航空母舰主要的构造？中等级的需要多少钱来打造？

航空母舰的总体构造~

舰型结构
舰岛
现代航空母舰通常将上层建筑集中在飞行甲板的右侧，称为“舰岛”。从飞机起降的要求上讲，甲板上空无一物是最理想的，但航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的，所以现代航空母舰都是将这些上层建筑设计得很紧凑，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。
现代航母力求其外型简洁以减少雷达反射截面积，但其中技术非常复杂，已实现了上层建筑的“集结化”包括多功能相控阵雷达、封闭桅杆（AME/S）、电磁辐射系统（MERS）和多功能射频系统（AMRFS）。
飞行甲板
飞行甲板是航空母舰上供飞机起降和停放的上层甲板，按照任务需求可将其划分为起飞区、降落区和停放区。飞行甲板下设有廊形夹层、水密隔舱、机库、武器库和船员住舱，大型航母的甲板甚至可达6层之多，而甲板侧边则有两到四座升降机用于将飞机运到甲板或机库。船头采用封闭设计，从飞行甲板到船头皆为一体成形。

值得一提的是，现代航空母舰的飞行甲板通常比船体宽得多，从正面看去，飞行甲板向船体两舷张出，形状十分怪异。由于飞行甲板要承受飞机降落时的强烈冲击载荷，因此需用高强度金属制成。
斜角甲板
观察美军的尼米兹级航母可以发现，航母上有两条跑道，一条直的与一条斜的，斜的那条就是斜角飞行甲板。设置这两条跑道的目的是为了可以让航母同时进行起飞和降落作业，如果只有一条直通甲板的话，飞机起飞时只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。
然而，这样做不仅影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞腾出跑道，空中的飞机才可以降落，并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机。斜角甲板由英国人在1952年2月发明成功。
斜角甲板又叫斜、直两段甲板，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。有了这个角度，飞机降落就可与停驻的飞机和起飞作业区分流，同时还可实现弹射和回收作业同时进行。回收区的角度相当重要。角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。
此外，斜角甲板的设计还可使降落区免遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流，从而降低空气紊流的干扰。通常斜角甲板上只装有供飞机降落用的阻拦索，然而极少数航空母舰的斜角甲板上也装有一两座弹射器，其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。

导流板
航空母舰上的飞机在准备起飞时就已将喷气发动机全速运转，此时它会向后喷出高温高速燃气流，对后方的飞机和工作人员危害很大。这时，弹射器的后方会升起导流板，使飞机喷出的燃气流向上偏转，避免影响到后方的飞机。为了降低燃气流的灼热温度，导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。
机库
机库为储存和整备航空母舰舰载机的地方，又分成“开放”和“封闭”两种。采用开放结构的航母舰体为机库，甲板上方再额外建造机库墙壁、甲板支撑柱等结构，再加上飞行甲板。开放机库的优点为通风良好、伤害管制佳，炸弹若击入机库中爆炸造成的冲击波会释放到外面；结构较轻、容纳飞机多以及可依舰载机尺寸作修正。
航母自启蒙时期一直到二战中期多为开放结构。封闭机库则为机库与船体结构整个一体成形，飞行甲板为封闭强化结构，这种机库的优点有防御力强、结构坚固、核生化防护佳等。由于封闭机库容易累积易挥发的气体、受到攻击或者是意外而着火的舰载机不能直接丢入海中等问题，一度很难被船舰设计师所接受。
然而当舰载机喷气化后航空燃料变得相当安全，加上后来发展的消防灭火与监控装置协助，封闭机库因而成为了主流。
机库内除了航空飞行联队的维修人员外，还有隶属于航母的“飞机中期维修部门”（AIMD），可负责进行较大工程的维修作业并分作“引擎部门”（维修舰载机的引擎）、“综合部门”（修补破损的机体结构或机翼）、“电子零件部门”（整备精密电子设备，如雷达、感应器）和“救难装备部门”（维修飞机驾驶员的安全设备），若是美国海军的航母还可在机库内进行引擎喷气的试验。
升降机
升降机是将舰载机自机库运输至飞行甲板的装置，早期配置于全通飞行甲板的舰身中线的前中或后方，通常为2至3具，也是甲板上最脆弱的部份，如果升降机故障或是遭到破坏会导致飞机无法起降，进而丧失战斗力。
此外，炸弹也可能会击穿升降机，升降机又与堆积弹药与燃料的隔舱接近，一旦引爆将导致严重的后果。因此自胡蜂号航母起开始将升降机位置调整到舰侧，这除了不妨碍起降作业以及安全外，还有着飞机翼展超过升降机宽度时亦能使用的优点。
值得一提的是，第一代超级航母的“福莱斯特级”曾在斜角甲板前方设置一个升降机，目的是要让飞机降落后立刻收入机库，然而后来发现这样的机会其实很少，另外航母航行时泼上来的浪会波及到舰载机，故自小鹰级起又将该处升降机位置调整至舰舷侧。
现代大型航母的升降机宽20多米、深达15米、可负重100吨，升降速度约为一分钟自机库搬上一架飞机至甲板。
武器库
武器库是用来储备各种炸弹、鱼雷、导弹与火箭的区域，位于船舰底部、水线之下，为船头尾各一处，中间则为机库，这些武器多以半组装方式收纳。
为了将其送至甲板，武器库有着比飞机升降机更小的专用升降机（以尼米兹级为例，共有九个武器升降机，其外型如一个从甲板向上开启的门，若为不需用到的情况则可盖起来成为甲板的一部份），将武器从库中升到上一层甲板，由各层作业员进行阶段性的组装，再由该甲板的其他升降机往上送（部分通到机库），以防止弹药意外诱爆的情况。
另外还有连结到舰岛右侧后方的一个武器集中区域，此处被称作“武器牧场”。若弹药爆炸可利用舰岛作遮掩，以降低对甲板上飞机的损害。二次世界大战之后的美国航母还需要另外设计与区隔存放与组装核子武器的弹药库，被称为“特殊飞机维护储存区”（Special Aircraft Services Stores，简称“SASS”）。
冷战时期基于核子武器的机密和敏感性，这些弹药库的使用、人员进出管制与保安都有特别的处理和操作程序，没有受到相关训练验证或者是无关的人员一概不得靠近。第一款安装SASS的航母是透过《27A改装案》来加装相关设备与空间的埃塞克斯级，在设计阶段就将SASS融入舰身结构的则是福莱斯特级。



