德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有什么？
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从成本和油耗的角度考虑，一般来说，同级别的日本车的轮胎宽度要比德国车的窄。当然，较窄的轮胎可以减少一些胎噪，降低滚动阻力，对油耗有好处，但最重要的是降低采购成本，提高利润。普通的日本车，底盘悬挂系统通常采用比较廉价的冲压件，这些冲压件虽然不影响行驶安全，但在恶劣的路况下，会导致行驶中的噪音和震动越来越大，让人感觉很不舒服，特别是这些零件的重量比较大，会增加底盘的非簧载质量，对操控有一定影响。
日系车通常不注重隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音效果很一般，胎噪、风噪也比较大。当然，豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能会好一些，但这是非常罕见的。日本车的车漆一般比较薄，比较软，车漆的硬度不够。车漆的厚度也是偏低的。
日系车车漆的平均厚度在100-120um之间，车漆的硬度在1h-2h之间，而德系车的车漆厚度可以达到150um左右，硬度可以达到2H-3h，相对来说更硬更厚。日本汽车在车辆和仪表盘方面的智能化采购进展太少。同级别的德国车只采用全液晶仪表，而日本车可能只是部分采用，姗姗来迟，车辆智能化系统的普及也比较滞后。方面是由于成本问题。另方面是与日本对智能设备的理解有关。
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