青藏铁路是世界生态环保铁路,仅环保投资就接近20亿元,其他投资占总投资的23/25.青藏铁路总投资多少亿元
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青藏铁路是世界级生态环保铁路,仅环保投资就接近20亿元,其他投资约占总投资的25分之23。青藏铁路~
他投资占总投资的二十五分之二十三,意味着环保投资占总投资的2/25;于是有:(2/25)*X=20
x=250亿元。青藏铁路(Qinghai-TibetRailway),简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一、也是世界上海拔最高、线路最长、通过永久冻土区最长和最高的高原铁路。青藏铁路全长1956公里,分两期建成。一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1984年5月建成通车;二期工程东起格尔木市,西至拉萨市,2006年7月1日全线通车。
众所周知青藏铁路堪称全世界范围内修建难度最高的铁路之一。
一、然而如今却有外国专家对青藏铁路提出了质疑,认为中国其他铁路线都采用了双轨设计,两辆相向而行的列车可以互不干扰形式,然而青藏铁路却采用了单轨,导致了铁路运行效率低下,一些外国专家甚至借此质疑中国不会修铁路,那么实际情况到底是怎样的呢,实际上中国也考虑过这个问题,并且采用了特殊的解决办法,看完后各国纷纷点赞中国智慧,原来青藏铁路虽然采用了单轨设计,但铁路沿线的车站却采用了特殊设计,让铁路可以双向而行,因此整条青藏铁路的实际运行效率其实并不低。
二、在建设难度方面青藏铁路无可置疑,这是全世界范围内修建难度最高的铁路线之一、就算是中国拥有这样强大的基建实力也前后花了十几年时间才把它建成,整条青藏铁路采用了单轨设计,铁路线上仅有一条铁轨,也就是说同一时刻整条铁路线上的列车只能向一个方向行驶,否则就会与迎面而来的列车相撞,表面上看这显然没有拥有两条轨道的双轨铁路线运输效率高,那么为什么中国会采用这一设计呢难道中国此前没有考虑过这个问题吗实际上中国不仅考虑过这个问题,考虑得还相当周到,首先中国之所以在青藏铁路线上采用了单轨设计,原因很简单,那就是青藏铁路沿线并没有多么大的铁路运输需求,因为长期经济落后,西藏的工业能力并不强大,没有多少产品需要对外出口,
三、因此青藏铁路设计之初就定位于客运线路,主要负责运营旅客,而客运列车的开行有确定的时间点,因此只需要适当安排火车的开行时刻,就能做到不同方向的火车行驶在单轨铁路上互不干扰。
四、中国还在青藏铁路的各个火车站设计了一条岔道和备用线路,在某条铁路上有两辆相向而行的列车需要通过时,其中一辆列车会首先进入附近火车站,通过岔道驶入主线路旁边的备用线路,等待另一辆列车通过火车站后再进入主线路继续行驶,这样就完美解决了两辆相向而行列车的相遇问题,让青藏铁路采用单轨设计也能拥有较高的运行效率,避免了建设双轨线路的成本压力,毕竟建设青藏铁路时中国的经济实力还没有现在这样强大。
五、如今青藏铁路已经开通运行了十几年,为西藏的发展带来了巨大帮助,也证明了自己单轨设计的成功,而现在中国还在建设其他三条入藏铁路,它们也都采用了单轨设计,通过安排列车出入西藏行驶的路线和时刻表,这4条入藏铁路足以满足未来西藏经济发展有起色后的交通需求。
六、现在中国还正在规划建设入藏高铁,希望用高铁将西藏与其他省份连接起来,让经济实力较为强大的其他省份可以带动西藏发展,当然在青藏高原上建设高铁需要克服更多技术难题,目前中国仍然在努力攻克这些难关,也希望未来中国能尽早完成这一项目。
解:设青藏铁路总投资为x元
(1-25分之23)x=20
25分之2x=20
x=20除以25分之2
x=20X2分之25(再约分:10X25)
x=250
答:青藏铁路总投资25亿元。
希望对你有帮助
青藏铁路是世界生态环保铁路,仅环保投资就接近20亿元,其他投资占总投资的23/25.青藏铁路总投资多少亿元视频
相关评论:13240441685:《把铁路修到拉萨去》的资料
王群萱答:青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态...
13240441685:在青藏铁路的建设中为什么要做到生态保护优先
王群萱答:青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与地方环保部门...
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王群萱答:一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米。 二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。 三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 四、...
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13240441685:世界上海拔最高线路最长的高原铁路
王群萱答:大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%左右。这条铁路途径高寒缺氧、风沙肆虐、紫外线强烈的地区,自然疫源也较多,因此被称作人类生存极限的“禁区”。由于青藏地区生态环境敏感而脆弱,青藏铁路在建设和运营中特别注重环保,实现了地面和列车的“污物零排放”,成为中国第一条“环保铁路”。
13240441685:青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路,同时也是世界级生态级环...
