小钢炮如何选？雪佛兰创酷RS对比吉利缤越COOL

年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS/吉利缤越~

易车原创 初入社会一两年后，手头有些宽裕的钱，对于相当一部分年轻人来说买车这件事儿就提上日程。人生的第一辆车很难一步到位，但是一到两个人的日常使用，一台预算十万左右的小型SUV就成为颇为全能的存在。对于年轻人来说，好看是首选，智能化也要到位。近日，雪佛兰新车创酷RS正式上市，而它的直接竞争对手就是在这个细分市场颇受欢迎的吉利新缤越。今天我们拿到这两台绝对受年轻消费者欢迎的精品小型SUV，第一时间奉上我们的试驾报告，你准备好了吗。

对比试驾车型：雪佛兰创酷RS 酷MAX（12.89万元）/吉利新缤越1.5TBattle（官方指导价：11.98万元）
运动化外观套件加持 创酷RS更“凶悍”
大家知道，雪佛兰在这个细分市场是有一款车型名为创酷的，但是我们这次试驾的创酷RS乍一看名字上很相像，似乎只是运动版。但实际上，这次的雪佛兰最新推出的创酷RS可不一样了，它不仅身披RS风格的外衣，内饰进行了换新，它还搭载了1.5T四缸发动机。某种意义上给这是一款全面进阶的产品。

创酷RS名称中的RS指的是“Rally Sport”，RS运动套件首次出现于第一代科迈罗，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的战绩而诞生。知晓RS之名背后的意义后，我们再回过头来看看这两台车的外观。

第一眼看去两台车其实有着类似的运动元素：大量黑化的部件辅以红色点缀，红黑搭配本身就是赛车的经典配色；两台车格栅的样式也都更为运动的蜂窝式进气格栅，不过雪佛兰创酷格栅面积更大，内部的蜂窝格栅也更大，运动感会更强。

两台车的前脸样式都没有脱离家族式的设计，这两套设计语言也都是成熟且被大众接受的。

在新车的设计中，灯组可以说是最为重要的一环。创酷RS的头灯组非常帅气，雪佛兰标志性的双L造型日行灯将近光灯和远光灯区分开来，灯组光源毫无疑问采用的LED光源。转向灯的造型延续了老款创酷獠牙式的造型，但线条更为尖锐，气质更为凶悍。

不过吉利缤越的灯组也不赖，同样是双L型日行灯，不过观感更为方正。两台车的灯光配置都不低：均使用LED光源，均搭载自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，不过创酷RS多出了转向辅助灯，帮助大家在夜间转向时拓宽视野；缤越则多出了自适应远近光功能。

车身尺寸方面，两台车均定位于小型SUV，车身尺寸如图所示。吉利缤越在车身长度、宽度等方面有微小的优势，不过总体来说两台车的车身尺寸极其相近，轴距的差距也只有30mm。不过由于造型上的原因，创酷RS在视觉观感上反而会比缤越更大，也更为敦实。


两台车侧面的设计还是有不少不同之处的。首先创酷RS并没有如缤越那样使用营造运动感的熏黑轮圈+红色卡钳的组合，这些元素不算新鲜，另外也并非真的锻造轮圈+性能卡钳，只是外观上的一些小心机。从腰线来看，创酷RS也旨在提升力量感，而缤越的腰线更为俯冲，营造运动姿态。


这两种感觉其实反映在车尾处也比较明显，我们可以看到缤越用了十分浮夸的后尾翼，包括硕大的后扩散器+双边四出的排气，看起来“性能范儿”十足，但是反过来说，整车运动装饰件也有些多得过头了。

总体外观而言，两台车都不是平平无奇的版本，都有运动套件加身，不过显然创酷RS和缤越对于运动的理解不同，创酷RS更为内敛，而缤越更为张扬。这点大家看设计上的细节也能感受到。
创酷RS内饰质感提升 全新车机系统易用性强
内饰部分考虑到价位，我们对两台车在用料上要求并没有太高。两台车的设计都是比较常见的类型，创酷RS采用双联屏+倾斜式中控台的设计，整车内饰显然是以驾驶员为中心的。

