广东去年建成9条（段）高速路，过年回家更便捷

广东交通职业技术学院怎样？~

第一：挂科一大堆，据说开学第一年是可以选择退学，但是将不会得到学费返还。
第二：一个班一半以上，所以两个班合成了一个班，但一个班却养着两个班主任。
第三：师资不够，所以老师只教课本上的东西，课本上没有的老师不教。
第四：设备不齐全。不同专业所需的设备是区别对待。如果你的专业所需要报考的分数比较低，那么设备肯定不够用。分数排前面的专业我就不知道了。
第五：学生不能毕业，这样子可以减少失业率啊，毕业生少了失业率就低了。
第六，学生毕业都转行的。百分之九十九都要转行的，转行的还好啊起码不会提高失业率。
第七，管理太严。学校的供电设备老化爆掉了，所以学生宿舍晚上必须停电，同样的为了限制玩电脑，上课时间不准有学生留在宿舍，大一的更加不准带电脑。为了捉小偷，所以在没有征求意见的情况下搜查了整栋楼学生的私人物品。学校上课要点名，那是为了限制学生在校外租房子，校外的租房的学生会赶不上上课的。
第八，每天搞活动，学校吵闹，因为学校太小，搞活动只能在宿舍和教室旁边，所以吵闹。
第九，学生矛盾纠纷。贫民学生占了多数，而学校采用军事化管理（类似于独裁）。贫民之间也搞独裁，结果可想而知。一部分想搞独裁，另一部分崇尚自由，矛盾由此产生。这学校本身就是由矛盾组成的。
第十，学习比高考紧张。因为学校课程的含金量太低了，学生显然意识到了这一点。
第十一，不是学习的地方，但它交通方便啊，坐了公交车就可以到外面玩了。来这学校读书就是来坐车的。你甚至还可以到外面租房子住，不过学校肯定不会放过住宿费的，所以校内校外你都会有房子。
总结，
第一：它一个校区就是一个中专。中专合并成了大专，不知道大专有没有合并成本科呢。
第二：挂科的学生，或者毕业不了的学生，只能是他们自己的责任，他们一来没背景，二来没有钱，三来自己条件差（自己要到外面打工交学费），害得学校失业率高，这不是学生的责任是谁的责任。话说，有条件你读不读也一样的。
第三：学校的宣传口号是，想要出人才，就必须吃苦耐劳。所以，学校的人才直接获得“忍者神龟”的称号。学校可以让人充分体验一下传说中的“钢铁是怎么练成的”。对于广州这种工作压力大的地方，这所学校可以说是一个不错的选择。但是你永远只能在贫民区里挣扎。
第四：这是一个专门培养社会底层工作人员的学校。其实就跟清洁工同一个级别。以往的师兄最幸运的就是在这学校的饭堂给学生打饭，也就是相当于店小二的级别。

