帕萨特中保研碰撞测试栽了？拿下4个G、2个A，还要多安全？

中保研公布帕萨特碰撞成绩 安全度和雅阁/凯美瑞相当~

12月2日，中保研公布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）最新评价结果， 上汽大众帕萨特2020款 280TSI商务版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两个细分项目上均拿下“G”（优秀）的成绩。中保研这两个碰撞细分项目，模拟了日常多发交通事故场景，此前广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞也在这两个细分项目上拿下了“G”。
除了车内成员安全（包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞）、车外行人安全、车辆辅助安全三个关键指数，帕萨特在耐撞性与维修经济性指数方面同样拿到“A”（良好）的成绩，这也是中保研有记录以来测试的57款车型中极个别拿到该成绩的车型。


正面25%面积偏置碰撞（64.4km/h±1km）
（模拟多发交通事故场景，比如紧急避让、撞到对向来车、路边障碍物等）
结果：溃缩严重的吸能区域吸收了大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出



侧面碰撞（50km/h）
（模拟多发交通事故场景，比如常见的闯红灯、通过路口等情况下发生的碰撞）
结果：B柱未发生明显变形，前后侧气帘（头部气囊）正常弹出，有效保护驾乘人员安全



本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然受到了SUV热销的冲击，但是选择中级车的消费者依旧不在少数。不过对于中级车市场，基本还是合资品牌的舞台，自主品牌还是绝对的配角。
由于在中保研的碰撞测试中表现不佳， 大众帕萨特，似乎面对了前所未有的考验。但是从销量水平来看，似乎中保研的碰撞测试，并没有对大众帕萨特的销量产生太大的影响，该买的车友还是乐此不疲的选择。在今年前八个月，大众帕萨特依旧取得了不俗的销售成绩，月均销量接近万辆，八月上的月销量已经突破一万，成绩可以说是可圈可点。

那么究竟为什么大众帕萨特依旧能有如此之高的销量水平？国内汽车消费者真的不在乎汽车的安全性吗？大饼今天就来和大家聊一聊这个话题。

咱们还是先来看一下大众帕萨特，在中保研碰撞测试中的表现。主要的问题可能还是出在25%的偏置碰撞中，失分较多，最终得到了一个不太好看的成绩。大众帕萨特的这一碰撞测试也一度成为了汽车业界的热点话题。

消费者不看重中保研的碰撞测试成绩？当然不是。虽然大众帕萨特的销量水平依旧不错，但是相比于此前的水平，依旧存在差距。不能说和碰撞测试的成绩没有关系。
但是在碰撞测试成绩表现不佳的背后，大众帕萨特的销量却并没有出现雪崩式的下降。反而是随着时间的推移，回暖迹象非常明显。关于这一情况，大饼的看法是这样的。

首先第一个方面，相比于碰撞测试，这样相对抽象的结果，国内汽车消费者可能更看重的是实打实的优惠幅度，对此，目前大众帕萨特的优惠幅度确实是足够令人心动的，通过有关汽车网站的统计，目前大众帕萨特普遍有15个点以上的优惠幅度。优惠之下必有勇夫，发生交通事故本身就是小概率事件，更不要说是25%偏置碰撞，这样的情况，不排除有些消费者存有这样的购车思维。至少大饼了解到身边很多朋友，相比于安全性配置，更看重的还是价格层面。毕竟很多人觉得安全气囊这样的配置似乎还可有可无，更加不要说碰撞测试这样的东西了。
第二个方面呢，不排除有些车友确实不知道中保研的碰撞测试。大饼身边很多上了年纪买车的亲戚朋友，他们买车的思维逻辑还是非常的老套，还停留在十几年前的那种印象。简而言之，就是依旧觉得自主品牌不靠谱，美系车超级费油，日系车不经撞，等等等等。对于这些买车的朋友来说呢，他们在买车之前可能也很少看网上的消息，到店实车一看，大众帕萨特这一代车型确实看起来非常的有气势感，外观层面也可以给到95分的高分。然后再一看价格上面优惠幅度也非常的不错，那么就买了吧？

