新能源“骗局”坑害无数货运司机！靠什么整顿行业乱象？

近期，一系列新能源货车“套路贷”骗局，坑害了数千名货车司机。

去年9月，谢勇（化名）在招聘软件上发现了一则“高薪招聘新能源货车司机”的帖子，HR称月薪8000-9000块钱。见薪水远超自己所做的家装行业，谢勇就去了物流公司面试。

“年入10W以上，只需C1驾照，货源稳定，比货拉拉挣钱……”HR对谢勇端茶送水，一通招待，让谢勇对工作愈发心动。

HR觉得铺垫的差不多了，就跟谢勇说：“公司现在用的是新能源面包车，每个月要交3000多块钱的车辆使用费。”

谢勇一听要往里搭钱，觉得有些不对劲，HR赶忙补充道：“月入8000+已经是扣除租金的了，公司还会给你充电补贴。要是能干满3年，就把这辆车过户给你……”

在HR又一轮输出之下，谢勇终于禁不住诱惑，答应要签合同。

签合同时，几位HR在旁边一直夸赞公司福利待遇有多好，转移谢勇的注意力。当谢勇要细看合同时，HR就说谢勇特别符合条件，机会难得，同时把十几页的合同直接翻到最后的签字页，催促赶紧签合同。

干了2个月之后，谢勇发现了严重的问题：当初签的根本就不是劳务合同，而是贷款合同，自己莫名其妙的背上了14万元的购车贷款。车是挂在公司名下的，相当于自己在替公司还车贷。

当初承诺月入8000也是假的，每个月拉货挣的钱，在扣除贷款之后就所剩无几了。如果选择消极怠工还不上贷款，还会被贷款公司起诉。

谢勇上有老下有小，不敢轻易辞去工作，反而还要利用闲暇之余外面拉私活才能攒下来钱，每天都精疲力竭，家里的经济压力越来越大。

妻子得知此事，两人大吵一架，一度闹到了离婚的地步。

好在，他们在向警方报案之后，事情开始出现了转机。警方开始进行立案调查，当地一家律师事务所愿意为他们提供免费的法律咨询服务，他们已经处理过很多类似的案件了。

据不完全统计，仅仅成都双流区，就有至少25家物流公司涉嫌“套路贷”，受害货车司机至少有数百名，监管部门收到了超过200起受骗案例。

诸如此类的案件，在全国都有发生。

01. 新能源货车价格虚高

   套路贷乱象丛生

这些“货车套路贷”诈骗案中，骗子们大多数都相中了“新能源货车”，这并非巧合。

在乘用车市场，去年就已经基本上“油电同价”了，而今年比亚迪一系列“荣耀版”的推出，已经到了“电比油低”的地步了。

货车市场则是另一番景象：电远远比油贵！

就拿微型面包车来说，燃油车只卖4-6万块钱。

而同尺寸的纯电动微面，则要卖到14-17万块钱，二者价格相差一度达到4倍之多！

这些车续航普遍不到300公里，40度不到的动力电池，再贵也贵不了10万块钱啊！

显然，市面上绝大多数新能源货车的价格都是虚高的，而“货车套路贷”骗子恰恰利用上了这点。

因为车价卖的越高，骗子与经销商私下腐败勾结的利润就越大。

这个过程中，承担了所有购车成本的货车司机，成为了唯一的受害者。

据乘联会统计，同样都是2019年到2023年，乘用车的新能源渗透率从4.7%提升到了34.7%，提升了整整30%，而商用车新能源渗透率只从3%提升到了11%。

商用车的电动化进程，是远远落后于乘用车的。

新能源商用车价格虚高、套路贷频发、乱象丛生的市场，使得商用车司机对新能源始终难以信任，从而严重阻碍了商用车电动化的进程。

近期，警方已经开始在全国范围内重点打击“新能源货车套路贷”了。比如江苏常州的一起判例，主犯被判有期徒刑15年，其余56名从犯被判有期徒刑13年9个月到1年6个月不等，受害的数千名司机也追回了损失。

