实用主义者的安逸生活，日产轩逸?纯电用车体验二：代步真香

 在没买这台 轩逸?纯电之前，我一直使用氢氪出行的分时租赁平台租用电动车上下班，代步出行。那个时候就感觉，氢氪出行分时租赁是所有非公共交通出行里成本最低的。等购买了这台轩逸纯电，每天开着它上下班，接送孩子等，发现，电动车的用车成本真是低啊！

 轩逸?纯电官方给出的综合续航里程可达到338Km，但实际在使用过程中，略有偏差，充满电的情况下，在310Km左右。

 经过一点时间观察和分析，可以发现续航里程是受单位电耗影响的，这和驾驶风格、路情况，以及空调，暖风等的使用有很大关系。但不管怎样， 目前一年下来，还能维持在300左右的续航，可见这辆车的电池稳定性。

 轩逸?纯电在驾驶配置下，分如下几种模式：D模式、B模式、ECO+D模式，ECO+B模式。

 主打家用舒适的日产，并没有给这辆车配备大部分电动车都有的Sport模式，所以这辆车的百公里加速并不是特别突出。

 D模式下，这辆车驾驶的感觉就是轻盈敏捷，只需轻轻触碰油门，推背感就会迅速跟上，但当你松开油门的时候，它的减速效果不是特别明显，尤其是电量充足的情况下，这个时候，你不得不更早的准备好刹车。个人感觉，D模式下不太适合市内拥堵缓行路段。

 B模式是为快速能量回收设计的，在加速上，和D保持基本一致，但松开油门后， B模式减速很快， 能量回收幅度很大， 很多场景下，只要判断好车距，就可以不用刹车介入，比较适合高速换道路段。

 ECO+D模式是最像燃油车特征的，起步加速需要刻意加大一下油门的力度，才有推背的感觉， 松开油门，也比较线性的减速，非常适合市内路段，市内出行，我基本上都会选择ECO+D模式。

 ECO+B模式会有明显的踏板拖拽的感觉，车会有顿挫感，不是很舒服，很少使用。

 在ECO模式下，整体的续航里程会提升10%左右，加上能量回收的介入，如果将车速控制在60KM/小时以内，你有时会发现，开出个3-5公里，电池电量也没有改变，真是省电省钱啊。

 这两天特意做了下截图，来观察下在上下班路上的电量消耗和里程情况。我常用的上下班路线从导航上计算，大约14公里左右。

因为这两天沈阳天气渐入冬季，温度维持在0度上下，所以晚上不得不开着暖风和座椅加热。

 然后第二天早上，车在0度左右的温度下在外面放了一个晚上， 会不会有掉电的可能呢? 我也特意做了观察

 通过这样一个对比， 我们可以发现，同样的行驶路线和里程， 开着暖风行驶，会比不开暖风的情况下，多消耗2%的电量。在行驶里程15公里，总消耗5%的电量情况下， 开暖风就要多消耗2%， 可见暖风对电量的影响还是挺大的。这里特别说明下，纯电动车的暖风供暖机制和汽油车是不一样的，它基本上类比电炉子的加热原理，对电量消耗比较大。

 另外，也可以看出续航里程是会随着驾驶模式和环境发生变化的，说明这个数值是根据公里数及电量以及单位电耗实时计算出来的。

 通过这个数据就可以看出，?15KM消耗5%的电量，那对于满电来说， 行驶300KM是没有问题的，看来日产的数据还是很实在的。以轩逸纯电的电池容量是40度计算， 百公里电耗在13-14度电左右。以公共充电每度电1.5元计算，百公里的花费在20块左右， 比任何汽油车，混动车都要省钱啊。当然，在开着暖风或者空调的情况下，也要多消耗电量，这是必然的。

 除了日常的行驶电费，还有就是停车费啦。一个让人羡慕的好事是，沈阳对新能源车有一个好政策，路边收费停车场，电动新能源车半价。也就是说，在路边划定的收费车位， 每个小时只需要1-2元钱就可以。这一下又拉低了用车成本。哈哈，真香。

 除了日常用车成本，电动车因为没有发动机，变速箱等部件，所以保养的周期和成本都很低，我这辆车行驶到1万公里的时候去保养了一次。因为沈阳基本上见不到轩逸纯电，所4S店的维修小哥们都不太知道检查啥，怎么保养。通过微信，现问的厂家。唉，没准以后这个会麻烦些。等总里程到2万时，再跟大家说说保养。

 汽车日益成为百姓出行的代步工具的今天， 舒适、便利、成本低更显得尤为重要。轩逸纯电在各个方面都满足这个需求，你说它能不香吗？！

本文作者：氢氪出行深度试驾官——“Alex”

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