宝马5系N20发动机，故障码为:混合气过浓，拆下四个缸的火花塞发现都是烧黑的，求救，急急急！！
（1）由课本基础知识可知：内燃机工作时将内能转化为机械能；汽油的热值q=4.6×10 7 J/kg，完全燃烧的汽油质量m=1kg，所以其放出的能量：Q=mq=1kg×4.6×10 7 J/kg=4.6×10 7 J．（2）水的比热容最大，相同质量的水和其它物质相比，吸收相同的热量后，温度升高的最小，所以发动机里用水来做冷却剂．（3）由图示的能流图可知，总能量占1，损耗的能量占70%，所以汽油机的效率为30%．由题意知：汽车行驶时发动机产生的牵引力是F，燃烧汽油的质量为m，汽油的热值是q，汽油机的效率为30%，汽车通过的距离设为S．由此可以得到完全燃烧质量为m的汽油产生的总能量：Q=mq，有效利用的能量：Q 有 =Qη=30%mq ①，有效利用的能量对汽车做功，即W=Q 有 ②，牵引力对汽车做的功W=FS ③，联立①②③式解得：S= m×q×30% F ．故答案为：（1）内；4.6×10 7 ；（2）比热容；（3）30； m×q×30% F ．
太多了，国企中上汽，广汽，东风，长安，奇瑞，江淮，民企中吉利，比亚迪等等企业都有自我研发的能力，也有成熟的发动机已经推向市场或者推向市场很多年了。比较有名的上汽荣威的1.5T和2.0T.的两款发动机，吉利的帝豪上面1.3T，博越上1.8T，2.0L，博瑞上3.0L。江淮瑞风S5上面1.5T。等等很多
发生故障的原因：
1、发动机内部积炭增多的问题。
2、火花塞已经用了很久，而且到了使用年限没换导致工作出现问题。
3、燃油不完全或者品质不行。
4、点火不良，比如老化漏电或者是点火线圈导通不良，分火线的质量不行（主要看排放的标
准）。
5、火花塞本身的质量不行，火花塞燃烧不全。
6、氧传感器出现故障，混合气过浓。
火花塞的保养方法：
1、忌冷热不分
火花塞除了外形不同之外，它的尺寸也各异，还分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比高转速的发动机适合用冷型火花塞；而低压缩比低转速的发动机适合用热型火花塞，夹在两者之间的还有中型火花塞。
2、忌长期使用
火花塞型号繁多，但都有它们的经济寿命。如果超过经济寿命后依然可以使用，会不利于发动机的动力性和经济性的发挥。
3、忌长期不清除积炭
火花塞在使用中，它的电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，若这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不断跳火。
扩展资料：
火花塞故障诊断方法：
1、火花塞绝缘部分呈浅棕色，这种情况说明发动机工作正常。
2、火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多，这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀、汽油辛烷值低、气缸过热等。
3、火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，这种情况可能是因为气缸、活塞过度磨损，气门、气门导管磨损、气门油封失效等造成的。若汽车需要继续行驶，当火花塞电极上有油状物沉积时，可临时改用较热型火花塞。
参考资料来源：人民网——出现这3种情况 说明你爱车的火花塞该换了
混合气过浓的确是会导致火花塞积碳发黑。据车主平台掌付通了解，混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。
检查方法步骤可以这样：启动发动机，使其怠速运转。拆下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25~0.35MPa,单点喷射系统为0.07~0.10MPa.若燃油压力过低，说明燃油压力调节器有故障，更换燃油压力调节器后，如果压力仍过低，应检查进油管路或燃油滤清器是否有堵塞或泄漏，若正常，则应更换燃油泵；若压力过高，应检查回油管路是否堵塞，若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
接上燃油压力调节器的真空软管，燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa)，若无下降，则应该检查真空管是否堵塞和漏气，若正常说明燃油压力调节器有故障。 将发动机熄火，等待10min观察压力表的压力，多点喷射应不低于0.20MPa,单点喷射应不低于0.05MPa.
