航空急救方法现状

南航急救门事件反映航空公司人员职业道德~

人在旅途遭遇急病，各方都应与时间赛跑抢救生命。但遗憾的是，在这起事件中，有能力施救的人员“慢作为”“不作为”，甚至相互之间推脱责任，令人心寒。造成这种状况的根本原因是相关人员责任心不强、责任边界不清晰、不愿意在危急关头承担责任。
《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第55条规定，在航空运输过程中，旅客发生疾病时，承运人应积极采取措施，尽力救护。合同法也规定了承运人安全送达和救助义务。本次事件中，空乘人员应在飞机上采取救护措施并联系地面救护。当乘客还在舱内时，双方运输合同关系没有解除，承运人的安全送达义务尚未结束，空乘人员的推脱和不作为站不住脚。
人命关天，及时帮扶和救助患者更是急救人员的神圣职责。国家卫计委在2014年施行的《院前医疗急救管理办法》中，明确规定“搬运、护送患者”属于相关辅助医疗救护工作的范畴。事件中，机场的地面急救人员本应以救人为天职，全力救助患者，但相关人员没有在第一时间搬运、护送患者进入救护车，这同样是一种有可能“致命”的失职。
纵观整个事件，多方面都承担法律或道义上的责任，但却在生死关头推诿扯皮，这凸显在一些突发事件处理上，一些部门、岗位的人员亟待加强责任心，应急机制与工作流程还有提升空间。航空公司与机场之间应拿出更高效的应急协调机制，提升快速反应能力，把人的生命作为头等大事，同时在衔接机制上完善细节。相关从业者必须具备勇于担责的人道主义精神，力诫生命面前的麻木不仁。
就此次事件，航空公司在声明中表示：“将加强与相关单位的沟通协调，完善相应工作流程”；负责地面医疗急救服务的首都机场急救中心也声明：“将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道”。
亡羊补牢，为时未晚。随着春运临近，乘坐各种交通工具出行的人们将不断增多。运输管理部门与承运方当深入反思这次事件，明确责任，提高责任心，以保障乘客安全为头等大事，及时完善工作流程，按照相关法律法规，以更为科学、严谨的应急协调机制应对旅途中的各种突发事件。

一名幼童乘坐海南航空的时候，不慎被葡萄干卡住，然而空姐利用急救的一些知识成功使儿童脱离危险，这个空姐的做法引得无数网友的点赞。幼童的家人描述，当时孩子在吃葡萄干突然出现了面色发白、呼吸不畅的现象，正在家长不知所措的时候，一名空姐立即询问情况，迅速判断，用海姆立克急救法最终使孩子将葡萄干吐出，挽救了一条生命，由于孩子还太小，空姐只能跪在地上进行施救的工作，所以被拍下了空姐跪地救幼童的这一幕。生活中，很多急救知识都是非常重要的，熟练掌握之后一定会让我们在急救之中一展身手，具体的我们应该掌握的急救知识有以下内容：
①海姆立克急救法这个方法时专门针对被异味堵住气管的患者的，具体的做法是站在被施救者的背后，双手臂环绕着患者，一只手握拳并且被另一只手抓住，在肚脐眼的上部用力快速的刺激，将肺部的空气快速挤压出，利用这股气将异味推出，可以反复多次的进行，直到对方将异味吐出。

②烫伤很多孩子由于贪玩故将热水打翻导致自己的某个部位被烫伤，此时应该立即将烫伤处用冷水冲洗，冲洗的时间应该大于15分钟，一定得是流动水。之后如果还是很严重必须要去医院，烫伤恢复的不好就容易留下很难看的疤。

③流鼻血很多孩子撞了鼻子后就会流鼻血，此时一定不要躺下，正确做法应该是用手轻轻捏住鼻翼，达到止血的目的，如果有血流入嘴巴中应该及时吐掉。

在成长过程中会遇到各种各样的危险及意外，很多意外的处理方法得当就可以避免很多悲剧的发生，作为父母我们应该多学一些急救知识，对自己也好更是对孩子好。

来自德国波鸿鲁尔大学的 Michael Sand 博士收集了欧洲航空公司2002～2007年的10189份突发急症飞行报告，分析显示飞机上紧急医疗情况中出现以下病症的比重：晕厥(53.5%)，胃肠道疾病(8.9%)，心脏疾病(4.9%)，飞机(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手术的是脑血栓(0.5%)和阑尾炎(为0.25%)。
飞行途中，空中乘务员只提供基本急救，而不提供具体治疗建议。
早在此前，为了应对机上旅客可能出现突发急症的各种情况及后果，美国国会在1998年通过了《航空医疗救助法案》(简称：AMAA)。该法案要求美国商业航空公司为每架飞机配备一个AED(自动体外除颤器)和EMK(紧急医疗包)。虽然美国联邦航空局(FAA)没有规定急救包内所装设备，但是美国商业航空公司根据美国航天医学协会(ASMA)和美国航空运输医药委员会(ATMC)的建议在飞机上配备标准的紧急医疗配件，包括听诊器，口罩，注射器以及其它一些治疗哮喘、镇痛的药物。每次飞行前，乘务员都需要对急救包进行检查，是否密封或者用完。根据美国联邦航空局的规定，如果缺少急救包或AED，飞机就不能正常起飞。
尽管各个航空公司的紧急医疗培训时长、内容有所差异，但FAA要求航空公司每年都需要对飞行机组人员进行严格的紧急医疗培训，包括熟悉急救包内容，常见急救手段例如心肺复苏，甚至包括接生。此类培训项目可由航空公司聘请专业医科培训师主持，由卫生部门把关急救医疗培训的质量。
此外，FAA的医疗手册中，规定机组人员中必须对以下相关医疗知识熟知，包括：预防医学、职业健康、旅行医学、临床医学、流行病学研究、药物滥用和成瘾、毒理学等。
在美国，机场一般会有一个完善的院前治疗系统。研究者通过各种 计算机仿真模型对机场周边院前急救网络进行计算和分析优化，从而确定出科学的急救中心和急救站布置方案，确定出效率最高的救护车数量和人员配置方案，设计出最佳的救护车调度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美国院前治疗系统还包括一个利用直升飞机的医疗组成部分。直升飞机急救医疗组实行2 4 小时值班制，周六、日也是一样。队伍由2名飞行员，1名急诊医生及一名护士组成。共有4 个坐位及一个担架。
根据美国联邦航空局(FAA)2014年的数据显示，目前在美国有75家航空救护公司，共有1515架飞机。美国每年要进行40万架次直升机应急救援任务和大约10万至15万次固定翼医疗转运服务。而中国2007年底在册的民用直升机只有124架，平均每1200万人才拥有1架，为世界平均水平的1/57;如按国土面积计，中国每10万平方公里1.3架，为西方八国(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也仅为巴西的1/7。 直到14年10月，中国首架专业航空医疗救援直升机才正式启用。
目前国内在航空急救方面还尚落后于国外发达国家，在这些方面我们还有很长的路要走。

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