另外，创酷RS内饰采用了很多钻石菱格饰板，质感有不错的提升，灰色的主色调配合红色的缝线战斗感也营造得不错。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式，也比较符合大家的操作习惯，适合盲操作。



整车内饰基调以黑色为主，红色的缝线作为辅助，材质上中控台上方、门板使用的软性材质，不会显得廉价。内饰中采用了不少格纹元素或者仿碳纤维的元素，不算单调。

而缤越采用的是对称式设计，悬浮式的中控屏幕、对称的空调出风口显得十分板正。虽然我们不奢求真皮，但创酷RS还是给到了颇多的软质材料和皮质，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/sx11/" title="缤越" data-keyType="

易车原创 目前国内汽车市场SUV车型仍是主流选择，而对于预算有限的年轻人来说，小型SUV凭借更低的价格往往会成为首要考虑对象。但同时年轻人也很在意运动感，很多人觉得本田缤智过于老气，而途铠又略显稳重，都是不是理想的选择。直到全新雪佛兰创酷RS推出，运动化的外观和动力都给人眼前一亮的感觉，目前创酷RS指导价10.99-12.89万元，那么它会成为追求运动范年轻人的理想选择吗？

RS专属套件上身 外观更运动化
相比2021款创酷，2022款创酷RS外观更年轻运动化，除了新增星空灰和珊瑚橙两种更年轻化的涂装色，细节上还采用专属车身套件和黑化处理，进一步强调运动感。

具体来看，前脸中网升级为蜂窝状立体格栅，相比老款Redline的平直百叶窗设计更富有时尚感；而且新增了RS专属耀红徽标；另外全系前大灯升级为LED智能灯组，配置上诚意十足。

车身侧面线条流畅，两侧隆起的翼子板营造出美系肌肉车的力量感，RS曜黑外后视镜从两侧延申，搭配17吋RS曜黑斧刃轮圈和黑色行李架等曜黑运动外饰，赋予这款钢炮SUV更纯正的美式赛车基因。

尾部也更加饱满立体，双元素LED尾灯精致且具有科技感。后保险杠整体采用黑色处理与下包围完美衔接，并采用隐藏式双边单出排气孔设计，运动中又带有一丝精致和优雅。

渐层智慧屏+小雪OS 打造智能科技座舱
相比于外观的小幅度变化，全新创酷RS的内饰可以说变化相当大，其采用雪佛兰新一代运动数字座舱，全面向科技化和运动化看齐，时尚氛围也更浓厚。

新车采用了横向悬浮式双10.25英寸渐层智慧屏，液晶仪表可全屏显示导航及其他行车信息，科技感十足；同时中控屏幕向驾驶员一侧倾斜9度，让驾驶员观察信息更高效便捷。


车联网体验也有所升级，搭载全新小雪OS智能车联系统，支持在线导航、语音控制、车联网、无线Apple CarPlay连接、OTA等功能。三指滑动即可同步左右屏导航界面，百度智能语音助手可以识别通俗易懂口语指令，智能家居操控系统可以绑定连接上万种智能家居，无论智能语音控制还是实用功能体验都不错。

基础配置方面，取消机械手刹，全系改为电子手刹。还采用了全新猎速挡杆也采用了全新造型设计，顶部镶嵌RS专属耀红徽标，手感更佳，运动感和档次感也有所提升。

另外车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航等辅助驾驶系统从中配酷Pro车型就开始配备，这在合资同级阵营也是比较少见的，例如缤智只有顶配才有这些功能，途铠全系没有车道偏离预警和车道保持辅助，相比之下足见创酷RS的诚意，可以说配置已经达到了自主车型的高配表现。