广州港自古以来就是中国对外贸易的重要港口，是中国最早对外的通商口岸，唐玄宗开元间（713～741）﹐广州即设有市舶使（后改名“市舶司”），总管对外贸易与收税，是为海关的起源，也是中国第一个海关，在汉唐时期更是海上“丝绸之路”的始发港，清朝乾隆“一口通商”使广州为唯一对外贸易港口。 清末，《中法天津条约》、《中美天津条约》、中法《广州湾租界条约》中，英法等国分别租借租广州、潮州、汕头、琼州（琼州时属广东）、广州湾（今湛江） 。深圳港位于珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。深圳260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分，是华南地区优良的天然港湾。蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、沙鱼涌、下洞、东角头、福永和内河10个港区。 根据远期规划，将完善以广州白云国际机场为国际复合型门户枢纽机场，深圳宝安国际机场及粤西国际机场为区域性枢纽机场，其他支线机场为补充的全省民用机场布局。到2015年末，广东民用机场之间协同作用将进一步增强，年旅客吞吐能力将达到约一亿人次。 广东省机场序号 机场 飞行区等级 备注 1 广州白云国际机场 4F国际复合型门户机场 2 深圳宝安国际机场 4F区域性枢纽机场 3 珠海金湾国际机场 4E省骨干型机场 4揭阳潮汕国际机场　4D　省骨干型机场　5 惠州机场 4D 其他支线机场 6佛山沙堤机场4C其他支线机场7韶关国际机场4C其他支线机场8梅县机场　4C　其他支线机场　9 汕头外砂机场 4D　军民两用机场 10 湛江机场 4D 民用机场　11 阳江合山机场 1A　直升机场　12 罗定机场 3C低空航线机场　13 广州岑村机场 　军用机场　14 兴宁机场 　军用机场　15 深圳南头机场 　直升机场　16 湛江坡头机场 　直升机场　17 珠海九州机场 　直升机场　18 湛江遂溪机场 　军用机场　19 普宁维平机场 　直升机场 20 粤西国际机场（在建） 4D（规划）、4E（规划） 区域性枢纽机场　广州历史上的8个老机场作为中国航空事业的发祥地，从1911年广州成功起飞第一架飞机，广州先后出现过的机场多达8个，最早的是燕塘机场，此后是大沙头机场、南石头水上机场、二沙头水上机场、河南沙头机场、石牌跑马场机场、广州天河机场和白云机场。 珠海有轨电车1号线：首期工程线路全长约8.877km，共设车站14座（在建） 龙华新区有轨电车：线路长9 .1公里，设9站（在建） 。有轨电车：佛山市南海区新型公共交通（有轨电车）试验段建设启动 。无轨电车：广州 建成通车：广州BRT 中山BRT规划：深圳、佛山

近日，2020的春运已达高峰，各地高速上的车流也多了起来。

回顾2019，广东9（段）高速公路建成通车，包括南沙大桥、从莞高速惠州段、深圳市东部过境高速一期、佛江高速佛山段二期等等，为返乡、出游的车友们提供更方便快速的出行方式。

来看有没有到你家的高速路！来看有没有到你家的高速路！

1，南沙大桥（珠江口过江通道——南沙大桥(虎门二桥项目)

南番顺等往来东莞更加便利

南沙大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇。

南沙大桥设计日均标准车流量10万车次。 据省交通集团业务部门初步分析，南沙大桥开通后，预计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。

南沙大桥也使得南沙前往东莞的距离缩短10公里，比现在缩短约30分钟车程。南沙大桥距虎门大桥10公里，不仅承担了虎门大桥“过载”的流量，更有可能进一步促进南沙庆盛板块和东莞沙田镇及其周边地区的交流，从而带来更多新增“流量”。

从南沙沿南沙大桥下来后转广深沿江高速，15分钟即可抵达东莞滨海湾新区核心区，不到30分钟即可抵达深圳空港新城片区，这进一步拉近了分属于广州、东莞、深圳3大城市的南沙自贸片区、滨海湾新区、空港新城等重点片区的距离。另一方面，届时从广州南沙到深圳宝安机场的车程有望缩短至1小时以内，比从南沙前往广州白云机场的耗时还要短，还在一定程度上缓解了南沙周边无机场的难题。

另外，由于南沙大桥通过番禺海鸥岛，其丰富的旅游资源也会因交通便利性提高，进一步吸引珠江东西两岸的旅客。

项目营运负责人高严广表示，周边连接的路段有不同的限速，比如南二环的限速是120公里/小时，车主行经不同路段要注意控制车速。同时，桥面离水面60米，相当于20层楼高，横风较大，路面禁止停车。

2，从（化）（东）莞高速公路惠州段

东莞广州之间南北大动脉被打通 

从莞高速惠州段起于增城区增江街道光辉村，与广州段顺接，途经惠州市博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇，在园洲镇廖尾村跨东江与东莞段相接，全长30.9公里，其中增城境内3.5公里，惠州境内27.4公里。从莞高速惠州段全线设置福田、沙浦互通（枢纽）、石湾东、园洲东等4处互通立交。

