“油改气”为什么在家用车上无法普及？
调整混合气的比例，暂时，应该是可以解决油改气后天然气车提速缓慢问题的，但根本上是因为天然气的热值低，燃烧速度慢导致天然气车提速不顺，再加上现在冬天气温较低，更加剧了天然气车这种状况的恶化。
所以，个人认为最好是能从根本上解决问题，用一些加速天然气燃烧的添加剂比较好，一个朋友正在用云N3号添加剂，你可以也试一下。
车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构，而我国《道路交通安全法》第十六条第一款明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。
公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。对驾驶上路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
扩展资料：油改气：
概述：
由于目前以天然气为燃料的汽车绝大部分是由汽油车和柴油车改装而来的，考虑到改装后汽车行驶的通用性，所以常将原来的燃油供给系统保留不变。
改装后的汽车既可使用汽油或柴油，也可使用天然气。两种燃料不同时使用的汽车称为“两用燃料”(Bi—Fuel)汽车；
两种燃料可以同时使用的汽车称为“双燃料”(Dual-Fuel)汽车，比如柴油车改用天然气燃料后，将原来的发动机柴油燃油系统保留，用少量柴油喷入气缸点燃天然气，这种能使两种燃料同时在气缸中工作的汽车即为双燃料汽车。
优点：
（1）有较高的经济效益。在相同的当量热值下，世界各国一般将lm天然气的价格控制为1L。汽油、柴油的一半。在发动机热效率相同的条件下，单用天然气作为燃料的汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，甚至更少。
就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较充分，不容易产生积炭，抗爆性能好，不会稀释润滑油，不污染机油。
因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的使用寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
（2）有较好的社会效益，保护环境。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
（3）比较安全。
缺点：
（1）由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。
而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%～20%左右，这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢（尤其是高挡加速时）等现象。
一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
（2）由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
（3）天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
（4）将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资
（资料来源：百度百科：油改气）
首先，来说一下燃气的优点，不用多想，第一个就是它经济效益比较高，不容易产生积碳、抗爆性能比较好、不会稀释咱们的润滑油，因而使发动机气缸内的零部件磨损大大的减少，有害排放污染物也会少，对环境保护是很有利的。第二个就是安全性高，天然气本身稍有泄露很快就会扩散到大气中，因此天然气作为汽车燃料是比较安全的.
油改气的缺点，第一个就是动力损失，油改气后动力损失其实是很大的，尤其是小排量的车，而且会加快发动机的磨损，虽然说烧气不容易产生积碳，但是烧气温度高啊，相比烧油缸内温度要高一些，时间长了对发动机不好。第二个就是加气不方便，油改气之后加油不像燃油加油站，天然气的加气站设施并不普及，没有跟上汽车的步伐
这也是咱们燃气汽车没有大量出现的原因之一。第三个就是对于家用车来说意义不大，像改个气就要花3000到4000，而家用车每年也就1到2万公里，就算每公里三毛钱的话，一年省下来的油钱油钱在就在3000到5000，更何况气瓶年审还要花钱。
家用车真的没有必要改气，因为改了气之后，不光是车辆动力不行，而且大气瓶还会侵占后备箱空间，可谓是得不偿失了。
因为天然气的启动项相对较差，可能会出现启动车辆时，车子一两次都启动不起来。
油改气的缺点，第一个就是动力损失，油改气后动力损失其实是很大的，尤其是小排量的车
因为一些家用车也有高端系列，电路较为复杂，不太好改装。
就是加气不方便，油改气之后加油不像燃油加油站，天然气的加气站设施并不普及，没有跟上汽车的步伐
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