空间小中见大 足够满足家用
创酷RS车身尺寸依然是4270mm×1791mm×1627mm，轴距2570mm，虽然定位小型SUV，但从实测体验来看车内空间和舒适性表现都能让人满意。

前排采用耀红双缝线运动座椅，基于人体工程学设计，坐垫长度及柔软度均经过精心设计，可更好承托背部及腿部，令驾乘者坐姿更舒适惬意。头枕采用双曲面内凹设计，可有效缓解颈椎压力。

后排坐垫长度也经过加长处理，能提供足够的腿部支撑。座椅腰部尽量贴合人体脊柱，以提高乘坐舒适度。而且后排的地台几近全平，全景天窗也能为车内的驾乘人员提供不错的视野开阔感。

参考体验者身高180cm坐进去前后排都没有出现“顶头顶膝”的情况，对于平均身高170cm的国人来说空间绝对够用，表现丝毫不亚于以空间见长的日系同级对手。

另外车内也布置了较多的收纳位，可以保证每位乘客都有放置水杯，收纳手机、钥匙等小物件也非常方便。

值得一提的是，创酷RS的后备厢常规容积也达到了390L，对比同级对手途铠（329L）、C-HR（289L）、缤智（437L）也属于优秀水平，座椅靠背接近纯平，而且衔接处没有明显的台阶，方便放置大件物品。

钢炮动力 技术领先 百公里加速7.8秒
相对于外观内饰的变化，此次的发动机升级才是重头戏。全新创酷RS全系搭载通用最新技术的Ecotec第八代1.5T四缸发动机，它拥有多项行业标杆技术，例如35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、高响应低背压排气系统等多，同时还采用最新一代控制器芯片，将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，也就是说连动力ECU单元都可以实现OTA，在智能程度上要领先对手一步。

性能上，这台发动机最大可爆发135kW的功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，搭配CVT变速箱，官方百公里加速只需7.8秒，对比途铠1.4T（8.8秒）、缤智1.5T（8.9秒），创酷RS快了1秒以上。

值得一提的是其CVT变速箱也有讲究，它是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，可承受扭矩更大，速比范围也更大，传动效率明显优于市场上常用的钢带式CVT。

从试驾反馈来看，发动机低扭状态下动力输出表现出色，初段反应灵敏，本上感受不到涡轮迟滞现象，轻点油门车身就窜出去了，中高速提速迅猛，不拖泥带水，全程都给人轻快的感觉。这样的动力表现让人无论何时超车都底气十足，确实不负钢炮称号，而它的WLTC工况油耗仅6.35L/100km，完美兼顾性能和油耗。

底盘方面依然是前麦弗逊独悬搭配后扭力梁非独悬，这也是合资小型SUV的标配，调校相当运动，支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的，车辆开起来不会有软绵绵的感觉，操控表现不错，整体来看都符合其运动小型SUV的设定。

编辑总结：创酷RS不仅运动的外观和时尚的内饰走进了年轻消费者的心中，在价格、空间、动力、智能车联网体验等方面相比同级对手也有领先优势。此外，上汽通用这个合资招牌也依旧在人们心中有不少的分量，综合来看产品几乎没有短板，作为年轻人的首台运动SUV再合适不过了，趁着购置税减半征

“运动化”，可以说是对如今汽车市场影响最大的要素，特别是随着“泛90后”群体的登场，更是助推消费基调的扭转，促使曾经相对小众的“小钢炮”产品，开始走入大众的视野中，并与SUV车型相融合，为用户释放运动风潮。

日前，全新创酷RS正式上市，作为一款含着运动基因而生的车型，其初上市就吸引了众多年轻消费者的目光。售价区间为10.99-12.89万元，定位为小型SUV车型，明摆着是为新生代们提供的物美价廉产品。而作为对比车型，吉利缤越 COOL的产品表现同样不可小觑，其预售区间为9.98-11.98万，目标人群同为追求性能的年轻用户群体。那么，这两款车型该如何选择？谁的性价比又更适合年轻人呢？接下来，就由车叔为大家一探究竟。