从莞高速惠州段是从莞高速的一部分，从莞高速是省内一条南北向高速，起于广州市从化区温泉镇卫东村，终于东莞市凤岗镇大洋湖接深圳外环高速，途经广州、惠州、东莞三市。

惠州段未开通前，不少通过从莞高速由从化、增城，前往东莞、深圳的市民，在到达增城收费站后需要驶入，增江大道、256省道等增城市区道路绕行，路线曲折且花费时间长。

从莞高速惠州段通车后，将打通广州段与东莞段之间的“断头路”，实现从莞高速全线贯通，从莞高速将由从化、增城经惠州、东莞直接连接深圳外环高速。博罗的车主可直接经从莞高速前往东莞、广州、深圳，惠州市区的市民可从广惠高速经沙埔互通转从莞高速前往广州增城、从化等地，比以前更加方便。而深圳、东莞两地市民到广州从化均可节省1小时车程，沿线市民驾车往来更加便捷。

3，深圳市东部过境高速公路一期工程起点至梧桐立交段

助力深圳东部与香港的对接

东部过境高速起点至梧桐立交（接盐排高速）段长约10公里。据了解，东部过境高速公路起于莲塘口岸，与爱国路连接，终点为龙岗金钱坳立交，与深汕、深惠高速公路连接，全长约32.2公里，其中约27.6公里位于深圳市基本生态控制线内。通道全线设大望、梧桐、西坑、简龙、宝龙、锦龙、坪山和金钱坳8处立交。车速方面，深圳东部过境通道设计车速拟为80公里/小时，其中莲塘隧道段设计车速拟为60公里/小时。

途经罗湖区莲塘街道、黄贝街道和东湖街道，龙岗区横岗街道、园山街道和宝龙街道，坪山区坪山街道，不仅是罗湖、福田中心通往龙岗、坪山的重要城市快速通道，也是连接莲塘口岸、文锦渡口岸和盐田港至粤东地区的过境、货运通道之一。

建成后，从莲塘口岸出入境的深港过境车辆将可以通过其实现与龙岗、坪山，甚至惠州、潮汕等东部地区的连接。其中，坪山段长3.5公里，建成后将加强深圳东部与香港的对接。

4，佛（山）江（门）高速公路佛山段二期

江门、中山、珠海的车辆可快速连接广佛高速路网

佛江高速公路二期工程是对原佛山一环南延线旧路路面进行大修改造，主要工程有病害处理、排水、沥青路面、路缘石等，全线约22公里。

据悉，佛江高速公路佛山段是在原规划且部分已经完工的佛山市顺德北滘至均安公路主干线的基础上改造成高速公路。全路段位于佛山市顺德区境内，设计路线呈南北走向，起于顺德区均安镇天连，与江珠高速公路北延线江门段对接，同时通过天连互通立交与广中江高速公路连接；终于顺德区北滘镇西滘，接广明高速公路。

路线全长30.682km，其中新建段天连立交至安成立交3.835km，共设特大桥2527.5m/2座；利用一环南延线（佛山市北滘至均安公路主干线）改造段20.618km，共设特大桥3930.4m/3座，大桥1485.64m/3座，中桥675m/13座；利用佛山一环改造段6.513km。全线共设9处互通立交（新建3处，改造6处）；全线设置高速服务区1处，高速管理中心与广明高速佛山段管理中心同址合建。

主线全线采用设计速度100km/h（局部路段80km/h），双向六/八车道高速公路技术标准，其中，天连（起点）至番村段11.969公里为双向六车道，番村至广明高速（终点）18.713公里为双向八车道。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。为解决沿线地方交通，方便群众出行，整合改造在建及新建辅道约34.6km，辅道采用设计速度为60km/h（局部路段40km/h），桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

佛江高速公路是指广东省境内佛山市至江门市的高速公路，该线路拟借道佛山一环南延线，建成通车后，江门、中山、珠海的车辆可快速连接广佛高速路网，而江门、中山与广佛都市圈的通行时间也缩短到一小时以内。

据了解，佛江高速公路建成通车后，将与江珠高速一起，在珠江西岸地区形成一条新的南北高速通道，是珠海、江门来往顺德、佛山最为快捷的高速通道，对进一步加强“广佛肇”和“珠中江”经济圈之间的交通联系，加强佛山地区与港澳地区的交通联系，加快珠江三角洲地区一体化进程等均有重要意义。