关键你要到维修店让师傅检查。
更换点火线圈 火花塞 看看流量器多少流量 大的话就换空气流量器。还有涡轮进气管
建议还是去4S检查一下，估计要先换火花塞，然后进气阀、发动机要仔细检查，估计要清洗。
这款发动机是缸内直喷的，进气道清洗过了，故障依旧
每台车的故障原因都不是唯一的，特别是这种有可能是多个原因引起的故障。这样的文字交流对你帮助很少的。还是建议你咨询有经验的维修师傅，或者去4s店处理。另外，我觉得这个与进气道没什么关系。
宝马5系N20发动机，故障码为:混合气过浓，拆下四个缸的火花塞发现都是烧黑的，求救，急急急！！视频
相关评论：
邵丹仁宝马5系n20故障码11A002的故障描述:燃油高压可信度，压力过低。①请打开机油加注口盖闻一下是否存在汽油味(高压油泵内漏)。②电脑检测并查看数据流高压油轨压力是否在11MPa-12MPa左右(N20怠速)。③熄火后继续监控油轨压力是否保持在10MPa以上不在往下掉。④以上三个条件有一个不满足都需要更换高压油泵。
邵丹仁发生故障的原因：1、发动机内部积炭增多的问题。2、火花塞已经用了很久，而且到了使用年限没换导致工作出现问题。3、燃油不完全或者品质不行。4、点火不良，比如老化漏电或者是点火线圈导通不良，分火线的质量不行（主要看排放的标 准）。5、火花塞本身的质量不行，火花塞燃烧不全。6、氧传感器出现故障，...
邵丹仁宝马5系DME 进气 VANOS 故障（2A82）。怠速不稳，有哒哒哒响声。DME 电控箱风扇，控制故障（2F71)。DME 串行数据接口,信号 故障（2E7C）
邵丹仁故障诊断：接车后，路试验证故障现象，确实如车主所述。连接专用诊断仪ISTA，系统存有“涡轮增压压力调节可信度低”的故障码。在动手维修之前，先了解一下宝马N20发动机的涡轮增压系统，这样维修起来才能够做到有的放矢。宝马N20型发动机采用的是单涡轮双涡管增压器。所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管...
邵丹仁宝马5系发动机的编号位置位于缸盖前端与缸体连接点，具体是这样的：其发动机型号为N20B20。值得注意的是，当BMW的直列6缸发动机完成T化转变后，他们开始采用小排量涡轮增压技术，旨在逐步替代著名的N52发动机。其中，这款N20系列的4缸发动机已经成功应用于多个车型，包括X1、Z4以及最新的新3系。在过去的车型...
邵丹仁宝马发动机代码解读 发动机曲轴箱标有一个代码，用于清楚地识别和分配发动机。随着N55发动机的推出，这种编码得到了进一步的发展，编码从之前的八位减少到了六位。该序列号和发动机代码可用于准确识别每台发动机。以N20\/S63\/B58发动机为例，其发动机识别位置如下图所示(图A、B、C)。图a N20发动机代码和...
邵丹仁- 车型：F18 - 发动机：N20 - 行驶里程：102101KM 故障现象：在车辆进行常规维护时，ISTA检查发现故障代码0x4805B9——右侧执行器线路故障，无法删除。修理过程：1. 车辆功能正常，ISTA检查提示故障代码0x4805B9，尝试排除。2. 目视检查右侧EMF电机及导线插头，状态良好。插头清扫后故障代码无法删除。3. ...
邵丹仁宝马5系发动机型号为N20B20；直列6缸发动机完成后，宝马开始引入小排量涡轮增压发动机，逐步取代经典的N52。然后没有。N204缸机已搭载在X1、Z4和新3系上。按照命名规则，应该是直列6缸发动机，但实际上520i是4缸发动机，这可能是宝马最后的选择，因为以N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用了，其中...
邵丹仁宝马官方建议，N20发动机每10万公里只需进行5次保养，包括首保和首1.5万公里保养。以每年2万公里的行驶里程计算，五年下来只需5次，每次保养费用大约3000元。看似每年可节省约3000元。然而，这一节省背后隐藏的发动机磨损问题值得深思。如果机油燃烧加速了发动机损耗，这节省的费用是否真正划算呢？探寻机油...
邵丹仁先分享一个案例,一辆配置N20B20发动机的宝马X1(E84)。车主反映:该车有时在等红绿灯时会熄火,早晨冷车启动时车子怠速不稳,发动机机械异响。试车确实如车主所说,怠速不稳,机械异响,故障灯点亮,但是熄火现象一直没有出现。故障诊断:用诊断仪进行检测,读取故障码如下:2D61排气激活缸组1可变凸轮轴:%控制故障,未到达...
