日系车和法系车各自的强项是什么？

日系车和法系车的优缺点~

奉劝人类先不要去关心哪国产的，先需要注意有孽畜在辱骂所有的人类：
因为有奸佞狂徒冒充是人类的创造者，我们却叫了它一千多年的亲爹。
中国人总以仁人之心去看待狼心狗肺、毒蛇心肠的魔鬼。其实，略加思考就能明白：
——所谓的天皇（天皇难道不是上界神仙的皇帝，上帝，俗称老天爷？）
——不就是天子（从夏朝开始，意为天之骄子，上帝派他的亲生儿子来管理人间的，也就是老天爷的儿子）
——的亲生父亲么？

总是用这种仁人之心，却不往细里想一想，瞪着双眼，却盲目地尊那畜生为祖上，岂不可悲？
还高喊着与之友好，你难道会跟一个强迫你叫他亲爹的畜生友好？
有位茶友，听了此话，说：“那我们就去拿，去抢，亲爹的还用得着买？”另一位茶友回答他：“你要是认它是爹，那你就认，别捎上其他中国人啊。”
所以，人类不能支持、宣传、买卖、使用，甚至维修倭货。哪怕它再好。

从安全和耐用角度来看，法系车比日系车略胜一筹。
大多数人认为「法系车比日系车质量好」
什么是质量？突然抛出这个问号，大家可能有点多余。但仔细想想，你真的理解「质量」二字吗？
按照传统理解，质量好就是用不坏。大众质量好，是因为很多人觉得大众捷达、桑塔纳皮实，用不坏；日本电器好，用了十几年各种功能依然正常；诺基亚手机好，摔都摔不烂。
随着时间的推移，质量好的概念也在逐渐扩散。苹果手机质量好，是因为用了2年速度还是快（别总是更新系统）；SONY电视好，是因为稳定之外色彩还很出色；德国车质量好，是因为它给人感觉更结实。
很显然，人们过去对质量的认知，停留在可靠性和耐久性方面；而今天对于质量的认知，则扩大到品质的层面。不光是用着不坏就行，还得用着舒服、顺心。
美国质量管理专家J.M.juran认为，产品质量就是产品的适用性，即产品在被使用时成功满足用户需要的程度。
这一概念性的总结很恰当——以前的人们更需要的是可靠性和耐久性，而现在的人们则更关注是不是用着更顺心。这同样是说，人们心目中的质量，是在不断变化的。
更深入的理解质量后，还认为「法系车比日系车质量好」吗？
日系车质量不好，其中被「诟病」的几点是：钢板（特指车身覆盖件）太薄了，重按可能就是一个坑；碰撞中受损严重，看着惨不忍睹；车子太轻，开起来好像容易飘；筷子后悬架，太单薄，等等。

日系车不安全的经典教材
以上几点，并非完全没有道理。日系车在安全观念上强调人的安全，而没有过多关注车本身的安全。钢板太薄，在重大事故中对驾乘人员的影响不大，但中国路上随便蹦起一个石子就砸个坑，让谁看着也不觉得质量好。
还有其所谓的笼式安全车身结构，在开车规矩、事故不多的日本，问题不大；但是在公路乱做一锅粥的中国，问题就很明显。城市驾驶中，多是小擦小碰，人家的车撞了小修一下就搞定，日本车往往就要大修。大修，就意味着白花花的银子，和旧车贬值率的直线下降。
日系车之所以会如此，正得益于其对于碰撞测试的「极致研究」。在最大程度控制成本的前提下，做到碰撞测试成绩的最大化，从而导致了它在实际驾驶中的碰撞表现。
因为德国有部分高速公路不限速，所以在碰撞安全性上，德国车乃至想在德国销售的欧洲车，在安全性上除了考虑碰撞测试之外，也会考虑留有更多的安全余地。这也是为什么，人们都认为德国车或者欧洲车要比日系更安全的一个重要理由。
但从可靠性和耐久性的角度审视日系车，我想大多数人了解些汽车的人，都会认为其「质量好」，俗话讲「开不坏的丰田，修不好的大众」、「买本田车，就是买发动机送车」，这些民间俗语，正说明了日系车在可靠性方面的成就。
某网站车型投诉排名，前30里日系仅有两款
再站在适用性的角度，相同级别相似排量（不含增压）的情况下，日系车基本都比同级别其他派系车型更省油，这应该也没有多少人怀疑。所以，从这个角度看，日系车的质量也更好。
当然，这并不是说，日系车就不会坏。而是说，它们被开坏的几率更低。正如靳东在《外科风云》里面，对病人家属质疑手术可能有各种并发症时说，「你做电工，是不是也不能百分之百保证、绝不出现短路、断路或者各种故障？」
那么，法国车的「好质量」，又体现在哪里呢？
首先，在驾驶品质上，它有自己的特色。雪铁龙、标致的车，都具有底盘稳、操控准的特点。
其次，在设计上法系车也有自己独特的浪漫气息。爱的人爱的要死，骂的人视为垃圾。
第三，法国车在功能设计上也有挺多特点，比如说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索，其在空间上的灵活布局，就给我留下很深刻的印象。
但法系车也有很多「质量不好」的地方。比如车重油耗高，轿车的后排空间表现一般中国人用着不习惯，平均故障率相比日系也要高不少。

