歼-10CE将出口苏丹

歼-10CE将出口苏丹

近几个月来，社交媒体上屡屡传出非洲国家苏丹有意购买中国歼10CE的消息。近日，更有苏丹国防消息人士爆料称，苏丹政府已决定引进歼10CE作为空军主力，但尚未公布具体订单金额和采购数量。这意味着歼10CE成功出口巴基斯坦后，将迎来新的国际用户。而一旦这款先进的四代半战机成功出口非洲，一系列的后续影响将不仅仅是一笔交易那么简单。

就目前来看，舆论之所以普遍支持采购苏丹空军，主要是因为该国空军目前的主要作战装备过于落后。事实上，2008年11月采购的11架米格29SE（10架单座和1架双座）是苏丹空军最先进的空战装备。在确认购买了11架米格29后，有报道称白俄罗斯向苏丹出口了12架米格29，但一直没有找到。由于这11架米格29SE生产较早，后期维护不善，也没有进行升级，因此性能不尽如人意，甚至还传出无法使用的消息。除米格29SE外，还有米格23、米格21、苏24等苏制战斗机约10架，中国歼7N约20架，是苏丹空军主力。空军。

而这些同样服役多年的三代战机，性能就更差了。平时满足训练、巡逻或打游击的需要还好，但参加现代空战的能力就不够了。也正是因为如此，苏丹空军早就传出要采购新的四代机来替代米格29SE的想法，但一直没有合适的型号。如今，米格29SE已经基本达到极限，而原本苏丹空军的重要装备供应商俄罗斯却陷入了乌克兰战场的泥潭。受欧美制裁、俄罗斯来不及补给等因素影响，苏丹可能难以购买俄制战机。相比之下，中国歼10CE虽然不如俄制米格29和苏27/30名气大，但也是经过巴基斯坦空军装备部署考验的成熟装备，尤其是现役阶段它携带的阵列雷达。性能优良的先进航电设备，完全有能力替代米格29SE，满足苏丹空军未来10年的装备需求。

在外界的印象中，苏丹空军传统上以苏俄战机为主力，但这些年也引进了多款中国战机。 2018年5月，接收最新一批6架FTC-2000G高等教育机。此外，早年采购的20架羌5C（A-5C）、5架K-8教练机、8架J-6仍在使用。服务。只有20 架J-7N  是特殊的。这其实是1991年中国航空部门出口给伊朗的一架外贸机型，交付完成后，伊朗对其性能非常不满意，尤其是维修系统（毕竟伊朗用过美制歼-5 , F-14)，因此它于1998 年被转移到苏丹使用，费用不详。不过，伊朗空军仍有少量JJ-7N服役，继续作为教练机使用。今年早些时候，一架歼击7N在训练中坠毁。总的来说，受当前主流战机发展趋势影响，苏丹空军迫切需要引进四代半战机以满足国防需要。但国力较弱的苏丹无力承担欧美F-16、“阵风”等机型的采购费用，而俄罗斯战机也因实际原因暂时无法采购，因此中国的战机不得不成为最佳选择。当然，从理论上讲，中巴联合研发的“枭龙”是更实惠的机型，最新的Block3版本也有四代半的技术水平。阿根廷正在考虑购买“枭龙”Block3。模型无疑成本更低，但现实限制了选择。

事实上，国产歼7的出口在80、90年代非常火爆，并不是因为性能出众，而是因为当时国际军火市场上没有比歼7更便宜的喷气式战斗机。事实上，该系列已经以“最低价三代机”的身份成功进入多个国家。伊拉克、巴基斯坦等引进歼7的大国，只是将歼7用于本国空军装备的维修和辅助用途。在歼7技术基础上诞生，终于彻底摆脱歼7刻板印象的“枭龙”。前期的规划也是“最低价的四代机”的定位，也因此拿到了缅甸和尼日利亚的订单（“枭龙”Block2）。但当四代半“枭龙”Block3问世后，风云再起，其出口形势远没有外界预期的那么顺利。