扩展资料
航母，岂是你想造就能造
从数万吨特种钢材，到成千上万的电子设备；从驱动航母快速推进的动力系统，到保障舰载机起降的全套设施，再加上那套无比复杂的系统，才能把空军基地打包到一艘船上。其中无一不需要强大的经济科技实力予以支撑。
美军尼米兹级航母最后一艘“布什”号，11年前下水时的造价就已高达60多亿美元，新一代福特级航母首舰“福特”号的建造费用更是超过150亿美元，并且还在不断上涨之中。承载着英国复兴梦想的伊丽莎白女王级航母的首舰造价高达50多亿英镑，让英国政府一度放弃了二号舰。
如果你能体味苏联的马卡洛夫当年忍痛拆除“乌里扬诺夫斯克”、泪别“瓦良格”的凄凉心境，就能理解，航母之贵，真的不是谁都能承受。
没钱不行，没技术也不行。眼高手低的印度海军，先是花费了20多亿美元，用时近10年，才在俄罗斯的帮助下完成一艘二手航母的改造。随后，依靠进口的特种钢材，和遍布全球的供应商，国产航母才得以开工。如今“维克兰特”号已经下水4年，仍只有“进口”而来的船体。
法国海军“戴高乐”号航母，由于核反应堆不匹配，不仅航速不足，而且动力系统故障频发，严重影响出动效率。就连美国人也不敢说完全吃透了航母相关技术，“福特”号采用的先进拦阻装置，研发进度严重滞后，很可能最终回归传统液压机械拦阻装置。
更为重要的是，航母建设不仅是打造一个平台，而是构筑一个包括舰载机、护卫保障舰艇等一系列配属装备在内的作战体系。没有舰载机的航母，不过是一个任人宰割的大猫；而不成编队的航母，只是一个静待导弹灭顶的机场而已。
“伊丽莎白女王”号被一再“爽约”的F-35B卡死，无舰载机可用的尴尬局面让英国众多创新设计和先进技术变得黯然无光。印度海军有钱重金购得航母，却没有先进的护航保障舰艇与之匹配。
美军一个尼米兹级航母编队，造价至少需要200亿美元，几乎接近俄罗斯2017年国防预算的一半，甚至超过大多数国家一年的军费。所以，只有综合国力强盛的大国才能拥有航母。
参考资料来源：百度百科-航空母舰
参考资料来源：人民网-航空母舰：绝非浪得虚名的战略重器

据《中国大百科全书》“航空母舰”辞条介绍：航母是以舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的大型水面战斗舰艇、海军水面战斗舰艇的最大舰种。按排水量分为大型航空母舰、中型航空母舰和小型航空母舰；按战斗使命分为攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰；按动力分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。主要用于攻击水面舰艇、潜艇和运输舰船，袭击海岸设施和陆上战略目标，夺取作战海区的制空权和制海权，支援登陆和抗登陆作战。