5，佛（山）清（远）从（化）高速公路官窑至乐平段

三水前往清远、从化等地将更方便快捷

佛清从高速公路三水段是佛（山）清（远）从（化）高速公路南段一期工程。据了解，该项目起于南海区汀圃村，经三水乐平，终于广州市花都区炭步镇官坑村，顺接佛清从高速公路北段，路线全长16.72km，全线采用高速公路技术标准。项目全线采用双向6车道，设计速度为120km/h，路基宽度为34.5m，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，全线设特大桥、大桥11971m/18座，设互通立交3处，设管理中心、服务区各1处。

佛清从高速是连接佛山、广州和清远的高等级公路，南接佛山一环西线和北线，向北把花都、清远、从化串联起来，是助力区域一体化的重要道路。该高速在三水设有2个出入口，一个位于乐平中油大道，另一个则位于与西二环交界处，连接三水乐大线，同时在三江村还预留了一个互通出入口。建成后，三水前往清远、从化等地将更方便快捷，同时能缓解相关高速公路的交通压力，改善佛山市的对外交通条件，提升佛山市在珠三角外围地区的整体区域竞争力，促进珠三角与粤北山区之间的产业分工与协作，形成各有侧重、梯度合理、优势互补的区域产业分布格局，对带动沿线地区社会经济快速发展具有积极意义。

6，高明至恩平高速公路（原鹤山至开平）

佛山前往阳江，一路畅行

高恩高速是一条南北走向的高速公路，项目北起佛山市高明区更合镇，顺接广明高速，通过高村互通与江罗高速相连，终于恩平市沙湖镇凤山水库东，设置凤山互通与开阳高速相连，并与中山至开平高速对接。

路线全长43.472公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度为120公里每小时（其中起点至稔村东互通段设计时速100公里每小时），设有：收费站稔村东、龙胜、马冈、沙湖东4处，全线高填方34处，高路堑48处，大桥13座，中小桥21座，长隧道1座，短隧道1座，6处互通立交，服务区1处，生活区1处。高恩高速的通车助力区域协调发展，通车后，粤西中部地区交通路网进一步完善，两条东西走向的交通大动脉江罗高速和开阳高速实现南北联系，从粤西地区到粤港澳大湾区城市群更加便捷。 

广东高恩高速公路有限公司总经理曾田胜表示，高恩高速开通，从阳江去往佛山高明区、三水区，或从云浮市、罗定市去往恩平市、开平市，行程将缩短30分钟左右。广州、佛山往来阳江、茂名、湛江等地，可经广明高速、高恩高速到开阳高速，绕行避开车流量较大的佛开高速路段，可以有效地缓解节假日及扩建期间佛开、开阳等高速的通行压力。由佛山前往阳江，高峰时期可行驶广明高速到高恩高速到开阳高速，一路畅行。 

高恩高速公路于2016年9月全面开工，2019年4月3号建成通车。该项目自北向南依次经过佛山高明区、云浮新兴县、江门开平市、恩平市，处在珠江三角洲与粤西山区的交界地带，沿线山青水秀，风光无限，途经县市也有着丰富的旅游资源。新兴县是禅宗六祖慧能故里，有着不错的温泉资源，国恩寺、天露山旅游度假区等也是休闲的好去处。广州、佛山、肇庆的群众也可更方便来到开平，参观体验开平碉楼风景，欣赏立园水乡特色园林，感受赤坎古镇中西合壁的建筑味道，品尝美味的恩平簕菜、开平马冈鹅、龙胜荔枝柴火鸡。 

未来5年，江门市还将陆续建成中开高速、开春高速、银洲湖高速和黄茅海通道等一批高速项目，届时我市高速公里通车里程将达到700公里，为加强粤港澳大湾区“硬联通”提供有力支撑。

7，莞番高速公路一期工程（沙田至厚街段）

对接广深高速和南沙大桥，东莞市区到南沙大桥省时半个钟

莞番高速公路东接河惠莞高速公路惠州段，横跨整个东莞市，依次途经桥头、谢岗、常平、横沥、东坑、大朗、寮步、松山湖、大岭山、厚街、沙田等11个镇街（园区）。它终于沿江高速，西连南沙大桥，是东莞“五纵四横六连”高速公路网的其中一横，属于省、市重点工程。 

该项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，全长约64.48公里，总投资金额约221.66亿元，由东莞市交通投资集团有限公司的直属企业东莞市路桥投资建设有限公司负责投资建设。根据广东省高速公路建设总指挥部的要求，莞番高速公路项目分三期建设。 