同样令人欣慰的是，除了警方出动以外，车企也开始通过实际行动，通过性价比更高、品质更优秀的产品，改变目前新能源商用车混沌不堪的现状。

这就要说说，五菱前不久新推出的一款堪称革命级的产品，纯电动微型商用车“五菱扬光”了。

02. 一款革命性产品

   如何精准破局货车电动化

前面所提到的新能源商用车价格虚高，恰恰就是五菱扬光第一个要干掉的问题。

仅仅7.18万元的起售价，几乎是市面上在售同级别同类型产品的一半，大幅降低了原本的购车门槛。

别看它在定位里被归类为“微型商用车”，但看过它的尺寸之后就会发现，用“微型”二字来给它归类实在是有些不贴切。

五菱扬光的车长将近5米，轴距3.05米，这要是放在乘用车里，算妥妥的中大型车了。它是现阶段能买到的尺寸最大的五菱微面。

相比之下，五菱旗下能买到的尺寸最大的燃油微面，五菱荣光，也才4.5米车长。

而扬光货厢容积达到了6.5立方米，比五菱荣光要多将近1.5立方米。

更大的货仓空间可以让扬光单次拉更多的货，比如多放两台单开门冰箱。

再加上五菱扬光可以免购置税，又进一步缩小了与燃油微面的购车成本差距。

基本上可以认为，五菱扬光的出现，标志着微面这个细分汽车品类，走向了“油电同价”的新时代。

在用车成本方面，与乘用车一样，纯电动相比燃油车的优势也是巨大的。

这里简单给大家算笔账。

燃油微面的百公里油耗普遍在7L左右，加92号汽油每升8元左右，相当于每公里油耗成本0.56元。

而纯电动这边以五菱扬光300km续航版为例，其电池容量41.9度，估算百公里电耗在13.9度左右。按照充电费每度电1元来计算，相当于每公里电耗成本不到0.14元。

可别小瞧了0.56元和0.14元这零头上的差距，假如货车司机一年开4万公里，一年下来纯电车就能比燃油车省出来1.68万元。

开5年，就能省出8.4万元，相当于省出的钱又能买一辆全新的五菱扬光。

再加上燃油车保养成本高于纯电动车，纯电动的实际用车成本还会更低。

除了省钱这个最显著的优势以外，还有很重要的一点就是五菱扬光的绿牌属性，可以解决大部分货车司机“进城难”的问题。

现在全国很多城市每年都会参加诸如“全国文明城市”、“绿化模范城市”之类的评比，其中空气污染指数是非常重要的一个评判标准。

因此，有不少城市都对货车实行了限行或禁行政策。不过这些城市里，大部分城市都只限制燃油货车，新能源货车是不受限行区域、限行时段约束的。

货车司机开新能源车，就可以拥有更多路权，减少货车司机因限行耽误的工时。

除此之外，电动货车相比燃油货车，动力响应更为迅速直接。尤其在运输相对重的货物启停爬坡时，车辆需要短时间输出大扭矩，这时同功率的电动机基本上可以做到完爆内燃机。

还有就是，货车司机基本上每天都会花很长的时间在车里，有的甚至把车当成了自己的家，开电动车就可以少闻点汽油味，对健康会相对友好一些。

当然，对于很多开了十几年车的老司机来说，新能源货车的路权、动力、健康等优势，他们都懂。

可他们为什么依然没有选择开新能源货车呢？除了前面说的车卖得贵以外，还有很重要的一个原因就是产品力不行。

或许有人会觉得，纯电动货车普遍只有200-300公里续航，“腿短”是最大的短板，但实际上并不是。

大多数微面司机，都是在城市里运货的，结合限速、红绿灯、拥堵等情况，基本上一个小时只能开20-30公里，再加上下车、搬货、中途休息等等，一天下来能开100公里以上就算很多的了。

一般人很难做到每天都跑200公里以上，把电池的电完全跑空，这不是一般人的体力和精力能承受的。

所以，200-300公里续航，对于主要面向城市内运输的微面来说，是基本够用的。

相比续航来说，补能问题才是老款纯电动货车最最致命的硬伤——不支持快充！

充电一充就要花7-8个小时，基本上只能选择白天干活晚上充电，用起来实在太耽误功夫、太不方便了。再加上冬天续航一缩水，连电都充不进去，就真是花十几万买了个“电动爹”。

老款电动货车不支持快充，主要还是因为电池技术不过关，怕快充引发火灾。

为解决这一痛点，五菱特地为扬光自研了一款名为“五菱红1号电池”的商用车专用电池，采用电芯液冷技术，实时控制快充时的电池温度，能做到30-80%快充仅需30分钟。

现在快充公共基础设施已经比前几年完善太多了，就连我老家湖南娄底，快充桩都已经遍地都是了。

找快充桩很方便，把车开到充电站插上枪，附近吃个饭的功夫，基本上就把电充好了，可以大大缓解电动货车司机的里程焦虑。

除此之外，五菱扬光在实际用车体验方面，做了很多人性化的优化。

比如，尾门做成了四六分对开门，打开角度达到了270°，这一设计虽然乍一看不太起眼，但相比很多180°的尾门，装货时可以顺畅不少。

而尾门离地

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