
音量大的电喇叭更容易引起在马路中央散步，百无聊赖者们的注意。那些突然会从你身旁拐弯的司机也需要多按几下喇叭。骑行码表是必不可少的，它能让你知道自己的体能，也能把你的进度调节地较为合理些，最重要的心理作用就是在你精疲力竭并对前途感到渺茫的时候，还能给你安慰，让你知道还有多少距离和时间才能到达预定目标。不切实际的计划也是不精确计算的结果，不要用这种计划来测试你的心理和生理极限。一般的码表自带磁铁的磁力都很小，很容易漏计。世界上磁力最强的磁铁还就是我们国产的稀土磁铁，换上以后绝对不会出现感应器测不到磁力的现象。一般大一点的城市的电子配件市场都有的卖。我还是比较喜欢用西玛诺的变速器，根据路况要经常换挡，对车对人都有好处，太陡峭的上坡是要下车推过去的。前后轴要用进口质量好的快拆，不锈钢车条更能适合南方潮湿的气候，好的链条是不会让你在关键时刻掉链子的。
车锁最好不要买是十字形钥匙的那种，专业车贼们手里大多都有由特种钢制成的强力十字形扳手，撬起锁来有时比一字形钥匙的锁还好加力，可直接把锁芯掰断。如果带两把都在40元以上的锁会更具有防盗性。我一般用一把回型硬锁,一把链子软锁.
车座是不太好选的，太宽的不适合腿部运动；太窄的又会很硌屁股；太硬的不舒服；太软的长时间骑行时，海绵会添满臀部与车座间的所有空隙因而压迫皮肤下的小血管。其实还有个问题是我自己的亲身经验，车座是纵向凸起的，长时间骑行就会感觉到它在努力把臀部往两边掰开，很是难受，（辛亏没有痔疮）不知别的车座也是否这样。为了舒服些和吸汗，我也用过护翼型卫生巾，一般半天就磨损和湿透了。最好的方法就是骑车时多换姿势，多停下来站着休息，每次不能少于十分钟，屁股才会好受些。
除非迫不得已，否则尽量不要在夜间骑车。一是夜间国道没路灯，二是对面车灯很晃眼，三是夜晚的机动车辆都开得很快，万一发生交通事故，夜晚路上人很少，有利于司机逃逸和不利于被救护。虽然自行车的前后车灯有时会在隧道和桥洞下也会感觉到光线很微弱，但也要有所准备；挡泥板、车包、后背衣服上都可以加反光板、反光贴或反光布；好的自行车前灯大多都是进口的比较贵，尾灯有很多国产货很便宜；60元以上的便携式打气筒在推和拉两个行程中都是在打气，一般都配有卡具；在人离开自行车时一定别忘了把气筒和码表一起摘下来；“铁人把”能让人换成趴下的姿势骑车，也能减少风阻，但手会离车闸很远，来不及刹车会有一些危险性；付把却有配付把刹的，不过是换成了往后坐的姿势了；左把上可以装个小反光镜，要买凸镜，平镜没啥用处；头盔一般骑山路才用，要是没有上旅行保险的话，那就天天戴在头上吧，即使是在平坦的路上。带太多的水虽然是很沉重的负担，但是如果骑一天也补充不上水的话，那一定要带水袋或小水桶，两杯水在炎热的夏天只够喝半天的，不过一般国道边的小镇都有瓶装水卖，只是水袋一定要保持清洁，也要防止被扎破。
夏天骑车的服装以纯棉贴身有弹性为好，贴身服装的能及时吸汗后很快蒸发掉，但不能太厚。太宽松的服装只会多兜些顶风，却阻挡不住汗水往下流。专业服装比较昂贵，性价比有些不划算，目前还没听说有便宜的国产货。鞋子一定要轻，最好是没有鞋带的那种，还要沾水后踩在脚蹬上也不会打滑的。专业的自行车鞋也太贵了，有的鞋还带脚蹬锁，还要再单配脚蹬，那一般是给赛车用的，为的是在抬腿蹬骑行时也在做功，一般远行时用不上。最好买个骑行手套戴上，骑时间长了，手掌也会受压冲血的。有种摩托车用无指手套很实惠，也比专业的好用。我还准备了一个南方出的有专利设计的雨衣，特点就是耳边有孔，增加了听力；胸前的防水做的比一般的雨衣要好；帽沿下还有一个风挡片；很实用。