试驾|除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验

从终端市场产品面也不难看出，插混车型已经或正在成为多家车企的拳头产品。为了尽可能抢下更多的市场份额，插混市场中各车型之间的比拼也是近乎“白刃”化。

图片来源：长城汽车

文|车事小说 无花果

据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。其中，插混车型累计产销量分别达103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%。占上半年新能源汽车销量的27.36%；占去年全年插混销量（151.8万辆）的67.52%。插混车型市场的增长势头可见一斑。

由此，业内有声音认为，车市接下来的5年将会是插混的天下。事实上，从终端市场中越来越多车企的加入到推新插混车型也不难看出，插混车型已然成为市场中接替油车的主流砥柱。为了尽可能在插混市场抢下更多的市场份额，各车企之间比拼也是几乎“白刃”化。对消费者来说，这自然是乐见的好事。同时，也对产业向上发展起到推动作用。

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我们此次试驾体验的哈弗枭龙MAX正是在上述背景下，新近推出市场的一款主流插混SUV车型。从产品力层面整体来说，对于初次接触这款车型的人来说，很难相信这样一款配置车型的售价仅在15-17万区间。

作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX几乎集合了长城汽车最新技术与一身。不仅是首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4车型，同时还配置了长城全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技等。而这些正是当前市场中关注度最高，也是最热门的功能配置。

作为枭龙MAX最大卖点之一，全系标配长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，为了抢占市场份额可谓是不计成本。作为长城汽车布局当下插混市场的强有力“战略武器”，为了能够让更多用户了解熟悉该套技术，长城汽车为此还专程通过技术沙龙形式在全国范围内对该混动技术详细讲解说明。

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总体说来，Hi4是一套四驱系统，能够支持车辆在湿滑路面、高速转弯等场景下的稳定行驶，但价格与能耗则可以做到与两驱系统接近。从拆解组成件来看，这套系统并不复杂。

架构上，Hi4是由一台1.5L混动专用发动机、前/后驱动模块总成，以及动力电池组成。通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以做到精准识别实时路况，并实现3擎9模智能动态切换。

账面数据来看，专用发动机的热效率可以达到41.5%，最大功率85kW，最大扭矩140N·m。整套混动系统的综合功率达205kW，综合扭矩为585N·m。

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在试驾体验过程中，最直观上的感受就是车辆无论是起步或还是加速超车都非常“轻盈”。这也是插混车型共同优势，低速阶段用电让车辆驾驶质感上等同于驾驶一辆纯电车。

基于全新标配Hi4的枭龙MAX这款车来说，在纯电模式下，车辆前后轴双电机协同输出，可以完全释放出电机扭矩。在混动模式下，则可以将动力分配到前后两个轴上，不受前轮附着极限限制，使得每个动力源都能得到最大发挥，加速性能更强。

在城区道路试驾需要提速、超车时，车辆在动力层面的表现比较给力不拖拉。行驶在越野场地泥泞路段时，此时Hi4的前后轴双电机驱动的优势更加明显。基于车辆采用的iTVC智能扭矩矢量控制系统，借助双电机驱动优势对双轴进行牵引力控制，充分利用前轮与后轮的附着力来实现增大非打滑轮的扭矩输出。坐在车内，基本上感受不到打滑情况，车辆非常轻松即可通过。

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在智能座舱方面，哈弗枭龙MAX配置了全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。为此，哈弗枭龙MAX搭载了三块数字屏：12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表。虽然个人对多屏幕配置不太感冒，但针对广泛用户群来说，有总比没有好。

从体验感来说，座舱语音识别响应速度较快，且识别精准度也比较高。中控屏幕滑动起来也比较流畅，没有遇到卡顿的情况。此外，本次试驾车型搭载的W-HUD抬头数字显示内容也比较丰富。涵盖了车速、导航、车道等信息。行驶途中基本上不再需要低头查看仪表。

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在智驾方面，枭龙MAX搭载的智能驾驶辅助系统达到了L2+级。具备智慧巡航、拨杆变道、智慧躲闪等功能。据资料显示，枭龙MAX在智能感知架构方面，搭载了多达22个智能传感器。包括了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头，以及12个超声波雷达。

在高速路段行驶期间，这套驾驶辅助系统的表现基本达到了中等偏上。全程除了手握方向盘之外基本上可以实现“自动驾驶”。当然，这套系统也还有需要进一步优化的地方。例如，跟车时刹车不够线性，太生硬；拨杆变道不够老练，过于“慢腾腾”反而容易带来事故。

另外就是系统对隔壁车道的车辆突然加塞变道没有应对措施。这也是在体验这套智驾系统过程中的唯一一次接管。当隔壁车道车辆突然变道（没打转向灯）加塞至车辆前方时，系统并没有做出减速或避让动作，仅发出声音警示。所以，在使用驾驶辅助系统时，除了手不能离开方向盘之外，还是需要全程关注道路情况，做好及时接管车辆准备。

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作为一家专注SUV市场多年的老牌自主品牌，长城汽车在SUV底盘设计及调教方面也自有一套。此次试驾途经了城市道路、高速道路，以及非铺装乡村路况等，枭龙MAX的底盘整体舒适性能表现突出。

据了解，枭龙MAX采用的是前麦弗逊独立悬架+后纵臂3连杆独立后悬的搭配。此外，后悬架弹簧和减震器采用分体式设计，兼顾操控和舒适性能。

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除了上述这些硬核配置之外，在舒适性方面，枭龙MAX在此次试驾过程中也给个人留下了较为深刻的印象。尤其是车辆配置的座椅，坐进驾驶座的第一感触就是非常的“厚实”，支撑力也很到位。长距离驾驶过后，无论是腰部或还是大腿位置都没有不适感。具备的通风功能，更是提升了高温天驾驶的舒适度。

车内空间方面，作为一款车长超过4米7，轴距达2米8的中型SUV，枭龙MAX的驾乘空间都比较宽裕。

数据层面来看，前排座椅头部空间还有899mm，后排头部空间则有909mm。此外，后排最大腿部空间达到了970mm。具体体验上来说，前排座椅调整至舒适角度后，前后排都还留有充分的活动空间。

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据资料显示，“哈弗枭龙MAX的命名及设计灵感来源于战机，，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往无前”。

从上市后枭龙系列的首月销量成绩来看，6098辆的单月销量成绩也算是取得了不错开始。但从所在插混市场来看，除了比亚迪宋之外，还有包括吉利银河、长安深蓝在内多款竞品相继推出市场。

对于枭龙MAX来说，在当前竞争白热化的市场环境中，产品力只是一个基础，如何把产品力转化为品牌力，还需要进一步优化提升。

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