中看不中用的DS5
所以，在笔者的理解，法系车、日系车在质量上，其实不能直接说谁的质量好、质量差，角度不同，质量高低不同。
再看为什么法系车卖得这么差？
看到这个问题，笔者去查了一下今年的销量。很久没关注，法系车的惨象，已经超出了我的想象。雪铁龙销量最高的爱丽舍，月销量也不过5000+，其他车型几乎都在千辆以下。而标致4008刚上市来势凶猛，但3月只卖掉了2800+.....其他车型？和雪铁龙一样惨。
为什么会这样？从行业的角度，冰冻三尺非一日之寒，东风雪铁龙、东风标致今日之惨，绝不是个别原因造成的，而是产品、品牌、造型、传播、销售等全方位的问题。以后有机会，我再来好好聊聊它。
站在用户的角度，我们并没有一定要买法系车的理由。论欧洲血统，德系占先；论品牌认知，德美系均可；论经济省油可靠耐久，日系最好；论经济实惠，自主当仁不让。

汽车大规模进入这个国家已经有20年了。为了抢占中国市场，适应中国人的驾驶习惯和爱好，德国、法国和日本汽车在中国生产的车型的特点越来越模糊，越来越不明显。

首先，让我们来谈谈美国汽车:传统观念和传统媒体几乎一致认为，车身大，肌肉发达，内部装饰粗糙，耗油量大。除了从第一代进口的老别克，它符合这一特点。君越君威，包括前神舟凯悦，基本上没有这样的美国特色。君越君威君威君威的内部装饰没有日本车漂亮。然后，看看凯悦，这是通用汽车从韩国大宇购买的车型，完全是为中国人生产的汽车。

德国汽车的特点是技术先进、质量卓越、价格均衡。德国汽车的工艺水平一直很高。他们是这些汽车系统中最好的。德国汽车在技术上也相对慷慨，新开发的技术将及时更新为新车。德国汽车以其严格的工艺、先进的技术和卓越的驾驶质量在国内市场得到高度认可。德国部门的缺点也很明显。室内装饰具有强烈的商业风格，外观也倾向于商业风格。此外，它长期采用陶瓦设计。

合法汽车可以说是人们既爱又恨。合法汽车在工艺、技术和质量方面都非常好，尤其是驾驶质量和控制方面。它们一点也不比德国汽车差，甚至比德国汽车更好。在这些优势面前，我个人认为它较重的身体和稍高的油耗算不了什么。那么为什么它在中国卖得不好呢？这里的一些人肯定会说这是因为它的浪漫设计。这确实是影响其销量的一个方面。合法汽车以浪漫的名义做了一些反人类的设计。典型的包括方向盘中心不跟随方向盘、双a柱设计、左启动按钮设置等。然而，合法汽车现在更加重视国内市场，新车不再像以前那样自我发布。

两种汽车的主要研发是不同的，日系车更轻巧一些的。

法系车从整体来说的都是比较浪漫的，日系车就是比较省油的。

总是分别按照大众的需求去改造这些汽车的吧。

日系车从整体来说的话还是很好的，最大的优点就是省油。

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