500马力的车都有什么
500p马力的超级跑车和500p马力的重卡在峰值功率上完全一样(这个功率是指9550的扭矩和速度的乘积比的常数，结果都是500p)，所以我们可以把两者的峰值功率看成完全一样；区别在于两台机器的动力输出特性完全不同。重卡的动力输出领先，超跑的动力输出落后。速度低于八九千转不叫超跑，大货的速度是三四千转！
500p马力可以算是峰值功率，但是发动机在运转的时候，是不是总是输出500p的峰值功率？区别在于峰值功率不等于瞬时输出功率。峰值功率强，某一时刻输出功率可能较弱，所以难点在于输出多少功率，什么时候输出功率。500p重卡机，因为转速低(表底3000rpm)，动力输出很高；地板油也是一样，在2500转的时候可以拉出最大功率500p(比如不要较真)，在2500r的时候最多拉出300p马力，那么这个时候比较什么呢？超跑一定不能像重卡那么厉害！
如果我们换个场景呢？超跑到断油，我们可以假设是9000rpm，此时500马力的输出和峰值输出2500rpm的重卡机完全一样(当然不考虑变速箱)。这个时候，所有关于什么扭矩大什么扭矩小的说法都没有意义了。我们要知道扭矩是为了动力，输出扭矩*转速是为了更高的输出功率(注意不是峰值功率)。输出功率决定了加速度是否快，是否强。要么输出扭矩大，要么转速高，要么两者都有。不管用什么方法，只要输出扭矩和转速的乘积足够大，那么功率就很大！
输出扭矩*速度=输出功率(常数省略)
通过对问题的描述，我们可以了解到超跑机和重卡机的峰值功率(power)都是500p，所以我们可以了解到两台机器在峰值状态下的功率完全一样，完全一样，完全一样(重点是三倍)，但是功率的表达方式完全不同，重卡发动机使用高扭矩来获得高功率，但是对速度的依赖性很小。超跑发动机的扭矩输出在各个阶段都不如重卡机，但它的利器在于超高速。不动声色地说，f1赛车1.6t机器的峰值扭矩只有450nm左右，其强劲的加速完全在于其超高速、轻量化时惊人的马力！
两类机器的特点是超运转机器:缸径大，活塞行程短，增速快，峰值速度高！
重卡机:缸径小，活塞行程超长，峰值速度低，爬坡速度慢！
当然，还有许多其他的低差异，但我们只能通过表面结构的差异来判断它们不同的工作模式和特点。重卡机更适合牵引，低速时动力输出充足(因为低速时扭矩输出好)，所以可以在重载下完成起步；但是超跑低速时动力输出很差(不是动力决定不了强度，而是某个阶段动力输出低，自然就没有强度)，所以牵引功自然就做不了！
超速输出功率=小扭矩*高速
重型卡车输出功率=大扭矩*低速
其实传输才是关键。其实超级跑车的输出扭矩并不低，只是没有重卡那样的16速变速箱。发动机输出那个扭矩是完全没有意义的。重型卡车机器功能强大，但让我们改变一下思维。把Getragdcl750powershift放在重型卡车上是什么感觉？重型卡车瞬间就没意思了，那就用Faster16速变速箱吧！如上图，好好看看ZF16速变速箱的传动比。一档的传动比高达16.4。如下图所示，后轮轴差速器的传动比为3.41。一档可以把扭矩放大56倍左右！看，为什么重型卡车如此强大？不仅发动机扭矩特性好，最重要的是变速箱传动比足够低，减速效果足够好，扭矩放大足够大！
把这台ZF16速变速箱放在超跑上，超跑的牵引能力也很强。是不是一档扭矩放大了56倍，让人捧腹大笑？所以不要总说扭矩决定加速度，扭矩是否决定强度(加速度只能由输出功率决定，不要问为什么，科学的道理)，很多问题其实都是靠传动悄悄解决的；重卡之所以能有这么强的牵引力(朋友眼中的力量)就在于变速箱。Getrag的双离合dcl750在法拉利上普遍配备，但它的一档可以将扭矩放大数倍，因为是赛车定位，所以不需要太低的传动比！
如上图所示，这是一个速度与激情并存的场景。两匹道奇战马将保险柜拖出钢筋混凝土结构，然后拖满大街。虽然道奇战马的发动机扭矩不错，但很难完成这一点，所以结论还是在变速箱上，所以如果变速箱的传动比足够低，那么超跑也能表现出重型卡车的特点(牵引能力强)，否则就表现出赛车的特点。那么500p重卡和超跑发动机谁更厉害呢？其实这和一斤棉花或者一斤铁完全一样。答案是一样的权重。所以500p超跑和重卡发动机的功率完全一样(峰值功率)，区别在于输出特性不同，变速箱不同！
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