你信吗？不到10万国产SUV 也能找到有趣的灵魂
微信群是没有，如果你想买某个品牌的车，可以去该车的汽车之家论坛看看，上面有该车的优缺点，车好不好一目了然。在这去网上查询该车配置，3缸发动机不要买。主要看三大件，靠的住的还是合资车。
自主品牌造SUV是越来越有心得了。谁家要没一两款拿得出手的压轴货，出门都不好意思跟人打招呼。吉利有博越、比亚迪有唐、奇瑞有瑞虎八，更别说长城直接把哈弗系列独立出去了。
民营车企们步子迈得很大，国企们的调调则是稳扎稳打。一汽上汽长安们也在有条不紊的推出新产品，当然也还是SUV车型居多。而这其中当然绕不开华南地区大佬广汽传祺。
同广东人的务实精神一样，从十年前初创阶段开始，广汽传祺就凭借多款务实的车型，逐步打开市场，走向主流。当时我还是一名报社小记者，亲眼目睹广汽传祺建立工厂、发展经销商渠道、推出基于阿尔法罗密欧平台的GS5和GA5。
如今连广汽传祺标志性的“没有弯道的传祺世界”营销活动都举办了七届，旗下车型也从中型SUV GS8到7座MPV M8多级别布局。从一开始广汽传祺着力打造的性能和操控特色就令人印象深刻，在此次试驾的这辆小型SUV GS3 POWER车型上，是否还能做到“没有弯道”？
从名字就能看出，这辆车也够“直男”的，车名直接加上“POWER”，一种出招前要喊出招式名称的既视感，如果对自己的动力没有相当程度的自信也不敢这么叫。
这台270T车型搭载的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩更是达到惊人的265Nm，数据上看已经属于同级领先。能超过这一功率扭矩组合的同排量发动机真心不多。广汽将这台发动机称为第三代高效动力总成，热效率可以达到36%。而且从传祺最新的战略规划来看，后面还会有更强的1.5T机器出现。
这辆 GS3起步其实算不上灵敏，由于油门踏板行程偏长，脚上还得多使点劲。转速略微上升到2000转左右之后动力才开始源源不断爆发。虽然是一台10万元区间小型SUV，发动机声浪居然还挺悦耳，浑厚低沉。官方数据显示百公里加速能达到8.7秒，是个相当不错的成绩。
不像其他一些自主车型，GS3 POWER似乎并没有刻意强调隔音，日常行驶的NVH也在水准之上，只不过发动机的声浪还是会似有若无的传到耳中。可能这也是这款车体现“POWER”的一种方式吧。
这辆车有个神奇之处是即使深踩油门急加速时，速度上升很快，但是车内却没有太多推背感，或者说没有那种很“爆炸”的感觉，加速也显得很从容。按道理在这种小尺寸的车型上很少有这样的状况，小型车加速还能这么云淡风轻，4缸机居然开出了V8的气场，广汽传祺多年的底盘调校功力还是颇有自己的独到之处。
爱信的6速手自一体变速器自然挑不出什么毛病，只不过在低速蠕动1档2档切换的时候偶尔会有几下顿挫，转瞬即逝也不会太影响舒适度。爱信的品牌在可靠性上也更令人放心。
高速驾驶时感受也相当不错，速度从60提升到100可以说毫不费力。超过120以后各种噪音就有点偏大了，而且由于车身较小，还是没有大车来得那么稳重，毕竟是小型SUV，车重也不到1.4吨。
在GS3这个级别的车上，居然还有驾驶模式切换？！这个小到不能再小的切换按键藏在档把旁边一个很不起眼的角落。只不过GS3的驾驶模式与常规的三种模式有些不同，GS3的三种模式是运动、经济和手动模式。M手动模式其实就是切换成手动挡，再结合换挡杆手动加减档。实际驾驶中运动和经济模式其实区别也不是非常明显，不像有些车表现得很极端。
GS3的转向是另一个让人印象深刻的地方。现在越来越多的车子转向手感都做得很轻，缺少人与车与路面之间的沟通，电子转向系统可以背一部分锅，但如何调校还要看车企的产品取向。GS3的转向依然保持了一些路感、不一味追求轻、还能提供部分驾驶乐趣。与很多千篇一律的转向感相比，GS3可以让你依稀回味从前那种与路面进行沟通的氛围。在如今这种电子化武装到牙齿的时代还真是难能可贵，也不枉广汽传祺这么多年在驾驶和操控上的重视。
外观设计上GS3也是“相由心生”，整体造型非常POWER！宽阔的横向三幅式凌云翼前格栅，搭配造型犀利的LED前大灯，再加上贯穿式的飞行器造型雾灯，不算太复杂的设计，营造出非常动感的前脸，很显年轻化，又不会显得太过夸张。车尾同样是简单几笔，点缀一些运动化的分色处理和几何图案设计，恰到好处。车侧的鱼鳍式C柱设计也早已成为广汽传祺的家族特征之一，辨识度很高。
车内空间中规中矩，毕竟小型SUV，后排空间只能说刚刚够用，腿部空间与中级轿车差不多。座椅两侧支撑的位置较硬，中间偏软，坐起来的感觉比较偏舒适。在座椅方面很多自主品牌其实比合资车要做得更好，毕竟更了解国人需求，拿捏得死死的。材质和手感不一定有多优异，但是实际乘坐的感受其实还都不错。
内饰设计不是太出彩，虽然有了流行的两连屏，但是在整个屏幕质感上还有提升的地方。空调控制区显得有些老气，真的只是用来控制空调的工具，按键材质满满塑料感，也谈不上有什么设计，显得与整车年轻时尚的氛围有些不搭。不过即便是这样，也比很多触摸式按键要好，实体空调按键现在也是凤毛麟角了，可能也就在这种十万元以内的车型上会见到更多。
这辆GS3也搭载了广汽传祺的ADiGO智驾互联生态系统，名字稍微有点复杂，语音助手呼叫起来却很简单，还是跟其他家一样的“小X”叫法。支持在噪音环境下连续对话，主副驾驶位可以智能识别，流行的识别方言口音的功能也有。与目前主流的互联系统基本保持同等水平。
GS3还有几个比较亮眼的配置，对这个价位和级别来说也算是意外惊喜了。首先是搭载的传祺智能安防远程控制系统，可远程启动发动机和后备箱、空调门锁等blabla一大堆。ADiGO智能辅助驾驶系统还带有主动制动辅助，极端情况下可以实现主动刹车。LDW车道偏离预警也有搭载，而且提示驾驶者的方式也比较“直男”，变道不打灯的话可能会被吓一跳。
总体来看，GS3 POWER外观造型设计很成功，不夸张不媚俗，脱离了很多自主品牌固有的低级趣味。中控和内饰设计亮点不多，车内空间正常发挥。动力和驾驶乐趣非常到位，对于追求操控的车主来说会容易引起好感，坚持了自己独到的性格。全系8.48万到10.28万元的价格也够香。据说自从10月1日正式上市以来，GS3的订单量不少，后面大卖应该也不是问题。
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