　　航空母舰的特点是：1.具有巨大攻击力。现代大型航空母舰满载排水量6万吨～9万吨，载飞机70架～120架；中型航空母舰载排水量3万吨～6万吨，载飞机数十架。能以30分钟内弹射起飞20多架飞机的出动速度，出动飞机攻击空中、水面、水下和陆上目标。小型航空母舰(有的称为反潜巡洋舰)，满载排水量在3万吨以下，载直升机和垂直／短距起落战斗机50架以内。航空母舰还装备有舰舰、舰潜和舰空导弹、水中武器和舰炮等。2.具有良好的航海性能。现代航空母舰最大航速30～35节。常规航空母舰的续航力达8000～16000海里。核动力航母的续航能力达40万～70万海里。其弱点是目标大，易受攻击；舰载飞机起飞受环境条件影响大，需在多艘巡洋舰等护卫下组成航母编队行动。

　　对于如何看待航空母舰战斗群的战斗力问题，我国军事科学院专家罗援介绍说，航空母舰战斗群是机械化时代的产物。航空母舰战斗群有很强的投送能力，可达到世界上任何出现危机的水域进行前沿部署和前沿投送。航母战斗群的掩护舰艇具有较强的防空、反导、反潜能力。航空母舰这个庞然大物，有2500个水密舱，即便几发导弹击中，它也可以迅速关闭水密阀，不会造成整个航母的倾覆。因此，航母有很难对付的一面。但是，航空母舰战斗群就是一个飞机的作战平台，不可能由它决定战争的胜负。航母也不是无懈可击的。从历史来看，二次大战中就曾有多艘航母被击沉。因为航母有它的要害部位和薄弱部位。如果拣它的要害部位和薄弱部位打，还是可以击沉的。

　　下面介绍一些航母的相关知识：

　　1.舰岛 现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧，好像一个小岛，它就是“舰岛”。从飞机起降的要求上讲，航母的飞行甲板上空空无物最理想。但是，航母的指挥塔、飞机控制室、雷达和通信天线等，都需要高耸在甲板上。所以现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑，集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。

　　2.航母的升降机 在航母上，机库位于甲板下面，因此，飞机在机库和飞行甲板之间的移动需要借助于升降机。早期航母的升降机一般布置在飞行甲板的中线上，称之为“舷内升降机”。这种升降机不受风浪影响；但它既影响了飞行甲板的强度，又影响了飞机的起降。权衡利弊，舷侧式升降机被普遍应用于现代航母上。

　　3.舰载机的降落引导 上世纪50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官双手持旗板打信号指挥飞机着舰。上世纪70年代，美国海军研制出了全自动助降系统，它通过雷达测出飞机的实际位置，再根据航母自身的运动，由航母计算机得出飞机降落的正确位置，再在指令计算机中比较之后发出误差信号，舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差，引导舰载机正确降落。

　　4.舰载机的停放　 航母舰载机不使用时一般存放在机库里，机库位于飞行甲板的下面，是停放和检修舰载机的场所。数十架舰载机需要较大的地方停放，所以现代航母的机库有越来越大的趋势。舰载机在机库中处于折叠状态，排列紧凑有序，而且空出必要通道，以便每架飞机迅速通过升降机升到飞行甲板上去。气候较好时，舰载飞机也可停放在飞行甲板上，用索具系好均匀布置在飞行甲板和机库甲板的眼块上，这样就不会遇风浪时滑动碰撞。

　　5.航母上的运输机 航母上的运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的90架飞机和数千名人员难免会出现临时性的紧急的问题，如人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，舰载运输机就是最方便的运输工具了。

　　许多国家的航母一般是用直升机执行运输任务，但美国的重型航母，需要航程远、速度快的固定翼运输机。现役的美国航母运输机由E－2“鹰眼”预警机改装而成。该机在舰上弹射起飞时最大载重量是4530公斤，陆上滑跑起飞时为6800公斤，最快飞行速度574公里/小时，航程1930公里。

　　6.美国的舰载机联队 航母的巨大打击威力要靠它所携带的舰载机来体现，各国航母的舰载机和它们的编成方式不尽一致，但最能体现航母实力的莫过于美国大型攻击航母所携带的舰载机联队。美国海军的舰载机联机一般由8至10个中队组成，整个联队约有80架飞机和2000余名官兵。