根据“枭龙”Block3出口伊拉克和阿根廷的两次传闻，“枭龙”Block3的外贸单价不低于5000万美元，这也是有源相控阵雷达的必然结果，先进的航空电子设备。相比之下，歼10CE的性能明显高于“枭龙”Block3，但出口巴基斯坦的单价不足6000万美元。价格上的差距和明显的性能差距显然是不成比例的，也就是说除了伊拉克和阿根廷的特殊情况，“枭龙”Block3在大多数情况下并不比歼10CE更合适。不过巴基斯坦本身就有“枭龙”系列生产线，“枭龙”Block3可以作为早期Block1和Block2版本改进的参考。成本顾虑比较低，所以巴基斯坦空军推出的J-10CE和“枭龙”Block3的组成是高低结合。

对于苏丹空军来说，入门级“枭龙”Block2的性能不能满足需求，“枭龙”Block3的性能相对较低。更优秀的歼10CE是更合适的选择。事实上，非洲虽然在外界的印象中相当落后，但由于资源丰富，在军事装备领域也是花了不少心思。 1999-2000年，埃塞俄比亚的Su-27与邻国厄立特里亚的MiG-29进行了空战。最终4架米格29被击落，苏27无损收场。苏丹和埃塞俄比亚的关系一直不佳。 2021年2月，甚至出现了埃及军队Su-27擅自进入苏丹领空的情况。为了压制埃及军队的10多架苏27，四代半歼10CE无论从价格、性能、成本、训练、使用等方面，都是苏丹最理想的采购对象。自2006年歼10A进入中国空军服役以来，歼10就与来自俄罗斯的“侧卫”系列并肩作战。如今将近20年过去了，基本的歼10A已经进化为第四代半的歼10C，而原来的歼11A也蜕变成了第四代半的歼16。在歼10C和歼16共同成长的这些年里，时不时传出各种消息，说歼10C成功压制了更倾向于对地对海作战的歼16 ，凭借其空战性能优势。歼10CE出口巴基斯坦后，外界也更多关注其与印度中型“阵风”的对抗，却忽略了苏30MKI是印度空军的绝对主力。如果苏丹采购成真，苏丹的歼10CE和埃塞俄比亚的苏27将是未来的主力，双方或将发生对峙。这也将是J-10 系列和“侧卫”系列。之后，首次出现敌对性质的高强度交锋。

更重要的是，相比于歼10C和歼16在国内演习中的“交锋”，未来歼10CE和苏27在非洲大地上的交锋结果，将在很大程度上决定两国的未来。命运。这也意味着，中航工业出口的先进战机将首次成为决定他国命运的关键。正如苏联米格/苏霍伊战斗机在冷战几十年与美制战斗机一较高下一样，中国战斗机也将在历史机遇和俄罗斯战斗机衰落的现实的刺激下开启新的征程。另外，虽然歼10CE出口的时间还很短，四代半的技术优势也被隐身战机压制，但国产歼35可能很快就会走的非常及时成功完成歼10CE的出口任务，开启了中航工业对外贸易的新阶段。

另一个令外界担忧的是，苏丹自身国力薄弱，财政收入特别是外汇收入相对有限。假设按引进12架歼10CE（包括2架歼10SE教练机）推算，预计货款约为6亿美元。延迟采购先进战斗机的原因之一。不过，对于中国来说，这不是问题。苏丹丰富的矿产和其余自然资源对今天的中国来说极具吸引力。事实上，这也是苏丹长期以来未能与俄罗斯达成战斗机交易的重要原因。毕竟俄罗斯本身就是能源出口大国，对苏丹没有资源需求。

不知不觉中，我国的航空工业已经达到了以前难以想象的高度。相继研制的歼20、歼35、运20等先进装备，不仅在中国空军发挥了重要作用，而且正在逐步替代早年采购的装备。同型号的战机，其性能也在世界同类装备中名列前茅。领先的性能意味着更大的价值和更高的交易价值。目前最关键的问题是，我国航空装备还缺乏实战检验，同时出口数量和范围也不大，不容易被国际买家认可。如果歼10CE最终能够顺利出口苏丹，也将成为开拓非洲市场的关键契机。