王群萱答:解:20亿元除以(1-25分之23) 除完后再乘以25分之23,得出数来再除以25分之23 希望能帮到你~!
13240441685:保护藏羚羊是青藏铁路无放回避的最大生态问题对此你有什么看法或建议...
王群萱答:为保护野生动物,铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实,大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,沿线冻土、植被、溼地环境、自然景观、江河水质等,得到了有效保护,青藏高原生态环境未受明显影响。为什么许多人总是...
13240441685:关于青藏铁路和西部大开发的相关资料。
王群萱答:青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态...
13240441685:关于青藏铁路的资料
王群萱答:青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。 青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运...
20÷(1-23/25)=250亿元
设总投资为X元
他投资占总投资的二十五分之二十三,意味着环保投资占总投资的2/25;
于是有:(2/25)*X=20
x=250亿元
他投资占总投资的二十五分之二十三,意味着环保投资占总投资的2/25;于是有:(2/25)*X=20
x=250亿元。青藏铁路(Qinghai-TibetRailway),简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一、也是世界上海拔最高、线路最长、通过永久冻土区最长和最高的高原铁路。青藏铁路全长1956公里,分两期建成。一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1984年5月建成通车;二期工程东起格尔木市,西至拉萨市,2006年7月1日全线通车。
众所周知青藏铁路堪称全世界范围内修建难度最高的铁路之一。
一、然而如今却有外国专家对青藏铁路提出了质疑,认为中国其他铁路线都采用了双轨设计,两辆相向而行的列车可以互不干扰形式,然而青藏铁路却采用了单轨,导致了铁路运行效率低下,一些外国专家甚至借此质疑中国不会修铁路,那么实际情况到底是怎样的呢,实际上中国也考虑过这个问题,并且采用了特殊的解决办法,看完后各国纷纷点赞中国智慧,原来青藏铁路虽然采用了单轨设计,但铁路沿线的车站却采用了特殊设计,让铁路可以双向而行,因此整条青藏铁路的实际运行效率其实并不低。
二、在建设难度方面青藏铁路无可置疑,这是全世界范围内修建难度最高的铁路线之一、就算是中国拥有这样强大的基建实力也前后花了十几年时间才把它建成,整条青藏铁路采用了单轨设计,铁路线上仅有一条铁轨,也就是说同一时刻整条铁路线上的列车只能向一个方向行驶,否则就会与迎面而来的列车相撞,表面上看这显然没有拥有两条轨道的双轨铁路线运输效率高,那么为什么中国会采用这一设计呢难道中国此前没有考虑过这个问题吗实际上中国不仅考虑过这个问题,考虑得还相当周到,首先中国之所以在青藏铁路线上采用了单轨设计,原因很简单,那就是青藏铁路沿线并没有多么大的铁路运输需求,因为长期经济落后,西藏的工业能力并不强大,没有多少产品需要对外出口,
三、因此青藏铁路设计之初就定位于客运线路,主要负责运营旅客,而客运列车的开行有确定的时间点,因此只需要适当安排火车的开行时刻,就能做到不同方向的火车行驶在单轨铁路上互不干扰。
四、中国还在青藏铁路的各个火车站设计了一条岔道和备用线路,在某条铁路上有两辆相向而行的列车需要通过时,其中一辆列车会首先进入附近火车站,通过岔道驶入主线路旁边的备用线路,等待另一辆列车通过火车站后再进入主线路继续行驶,这样就完美解决了两辆相向而行列车的相遇问题,让青藏铁路采用单轨设计也能拥有较高的运行效率,避免了建设双轨线路的成本压力,毕竟建设青藏铁路时中国的经济实力还没有现在这样强大。
五、如今青藏铁路已经开通运行了十几年,为西藏的发展带来了巨大帮助,也证明了自己单轨设计的成功,而现在中国还在建设其他三条入藏铁路,它们也都采用了单轨设计,通过安排列车出入西藏行驶的路线和时刻表,这4条入藏铁路足以满足未来西藏经济发展有起色后的交通需求。
六、现在中国还正在规划建设入藏高铁,希望用高铁将西藏与其他省份连接起来,让经济实力较为强大的其他省份可以带动西藏发展,当然在青藏高原上建设高铁需要克服更多技术难题,目前中国仍然在努力攻克这些难关,也希望未来中国能尽早完成这一项目。
解:设青藏铁路总投资为x元
(1-25分之23)x=20
25分之2x=20
x=20除以25分之2
x=20X2分之25(再约分:10X25)
x=250
答:青藏铁路总投资25亿元。
希望对你有帮助
青藏铁路是世界生态环保铁路,仅环保投资就接近20亿元,其他投资占总投资的23/25.青藏铁路总投资多少亿元视频
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王群萱答:为保护野生动物,铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实,大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,沿线冻土、植被、溼地环境、自然景观、江河水质等,得到了有效保护,青藏高原生态环境未受明显影响。为什么许多人总是...
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