美国的航母9万吨级要：20亿美元
中等级指排水量在6万吨左右：10亿美元（70-80亿美元）除维修、保养外

44亿人民币

　航母总体布置和舰体结构
　　航母的结构与其他水面舰船相比，由于其作战性能的特殊性，所以在设计和布置上有很大的不同，其总体布置和船体结构主要有如下特点。　　
　　船体分层布置　　
　　航母的内部分层可以根据舰的大小来确定，对于大、中型航母的主船体一般可分成10层左右，上层建筑一般有7层左右。具体结构可见美国某航母剖面图。
　　航母的舱室布置　　
　　航空母舰主要的作战武器是舰载机，因此除了宽大的飞行甲板能满足舰载机的起降之外，还要有庞大的机库以及用于飞机的维修、油料供应、弹药储备、人员工作和生活酌舱室，所以航母的舰体内布置有相当数量的舱室。以美国“小鹰”号航母为例，全舰共有1500个各种用途的舱室，其中人员居住舱室有150个左右，舱室总面积达8200平方米左右。通道约140条，弹药舱120个，各种油水舱和隔离舱900个左右，机舱和操控室有57个，储藏舱150介左右。全舰共有通风空调舱室470个，通风管的总长度达32万米，全舰的电缆长度达68．57万米。
　　航母舰体内的舱室布置按甲板层序分大致如下：首层为飞行甲板，主要分为降落区、起飞区和待机区；第2层为吊舱甲板，首部主要布置弹射汽缸和附属设备，中部是飞行员住舱和食堂以及战斗值班室，尾部布置有阻拦装置及其附属设备；第3、4层甲板中部是机库大开口，两舷设置了维修人员和雷达人员的：住舱，首部为锚链舱，尾部为系缆装置舱；第5层甲板是机库和附属舱；第6层甲板为飞机修理场；第7层甲板为士兵舱和生活舱室；第8层甲板为食品库和行政办公室。8层甲板以下3层主要设置机舱、发电机舱、弹药舱和航空燃油舱，底部及舷侧设有动力燃油舱。　　
　　宽广的飞行甲板　　
　　航母的飞行甲板要有可供飞机起飞、降落和调运的作业场地，所以甲板的面积要足够大，美国的大型航母的飞行甲板总面积可达1．5万—20万平方米。由于3个区域的功能不同，所受的载荷也各不相同，同样的结构设计也要求各有其特点。起飞区安装有近百米的弹射汽缸，所以起飞甲板就得开有特长糟口，槽口的箱体下面有连续的支撑结构。对于滑跃式的起飞甲板来说，跑道区域的甲板必须考虑由飞机在斜升跑道上所作用的轮子载荷。为了阻挡飞机起飞的燃气流，甲板设置了可起伏的偏流板和冷却水管，由此甲板开有4．5米×11米的大开口，开口角隅的大小需用特殊的计算方法确定。降落区的甲板要受到飞机的着舰冲击，在降落跑道允许的范围内必须要加大甲板的厚度和构架的密度。在待飞区内要考虑飞机调运时的轮载作用力。大型航母的飞行甲板还要作为机库的防护装甲层，所以飞行甲板需要成倍的加强。按常规设计飞行甲板时，还得计算风浪和雨雪等的作用力。　　
　　巨大的舷台结构　　
　　航母在左舷铺设了降落跑道，右舷又设有升降平台和岛式上层建筑，这造成飞行甲板比主船体宽一半以上，所以在主船体的左右舷应加装巨大的舷台。舷台的甲板是飞行甲板的延伸部分，舷台的外板斜撑在机库甲板下面的第6甲板上。设计舷台结构时要计算舷台的自重、甲板面所受的飞机载荷以及外飘舷台所受的波浪冲击载荷。舷台在机库大门区域布置有升降平台大开口，开口的角隅处也需要作专门的加强。因为升降平台的传动装置就安装在平台的两侧，这会使该处的结构受到很大的平台提升载荷。舷台结构是航空母舰一项重要的、有别于其他水面舰艇设计的特殊结构。　　
　　无柱的机库　　
　　中型航母可携带40～50架飞机，大型航母则携带80～90架飞机。因此航母储存飞机的机库也是巨大的，美国的大型航母的机库总面积可达6000～7000平方米。其中用防火门将机库分成两三个分机库。由于飞机出入机库要进行调运，所以这么大的机库不能有任何支柱阻挡。没有柱子的支撑，就得依靠顶部的大跨度结构支持。另外，由于机库顶部是强力甲板，它必须承受船休在总纵弯曲时所产：生的拉压作用力。所以在飞行甲板下的吊舱甲板可以与飞行甲板组成双层组合结构，它与机库两侧的双层纵壁形成巨大的箱形结构。
　　硕大的动力机舱　　
　　航母的动力系统一般采用4桨4轴设计，4套蒸汽轮机装置和8套锅炉装置占据着硕大的空间，安装这些装置的基座结构以及用于减振装置的结构是十分复杂的。而机舱顶层的甲板到双层底有3层甲板的高度，由顶层的8甲板上部所传下的8层甲板的合力是巨大的，要支撑这么大的合力，电只能采用诸多粗大的支柱或特殊的隔壁。机舱位于水线以下，由于它是全舰的动力源，是保证舰的生命力和战斗力的重要舱室，所以机舱区域的两侧设有装甲防护舱予以防护。

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