《詹天佑》这篇课文的简写

詹天佑课文400 缩写~

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

你也太扣了，有的人还悬赏200呢

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。 1905年，詹天佑主持修筑从北京到张家口的铁路。 在修筑铁路过程中詹天佑克服了许多困难，其中居庸关他采用从两端同时向中间凿进的办法，八达岭他采用中部凿井法。青龙桥附近，他设计了“人”字形线路。 最后这条铁路提早两年就全线竣工。今天，在青龙桥车站，有一座铜像，那就是詹天佑塑像。

《詹天佑》简写
詹天佑在帝国主义国家的阻挠和嘲笑声中，毅然接受任务。创造性地开凿居庸关和八达岭两条隧道。并设计“人”字行线路。使京张铁路提早两年竣工，给藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。

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