大郑线历史沿革
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大郑线的历史可以追溯到1921年至1925年，它是中国早期自行建造的一部分，旨在对抗日本“满铁”对南满铁路（即现在的京哈线）的控制。这条铁路是北洋军阀张作霖“东北铁路大计划”中的“西干线”一部分，与“东干线”（现在的沈吉线和拉滨线）并列，其中大虎山至通辽段由中国负责建设。
郑家屯至通辽段则是四平至洮南铁路（后来成为平齐线南段）的一条支线，日本在1921年完成了修建。大郑线在当时具有重要意义，是通辽和内蒙东部第一条铁路，是连接辽宁、吉林的主要通道，也使得通辽与京哈线建立了联系。
随着货运量的增长，大郑线原有的单线已经无法满足繁忙的运输需求。目前，大郑线的通辽至新立屯段已建成双线自动闭塞，交通条件得到了显著提升。新立屯至大虎山段的改造工程也在紧锣密鼓地进行中，这将加强其作为东北地区与京哈线平行的重要干线的地位。
在管理上，大郑铁路曾由长春铁路分局的郑家屯车务段和通辽铁路分局的彰武车务段共同管理。然而，2008年，沈阳铁路局进行了一次生产力布局调整，将这两个车务段合并入通辽车务段，自此，大郑铁路的全面运营管理工作便落入了通辽车务段的手中。
大郑线历史沿革视频
相关评论：19451426634：大郑线的历史沿革
荀宙差1. 大郑线的历史沿革可追溯至1921年至1925年间，其中大虎山至通辽段是由北洋军阀张作霖主导修建，以摆脱日本对南满铁路的控制，标志着中国自主修建铁路的重要里程碑。2. 张作霖的“东北铁路大计划”中，大郑线作为“西干线”的重要组成部分，与“东干线”（今沈吉线和拉滨线）相辅相成。3. 郑家屯至...
19451426634：大郑铁路的历史沿革:
荀宙差大郑线建于1921-1925年，其中大虎山-通辽段由北洋军阀张作霖为摆脱日本“满铁”对南满铁路（今京哈线）的控制而主持修建，是一条由中国自行建造的铁路。它是张作霖“东北铁路大计划”中的“西干线”（“东干线”大致相当于今沈吉线和拉滨线）的组成部分。郑家屯-通辽段作为四平-洮南铁路（后来成为平齐...
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19451426634：彰武站建筑工程介绍?
荀宙差彰武站，建设于1927年，位于辽宁省阜新市彰武县铁东路，隶属沈阳铁路局通辽车务段管辖，现为二等站。在大郑线上行方向距离大虎山站114公里，下行方向距离郑家屯站256公里，距离齐齐哈尔630公里。历史沿革80年代以前彰武站曾驻有车辆段及列车段。后因机车换型，东北各新建铁路开通加之地方经济发展迟缓导致铁路...
19451426634：大郑线的历史沿革
荀宙差大郑线建于1921-1925年，其中大虎山-通辽段由北洋军阀张作霖为摆脱日本“满铁”对南满铁路（今京哈线）的控制而主持修建，是一条由中国自行建造的铁路。它是张作霖“东北铁路大计划”中的“西干线”（“东干线”大致相当于今沈吉线和拉滨线）的组成部分。郑家屯-通辽段作为四平-洮南铁路（后来成为平齐...
郑家屯至通辽段则是四平至洮南铁路（后来成为平齐线南段）的一条支线，日本在1921年完成了修建。大郑线在当时具有重要意义，是通辽和内蒙东部第一条铁路，是连接辽宁、吉林的主要通道，也使得通辽与京哈线建立了联系。
随着货运量的增长，大郑线原有的单线已经无法满足繁忙的运输需求。目前，大郑线的通辽至新立屯段已建成双线自动闭塞，交通条件得到了显著提升。新立屯至大虎山段的改造工程也在紧锣密鼓地进行中，这将加强其作为东北地区与京哈线平行的重要干线的地位。
在管理上，大郑铁路曾由长春铁路分局的郑家屯车务段和通辽铁路分局的彰武车务段共同管理。然而，2008年，沈阳铁路局进行了一次生产力布局调整，将这两个车务段合并入通辽车务段，自此，大郑铁路的全面运营管理工作便落入了通辽车务段的手中。
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