出行前一定要给车上好牌照并同身份证一起复印几份。如果是很贵的自行车那就给自行车拍个照，有的好车车架上还有钢号，也要记下来。我出行前用电脑雕刻的方法在塑料牌上刻下了血型、身份证号、联系电话、自行车号、照相机身号等等重要资料，可以挂在胸前和挂在钥匙链上，就像美军的身份识别牌，为的是单独骑行时以防万一。每次远行我都是要上保险和立遗嘱的。只有在这种心态下出行才会清醒的意识到安全的重要性，这也是对亲人的负责。目前在北京上保险外资保险公司很少（因为国外保这种个人旅行险的很多）。国内只有平安保险公司在网上有种旅行险，不过也只能在网上投保，而且每次旅游地只能上9个城市，只保这几个是肯定不够用的，可以把行程分段上保险。我采取的是只保计划中的休息地，因为这样即便是你在半途中发生什么事，只要是在通往上了保险地的路上，保险就是有效的。保险的时间上也要比计划多上些，以防万一。我一般只先上单程的保险，到了返程点后根据实际情况修订行程后，再上回程保险也不迟。
修车工具是必不可少的，其中补胎的工具是最常用的，美利达有一种塑料套装工具，还不错。要是前后车轴都用快拆的话，就不用带很沉的大扳子；如果是骑郊游车的话，最好带两条备胎，凡是外地配不上有可能常坏的配件要备份一下（如：700C的车条）；还要带压力罐装润滑油。高级进口的配件质量都很好，一般不会坏，但坏了就不好修。国产货质量很难保障却可以经常拆下来维修，只是所花的精力和时间的代价有可能要比买进口产品付出的多。一般在找不到修车铺的情况下才自己修车，人多的地方大多都有修车铺，所以尽量不要自己修车，一是在自己专心修车时无暇顾及自己的财物，二是一般修车的费用远比不上你所消耗的精力，除非你就是开修车铺的。为了减少修车的几率，骑车时尽可能捡路面干净平整的地方骑，也尽量减少自行车在暴晒，雨淋的环境存放。好的车手最基本的境界就是根据车况、路况提前减速，基本不用捏车闸，以减少车的损耗。还有就是尽量不要让载着行李的自行车摔倒，如果倒了，在骑之前就不用再扶起来，要是车支子坏了，在停下来的时候就干脆把自行车放倒。
各种药品也要带齐，最好先学习一些外伤急救知识和一般用药常识。药品一般分成：1外伤急救包扎、消毒、杀菌、止血类药；2鼻、口腔、呼吸道、胃肠道类药；3伤风感冒，镇痛类药；4防暑、寒、晒、烫、烧、蛇虫叮咬、晕船类药；5防运动伤类药；6各类维生素、微量元素、盐、干葡萄糖等营养剂。单准备出一个防水，防潮的包，放急救和自己的常用药，随身携带放在方便拿取的位置。其它药品也要放在防潮，防晒的容器内。可到小商品市场批发一些带密封条的防潮小塑料袋，其它怕潮物品也用的上。 如果是从沿海地区骑车去高原的话，一定要做高原反应的体能检查，有些人是天生不能生活在高海拔地区的。如果不幸自己赶上了，欣赏别人的高原游记不失为明智之举。
气候也是最影响骑车远行的因素之一。骑车最累的是遇上顶风，它能完全延误你自认为给自己预留了很多体力的计划。因为快速骑行时的阻力，有近90%是空气阻力。如果赶上了顺风，可要提前修好车闸。骑车最怕的是夏季正午的太阳光和高原的紫外线，即使不会中暑，也会暴晒掉几层皮。骑车最险的是在雪地上骑车，与撞车和骑到沟里相比，能在平地上摔倒算是最幸运的事了。骑车遇到下雨天，也应该感到高兴，要感谢老天爷，没有制造出更坏的天气，比如闪电雷劈。总的来说，骑行三、四天就要安排一天休息的时间，也可以用来错开恶劣的天气时段。

一般骑车出行，如果道路稍微远一点的话，最少最少得带5000块钱吧；
