为何十几年前的大众，现在卖二十万还有人抢着要？

看到标题是不是已经有人猜到今天要聊的是什么车了呢？说实话，大众品牌里能称得上神车的我觉得没几台，但R36绝对算是神车中的神车，你们老调侃的什么百万大众、十二缸的帕萨特，现在二手价格其实还不如R36了。

可能很多人知道R36，但不知道R36到底是什么啊，相比于辉腾它就是台真正的帕萨特，是08年海外版的帕萨特旅行版，国内实际上叫迈腾，并且R36是有个三厢版本的，那个是正经的R36，我们熟知的R36应该叫R36旅行版，但由于旅行版的名气太大，三厢版的黯然失色，使得一说R36大家就只想到了旅行版。

其实我并不是瓦罐迷，在没有真正开过R36旅行版之前，我对它并没有什么特别的情愫，觉得应该是在那个旅行车缺乏的年代，又突然有一台性能挺好的旅行车出现，瓦罐迷便将它封神，网络上各种吹嘘，使得今时今日依旧卖着天价。而真正开起来应该不会有多好开，或者多性能的一台车，反正开它之前我已经做好了心里准备，新的大众性能车也就那样，更何况这台老家伙。

但是我被打脸了，一上车踩了油门开出去200米，我的嘴里除了卧C，就是这台车怎么那么好开，根本迸发不了其他的词汇，原谅我的粗鲁，因为我当时真的没有办法相信这是台十几年前大众旅行车。指向比例感好又精准，指哪打哪这个词用在它身上再适合不过了，而重要的是底盘跟随性居然也强得令人发指，变线超车的那种灵活感好像我开的不是拖着个大屁股的旅行车，而是一台宝马3系。

悬架支撑强，是很强很强的那种，就是大家都以为旅行车的避震肯定是要为舒适留余地得嘛，不能一味讲操控啊，对的，它留了一分的余地，悬架剩下的9分都是操控，过第一个弯我就已经感叹过弯极限之高了，就是悬架的支撑性和硬度我根本没办法相信这是套原厂避震，甚至我一度爬在车底左看右看，希望能看出它是哪个厂家的绞牙避震，然而我只看到了大众LOGO和四个圈，虽然其他东西脏得没办法看清楚，但看到这两个标志其他的已经没必要看清楚了。

可能你们会觉得我夸张了，但我可以负责的告诉你们，原厂避震两指高度除了M power、AMG等这些车以外，其他的运动车我几乎没见过这样设定的，还有悬架的硬度和支撑性别提什么3系了，我开过我能想到的跑车，86、野马、2系、4系、6系、E coupe、A5、TT、RC等，没有一台有它硬。不是说悬架硬就是好，而是说明了大众给R36的定位从出生那一刻它就是运动的，它是一台彻头彻尾的性能旅行车，而不是那些所谓的伪运动车。

就是大众怎么就会在08年那个年代，把一个性能车的底盘直接放在旅行车身上呢？而且竟然感觉一切都对了，这就是买旅行车的人最渴望的东西，因为这批车主他们贪婪的想要轿车的操控，又想要SUV的装置能力，而正好R36满足了他们的所有期望，高尔夫旅行版不行、蔚揽也不行，怪不得R36能成为一代神车，到了今时今日价格依然坚挺。

我并没有聊太多关于R36的动力，我知道这是很多瓦罐迷看重的东西，说实话，VR36这台发动机确实很厉害，扭矩爆发的区间很大，所以低速也有很强的推背感，并且动力输出又线性，开起来真的很爽，就是自然吸气的那种魅力懂的人自然就懂，在08年这台发动机确实牛逼。

但我不得不泼一盆冷水，在现在这个年代说实话这个动力真的不算出彩了，随便一个2.0T高功率发动机做出来的数据就已经相差不大，还有更重要的一点是VR36老了，基本上都用了十年八年，小毛病自然也不少。所以总有很多取舍要做的，R36确实经典它就像是旅行车的代名词，但车龄也确实是它最大的敌人，会带来一堆的小毛病，如果二十万给你，你会选择一台新车，还是选择一台R36呢？

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