其中，莞番高速一期为广深高速至南沙大桥段，东起于广深高速，西接南沙大桥，途经厚街镇和沙田镇，线路里程长约8.2公里，沿途设有沙田枢纽互通、沙田东落地互通、厚街枢纽互通3处互通立交。昨日正式通车后，实现了南沙大桥与广深高速这两条大湾区主干道的无缝对接。

东莞市交投集团相关负责人表示，待全线通车后，莞番高速公路将会分别与广深沿江高速、广深高速、莞深高速和从莞高速设置了“高接高”互通立交，加快高速公路之间的交通转换。

此外，莞番高速项目全线建成通车后，西边接驳南沙大桥，东边连接惠州的河惠莞高速。这条高速建成通车后，将结束上东坑镇、横沥镇、桥头镇等镇没有通高速公路的历史。沙田镇与桥头镇之间的行车时间，从目前将近两小时缩短至约35分钟，节约了一个半小时。

8，花都至东莞高速公路一期（花莞高速太成至金盆立交段）

广州中心城区去往白云机场最多省20分钟

花莞高速太成至金盆立交段全长13.3公里，呈东西走向，起于机场高速太成互通立交（邻近机场高速收费站），途经白云区人和镇，跨越流溪河，往东经钟落潭镇南面，并跨越G105国道，终点于金盆互通立交接入京港澳高速。

长期以来，往返白云机场的高速干线仅有机场高速，且周边高速路网不够密集，难以满足白云机场客流量日益增长的刚性需求。此外，广州东北部缺乏直连白云机场的高速公路，制约白云机场客货流向黄埔区、东莞主城区等地区的快速集散。

太成至金盆段的开通将有力缓解机场高速、北二环高速交通流量趋于饱和的压力，并连接多条南北走向的高快速路，搭建起机场周边高速路网骨架；同时贯通广州空港经济区、中新知识城、增城国际经济开发区等新兴经济园区和科技园区，拉开城市发展空间；而且作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首批建成的交通干线，对完善以广州为中心的粤港澳大湾区路网格局，加快形成广州、东莞、深圳等大湾区主要城市“一小时交通圈”，推动粤港澳大湾区互联互通起到重要作用。

花莞高速太成至金盆立交段正式开通后，市民可经京港澳高速，在金盆互通立交处转换进入花莞高速，再从太成互通立交驶出机场高速主线收费站，直达白云机场T1和T2航站楼，绕开节假日、上下班等出行高峰期，尤其即将到来的2020年春运期间机场高速（三元里—平沙段）拥堵路段，预计节省时间15—20分钟。

花莞高速全线位于广州市域，全线设有16处互通立交，与9条高快速路相联，全线长65.18公里，起于机场高速太成立交，终点接入增莞深高速，采用设计速度100公里/小时、双向六车道的技术标准，于2020年建成通车。

花莞项目总经理岳伟杰介绍，花莞高速留有向东西延伸的条件，向西可延伸至佛山等地，向东则延伸至东莞惠州等地。在地理位置上，东西走向的花莞高速位于广州北二环和北三环之间，在功能上被称为“北2.5环”。

花莞高速全线贯通后，将在广州和东莞两地间构筑一条东西走向的交通要道，对于实现白云机场客货流向黄埔区、增城区、东莞主城区等地区的一小时快速集散，推动实现广州与东莞、深圳等大湾区主要城市一小时互联互通，强化广州综合交通枢纽功能和粤港澳大湾区核心引擎辐射带动能力具有重要意义。

9，沈海高速公路三堡至水口段改扩建工程

有效缓解春运通行压力

沈海高速三堡至水口段改扩建工程项目全长33.4公里，计划由原来的双向4车道扩建至双向8车道，投资估算总金额约35.13亿元。项目是国家高速公路规划“二纵”沈阳至海口国家高速公路的一段，路线起自鹤山市雅瑶镇三堡，接已改建的沈阳至海口国家高速公路谢边至三堡段，经共和、司前，止于鹤山市址山镇（水口立交前），接已建成的沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段。沈海高速公路三堡至水口段改扩建工程的完成，有效缓解了春运期间该路段的通行压力。

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