武广高铁、沪杭客专等4条高铁线宣布下月开始涨价,涨幅近

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~ 中国的高铁网络规模庞大,但盈利线路有限。尽管中西部地区也建设了高铁,但这些线路的运营成本高昂,主要因为建设成本高且维护运营费用巨大。截至2023年,只有京沪、沪宁、广深港、沪杭、京津等少数线路能够实现盈利。

此次高铁票价调整,旨在通过热门线路的盈利能力来补贴冷门线路的运营和维护。热门线路依靠大客流,能够创造更多利润,以保障冷门线路的持续运营。实际上,只有具备较高区域经济发展水平和旅客支付能力的热门线路才具备提价的基础。

西部地区的冷门线路调价可能会导致上座率下降,这表明中国可能正在从大规模基础设施建设阶段转向关注基础设施维护的阶段。未来,热门线路可能会继续调整价格,以支持冷门线路的维护。

随着国内客运市场形势向好,国铁集团的经营效益大幅提升。自2023年起,铁路票价进行了优化调整,以京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段为例,时速300公里及以上的动车组列车票价进行了优化调整,并根据市场状况、季节、日期、时段、席别等因素建立灵活定价机制,实施有升有降、差异化的折扣策略。

具体票价调整情况如下:武汉至广州南二等座票价从463.5元上涨至553元,涨幅19.31%;上海虹桥至杭州东二等座票价从73元上涨至87元,涨幅19.18%;杭州东至长沙南二等座票价从405元上涨至485元,涨幅19.75%;杭州东至南昌西二等座票价从257元上涨至308元,涨幅19.84%;杭州东至宁波二等座票价从71元上涨至85元,涨幅19.72%。此外,公告还列举了多个票价降低的例子,如武汉站至广州南站二等座最低票价为304元,较现票价低约34%。

2023年,国铁集团的营业收入为12454亿元,同比增长10.5%,净利润为33亿元。2024年一季度,国铁集团的营业收入为2833亿元,同比增长4.2%。2023年,国家铁路旅客发送量达到36.8亿人次,创历史最好水平,高峰日发送旅客突破2000万人次,全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。2024年一季度,多项客运指标再创新高,国家铁路发送旅客9.66亿人次,同比增长27.9%。

2023年末,国铁集团资产负债率为65.54%,较上年末降低0.84%。结合此次票价调整,预计未来国铁集团的收益会得到进一步提升。此外,预计今年的CPI会有所回暖,不仅仅局限于高铁票价调整,近期多个地方的水电燃气价格也有所上涨。虽然水电燃气价格对PPI的影响更大,但6%的平均价格上涨能够拉动CPI和PPI分别上涨0.3%和0.7%。燃气价格上涨主要针对居民端,2023年出台的《关于建立健全天然气上下游价格联动机制的指导意见》已推动超过130个市县发布联动机制文件或通知,居民燃气价格上涨。例如,深圳第一、二、三档价格分别上调10%、9%、6%。水价上涨涉及居民部门和非居民部门,广州、上海等地同步上调了居民和非居民水价,居民用水涨幅明显高于非居民部门。电价调整主要体现在优化峰谷分时电价,如安徽将目前执行的峰谷时间段扩大至7、8、9、1、12五个月,峰价上浮比例从81.3%提高至84.3%,谷价下浮比例从58.8%提高至61.8%,即峰价更高,谷价更低。自2016年以来,公用事业价格波动较小,水电燃料CPI同比在-1.3%到4.5%之间波动,预计随着费用的提升,将逐步导致PPI和CPI的提升。


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