外观：皆采用运动语言

缤越COOL舒适性更具优势

对于“小钢炮”车型，尤其是十万区间内的小钢炮而言，运动质感丰富的外观是必不可少的要素。

其中，创酷RS采用了雪佛兰家族经典的RS系列外观语言。视觉效果丰富的熏黑蜂窝式中网，搭配上几何感满满的斜长大灯，为用户带来超强的运动观感。同时，采用熏黑套件包裹的前包围，做了明显的层次分离，带有较强的张力感。

侧身方面，创酷RS采用相对紧凑的车身设计，悬浮式车顶、多折线腰身、大面积熏黑装饰板，迸发青春活泼气息。

空间方面，创酷RS长宽高分别为4270/1791/1610（1627） 毫米，轴距为2570毫米，定位为小型SUV，内部空间优势性不高，比较适合短途旅行。值得注意的是，创酷RS的后备厢容量为390-1334L，与一些紧凑型SUV相似，储物空间相对宽裕。

舒适性配置方面，创酷RS能够提供皮质包裹，并加入主驾驶电动调节、运动风格座椅、自动空调等配置，舒适性表现中规中矩。

尾部方面，创酷RS通过层次的叠加，能够展现超强的辨识度。“X”字型的尾灯组和扩散器，设计质感颇高。

再说吉利缤越 COOL，其外观设计也很有原创效果。无边框格栅+规则分布的熏黑菱形元素，带有很强的运动色彩。经典的熏黑格栅与两翼灯组呈一体化设计，并加入大尺寸导流槽，个性十足。

侧身方面，吉利缤越 COOL也没有恪守常规，而是采用大尾翼车顶、立体双腰线车身、内置红色卡钳的熏黑轮圈，来展现“小钢炮”的定位。

空间方面，吉利缤越 COOL的长宽高分别为4330/1800/1609 毫米，轴距为2600毫米，尺寸比创酷RS更具优势，空间也相对富裕一些，但依旧不太适合常规家用。

舒适性配置方面，吉利缤越 COOL与同价格的创酷RS相比，明显更为厚道。其能够提供主驾驶电动调节、前排座椅加热、自动空调、车内PM2.5过滤装置等，舒适性更高。

尾部方面，吉利缤越 COOL通过夸张的大尺寸尾翼、双边共四出尾气、纤细的贯穿式尾灯组，营造运动氛围。

动力：皆是同级别前列

吉利缤越COOL更占上风

创酷RS一改过往“三缸机”设计，换装上第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩为250牛·米，可实现7.8秒破百，匹配的是CVT无级变速箱。配合上轻量化的车身，能够让驾驶更流畅，也更容易上手。底盘方面，创酷RS采用相对常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，应对家用环境没有太大的压力。

再说吉利缤越 COOL，其将提供1.5T发动机，最大功率为133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，可实现7.6秒破百，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。整体操控质感较强，比创酷RS的动力输出更胜一筹。底盘方面，吉利缤越 COOL与创酷RS相同，皆采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的配置。

车叔总结

首先，两款车型的表现很让车叔吃惊。毕竟这个价格，往往只能入手“买菜车”，应对日常家用尚可，但肯定没有这两款车型的动力输出凶猛，综合表现给力。但单从上述对比看，车叔更推荐入手吉利缤越 COOL。一是其动力表现更占上风，体验质感也更具优势。二是吉利缤越 COOL的入门要求低，能够充分考虑到年轻用户“月光族”的特性。三是吉利缤越 COOL的舒适性表现更为出彩。综上所述，吉利缤越 COOL的性价比更高。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

---

小钢炮如何选？雪佛兰创酷RS对比吉利缤越COOL视频