实用主义者的安逸生活,日产轩逸?纯电用车体验二:代步真香
在没买这台 轩逸?纯电之前,我一直使用氢氪出行的分时租赁平台租用电动车上下班,代步出行。那个时候就感觉,氢氪出行分时租赁是所有非公共交通出行里成本最低的。等购买了这台轩逸纯电,每天开着它上下班,接送孩子等,发现,电动车的用车成本真是低啊!
轩逸?纯电官方给出的综合续航里程可达到338Km,但实际在使用过程中,略有偏差,充满电的情况下,在310Km左右。
经过一点时间观察和分析,可以发现续航里程是受单位电耗影响的,这和驾驶风格、路情况,以及空调,暖风等的使用有很大关系。但不管怎样, 目前一年下来,还能维持在300左右的续航,可见这辆车的电池稳定性。
轩逸?纯电在驾驶配置下,分如下几种模式:D模式、B模式、ECO+D模式,ECO+B模式。
主打家用舒适的日产,并没有给这辆车配备大部分电动车都有的Sport模式,所以这辆车的百公里加速并不是特别突出。
D模式下,这辆车驾驶的感觉就是轻盈敏捷,只需轻轻触碰油门,推背感就会迅速跟上,但当你松开油门的时候,它的减速效果不是特别明显,尤其是电量充足的情况下,这个时候,你不得不更早的准备好刹车。个人感觉,D模式下不太适合市内拥堵缓行路段。
B模式是为快速能量回收设计的,在加速上,和D保持基本一致,但松开油门后, B模式减速很快, 能量回收幅度很大, 很多场景下,只要判断好车距,就可以不用刹车介入,比较适合高速换道路段。
ECO+D模式是最像燃油车特征的,起步加速需要刻意加大一下油门的力度,才有推背的感觉, 松开油门,也比较线性的减速,非常适合市内路段,市内出行,我基本上都会选择ECO+D模式。
ECO+B模式会有明显的踏板拖拽的感觉,车会有顿挫感,不是很舒服,很少使用。
在ECO模式下,整体的续航里程会提升10%左右,加上能量回收的介入,如果将车速控制在60KM/小时以内,你有时会发现,开出个3-5公里,电池电量也没有改变,真是省电省钱啊。
这两天特意做了下截图,来观察下在上下班路上的电量消耗和里程情况。我常用的上下班路线从导航上计算,大约14公里左右。
因为这两天沈阳天气渐入冬季,温度维持在0度上下,所以晚上不得不开着暖风和座椅加热。
然后第二天早上,车在0度左右的温度下在外面放了一个晚上, 会不会有掉电的可能呢? 我也特意做了观察
通过这样一个对比, 我们可以发现,同样的行驶路线和里程, 开着暖风行驶,会比不开暖风的情况下,多消耗2%的电量。在行驶里程15公里,总消耗5%的电量情况下, 开暖风就要多消耗2%, 可见暖风对电量的影响还是挺大的。这里特别说明下,纯电动车的暖风供暖机制和汽油车是不一样的,它基本上类比电炉子的加热原理,对电量消耗比较大。
另外,也可以看出续航里程是会随着驾驶模式和环境发生变化的,说明这个数值是根据公里数及电量以及单位电耗实时计算出来的。
通过这个数据就可以看出,?15KM消耗5%的电量,那对于满电来说, 行驶300KM是没有问题的,看来日产的数据还是很实在的。以轩逸纯电的电池容量是40度计算, 百公里电耗在13-14度电左右。以公共充电每度电1.5元计算,百公里的花费在20块左右, 比任何汽油车,混动车都要省钱啊。当然,在开着暖风或者空调的情况下,也要多消耗电量,这是必然的。
除了日常的行驶电费,还有就是停车费啦。一个让人羡慕的好事是,沈阳对新能源车有一个好政策,路边收费停车场,电动新能源车半价。也就是说,在路边划定的收费车位, 每个小时只需要1-2元钱就可以。这一下又拉低了用车成本。哈哈,真香。
除了日常用车成本,电动车因为没有发动机,变速箱等部件,所以保养的周期和成本都很低,我这辆车行驶到1万公里的时候去保养了一次。因为沈阳基本上见不到轩逸纯电,所4S店的维修小哥们都不太知道检查啥,怎么保养。通过微信,现问的厂家。唉,没准以后这个会麻烦些。等总里程到2万时,再跟大家说说保养。
汽车日益成为百姓出行的代步工具的今天, 舒适、便利、成本低更显得尤为重要。轩逸纯电在各个方面都满足这个需求,你说它能不香吗?!
本文作者:氢氪出行深度试驾官——“Alex”
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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