装备:一部好车子；简易修车工具[扳子、剪子、螺丝刀、补胎料+胶水、打气筒等]、帐篷和卧具、防水大背囊（别背着放在后托架上）、挎包、水壶、通讯器材、指南针、地图、瑞士军刀、备用药品、车灯、手电筒、专用车手服+头盔+风镜+手套+雨衣等等（说的并不全面）。
要多长时间才能到目的地——就看你离云南多远了；不过长途骑车，每天都不要骑行的过远。首先要照顾自己的体能而不能超劳，每天的骑行距离最好限制在100公里以内（个人意见）——特别提示：在每天的出行前，应该预先明确天黑之前的落脚地在哪儿——只有预先给自己选好“驿站”，才能有效的避免因为估计不足或者体能不够而露宿荒郊野外（不过要是带着帐篷就不怕了，但在野外露宿的安全系数要低许多。）
怎样才能在旅行的途中增加收入——这个就看情况了，给中途的店面打钟点工等等，不过挣钱并不太容易。再补充一下：如果你选择穿越城市走，那么就可以随身带个本子，然后去中途各地的邮局收集邮戳，可以作为纪念。
还应该带着换洗的衣服、鞋子。不过，最好别一个人独自出游——有些危险，还是结伴的好。并且可以带防身的刀具（但不是匕首，结实锋利一点的水果刀就成，切记刀刃的长度最好别超过横着的四个手指）。还可以带一把裁纸刀（要那种铁护鞘的，也能防身）——害人之心不可有，防人之心不可无，路遇歹徒，你还能见义勇为呢。
如果随身带着银行卡，卡上有足够的钱的话，身上的现金带1000也就差不多了——但要每天用完及时的补充，身上零用的现金最好别带的太少（如果临时找不到刷卡的地儿，就麻烦了）。
想出去长途旅行是好事，但在出行前——你要预先储备体能，从现在开始就应该锻炼身体，把体力储备充足，避免到时候体力不支。
其实长途骑车很消耗体能的，不过远行前储备体能的锻炼不能过激——要循序渐进，现在是冬天，就别在室外进行长距离的骑车了——以免因为过量出汗而伤风感冒。如果自己家里有骑车健身器，就先用它训练——如果没有的话，举举哑铃也是储备体能的好方法。
对了，我忘记写食品了——火腿肠、压缩饼干、八宝粥、水果等等；还有给自己带充足的水是最主要的，随用随补充。一般是带两个水壶——一个小的，卡在车子斜梁的水壶架上，随取随喝；再带一个大的，装满水之后备用，留着往小水壶里补充水——并且大水壶里的水也应该及时的得到补充，以确保有足够的水。
如果是穿行城市，就可以在路边买瓶装水——不过，水壶必须带。长途骑车的话——给自己带点食盐还有白砂糖，可以加在水中补充电解质。可以把白糖和盐加在另外的一个小饮料瓶子里，注意要清淡些不能过咸和过甜。每天就喝上几口，出汗多就多喝几口——但是平时的饮水还是要以淡水为主，糖盐水只是一种补充体能的水。还要带点糖块，吃块糖可以补充体能，还可以防止因为低血糖而造成虚脱。
我今年夏天出去了一次，一天骑车才走了80多公里——就没带水壶，结果中途喝掉了6瓶纯净水，外加3瓶橙汁。结果因为天气热，喝的水都顺着汗跑了，中途没有去一次厕所。晚上回家，我才去的厕所，结果排出少量的尿都是深黄色的。然后我就又多喝了点水，让自己重新出了点汗和又去了三次厕所，直到排出的尿变成清色——到这时候，身上才舒服了一些。
在长途骑行时最关键的除了饮水就是排尿，每天必须得把尿及时的排出来。如果中途因为出汗多没能及时的排尿——那么晚上到了“驿站”和宿营地，必须让自己把尿液排出来。就是在晚上休息时，在临睡前多喝点水（但不能喝的过多），然后让自己排完两到三次尿后再睡觉。因为如果每天因为出汗多而没及时排尿，就会因为排尿不足导致体内的毒素淤积而伤害肾脏和秘尿系统。

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