其实如果抛开碰撞测试不看的话，大饼觉得大众帕萨特这款车其实还是挺不错的。首先外观方面确实给力，非常符合中国消费者的审美需求。其次，无论是在动力表现，乘坐空间还是油耗表现方面，都是非常均衡的。当然，汽车在路上，安全性始终还是非常重要的。中保研的碰撞测试成绩虽然只是实验室里的数据，但是确实也具有一定的代表性。碰撞测试不佳，确实会对汽车的销量产生一定的影响，只希望这样的影响能够成为汽车厂商，不断推动汽车安全性提升的动力，毕竟在中保研的碰撞测试中，也有很多价格低廉的低端车型取得了不错的成绩。
不知道各位车友对此怎么看呢？
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关注汽车资讯的消费者最近应该发现了，帕萨特再一次成为国内消费者的关注焦点，这一次不是因为销量再创新高，或是帕萨特再度迎来更新换代，而是帕萨特的25%偏置碰撞测试得到了P（较差）等级，换而言之，帕萨特的安全表现或许不如消费者意料中的那么出色。那么站在一个旁观者的角度，这一测试成绩虽然具备一些价值，但如果将其作为了解帕萨特品质的唯一途径，确实相当片面。

碰撞测试结果具备参考价值，但无法决定车辆品质

其实普通消费者对于碰撞测试应该并不陌生，正是因为对于造车细节不大了解，碰撞测试就成为了大家公认的标准之一，可以借此判断一款车型是否耐撞，说得直白一些，可以令消费者借此想象一旦发生车祸事故，车辆能否保证车内驾乘人员甚至是行人的安全。值得一提的是，目前国内的车祸起因大多属于人为因素，真正因为车辆本身品质导致的车祸不多，而人为因素自然离不开驾驶者，因此希望行车体验更加安全，主要还是需要从驾驶者自身入手。

因此对于正在考虑选车的消费者而言，碰撞测试确实仅仅属于参考标准，而帕萨特参与的碰撞测试自然不止25%偏置碰撞测试这么一项，整体来看，这次帕萨特取得的成绩其实相当出色，通过整份成绩单可以看到多个G（优秀）与A（良好）的评价结果，其中仅25%偏置碰撞测试成绩不算理想，仅以此就断定了帕萨特的品质不够过关，言下之意就是其余全部测试均不具备参考价值，这种想法确实对于帕萨特而言不算客观。

而消费者的关注重点自然在于，帕萨特的安全性到底能否过关？帕萨特能够在车顶强度以及侧面碰撞等项目中拿到出色成绩，其安全性自然值得信赖。车顶强度直接关系到其能够承受重压，而侧面碰撞对于车辆而言属于最脆弱的部分，目前不少车祸均属于侧面碰撞事故，因此帕萨特对于这些意外自然可以起到更强的防护作用。

国内路况具有特殊性，帕萨特安全性依然值得信赖

至于令帕萨特遭受质疑的25%偏置碰撞测试，这一测试标准由CIASI中保研引入美国IIHS标准，想当初这一标准在美国施行时，丰田在测试中也算是全军覆没，而后经过车型调整才得以过关。因此对于车企而言，想要在测试中取得好成绩，按照测试标准对标加强即可，那么帕萨特为何还取得P（较差）等级呢？

原因其实很简单，因此这项25%偏置碰撞测试在国内的车祸中发生概率极低，尤其是相比较其余测试项目而言，因此车企在造车时自然有所权衡。而消费者在看待碰撞测试结果时也应该同样保持理智的态度，碰撞测试项目需要因地制宜，25%偏置碰撞测试对于美国地区适用，在国内却比不上其余几项更值得关注。至于帕萨特的安全性能如何，相信消费者心中应该有所定夺。

更何况一款车型的安全性需要依靠足够的主被动安全配置，还离不开驾驶者自身的操作与安全意识，消费者在考虑购车时，倒也不必对于碰撞测试结果太过于在意，如何提升自己对于交通规则与驾驶习惯的重视，才算是保证行车安全的主要因素，不必顾此失彼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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