车市迎15年来最惨开局！1月销量缩水约两成

1月国内乘用车销量暴跌！今年真卖不出去车了吗？~

近日，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车产销数据，作为多事之春，今年国内汽车产业在开局便处于一个不利的局面。因此，今年1月份的销量也出现比较大的浮动，不少车企比去年同期销量下滑明显，而对于消费者而言，今年买车会不会更便宜呢？

根据中汽协所公布的数据，今年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。而商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

不过，受创最严重的还是新能源车，今年1月，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。相比2019年1月时的9.6万销量，今年头月新能源汽车的销量惨遭腰斩。

总体的下滑，势必会影响到其中的各品牌，而当下不少车企也公布了1月的销量数据。从所公布的消息来看，确实有不少品牌受到了明显的影响。
比亚迪-同比下滑42.1%
根据比亚迪官方所公布的数据，今年1月比亚迪销量为2.5万辆，相比去年同期的4.6万辆，同比下滑了42.1%。不过，在燃油车领域比亚迪销量为18040辆，同比增长18.28%。

其中，轿车月销量4,484辆，同比微增3.56%，suv车型的销量达到12,254辆，同比激增108.1%。在比亚迪秦、秦pro、宋pro、唐等燃油车型的热销下，稳住了部分销量。

但前面提到新能源车销量惨遭腰斩，比亚迪作为国内新能源龙头企业，自然受到了不小的牵连。纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。
北汽新能源-同比下滑55.54％
在去年12月，北汽新能源凭着36613辆的销售成绩大放异彩，其中EU系列就卖出了21963辆，排在当月轿车榜单的第九位，甚至比老牌劲敌帝豪销量还高。不过，1月新能源车销量的下滑，也波及了北汽新能源。

根据北汽蓝谷发布最新产销快报称，今年1月，子公司北汽新能源销售新车2006辆，逐渐下降55.54％，而去年同期销量为4512辆。而如果是环比去年12月销量，则是大跌了94.52％。
吉利-同比下滑29％
如今自主品牌的销量王吉利，同样受到了不小的打击，根据吉利汽车所公布的数据，今年1月份吉利汽车销量为11.18万辆，相比去年同期下滑了约29%。其中轿车销量为4.19万辆，SUV销量为6.88万辆，MPV销量为1172辆。

不过，由于总体销量都处于下滑态势，因此吉利的市场份额并未收到太大的影响。其在所有车企中排名第四，并且距离第三名的上汽大众仅有2000多辆的差距。只不过，高端领克品牌和去年上市的嘉际，目前并未展现出该有的表现。

春节假期
与国庆、五一这样的购车黄金周不同，春节假期很多人的时间都放在拜访亲朋好友、陪伴家人上。加上春节假期4S歇业休息，因此有购车需求的人大多是在年前年后买车，这也是每年春节月份销量偏低的原因。

而去年春节是在2月，1月份时恰恰处在春节前的购车旺季。而今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年减少5天。与去年1月的旺季相比，销量自然显得下滑明显，这也是1月份销量同比下滑的最主要原因。
疫情因
在很多人的认知里，1月销量下滑的罪魁祸首应该是新冠肺炎病毒才对。但从实际情况来看，今年疫情爆发时间点是在20号左右，刚好与春节放假期间重叠。因此，即使没有疫情的影响，今年1月的销量同样会出现下滑。

不过，这并不代表疫情对汽车销量不会产生影响，从目前的情况来看，疫情对销量的影响会在二月体现出来。由于是疫情时期，因此很多4S店同样延期复工，加上大多数人都居家隔离，避免人多密集场所，因此4S店的客流量也会大减。

此外，很多车企延迟复工，而上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企将一部分生产线改为生产口罩。加上疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，因此2月份的汽车产能必然会受到影响。

1月销量的大跌，其实受到的春节假期因素影响较大，而2月份则更多受到疫情的影响。因此，在这波销量下滑之后，国内汽车销量会一直走低还是强势反弹，自然受到很多人的关注。

其实想要知道答案也并不难，只需要把非典时期的数据拿来对比就知道了。在非典时期，打击最大的是旅游、零售、公共卫生等行业，而汽车工业虽然遭受不小的挫折，但总体来看并没有服务业的影响巨大。

而在当时疫情最严重的第一季度，销量的增长确实有着一定的放缓，但进入第二季度后，疫情的影响却开始慢慢消退，而销量则随之水涨船高。显然，在当时汽车高速发展之际，即使是非典病毒，同样无法阻挡买车的热情。

因此，今年第一季度消费紧缩之时，往往在疫情消散后会产生“报复性”消费狂潮，其中也必定涉及到汽车。但想重演2003年时销量暴涨的情景不太可能，2018、2019年的销量已经表达出一个信息，那就是国内汽车销量已经达到了天花板。

而中国汽车工业协会也表态：新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。
根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

此外，在疫情状态下，私家车很多时候比公共交通更加安全，其实也促进了很多人买车的欲望。并且4S店即使延迟开业也并未闲下来，很多消费者通过网络或电话的方式与4S店有过交流，把购车的前期工作铺垫好。

因此，疫情过后销量确实会回涨，无论是到店数量还是成交率都要比往期有明显上涨。但这也只是回到原本该有的一个状态，比如与去年同期水平相持平，想要像2003年一样暴涨50%+是不可能的了。

今年1月汽车销量的下滑并不应该过于悲观，相对服务业而言，汽车作为一种工具属性的商品，本身发展就比较稳定。因此，汽车销量只是一个数字，更重要的我们能不能买到更便宜的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来汽车的发展趋势，网友：这样就不怕再堵车了！

疫情对实体行业的冲击是不言而喻的，不难猜到，往年1-2月出现的车市“开门红”、“小阳春”，今年肯定是见不到了。

客观数据也说明了这一点，日前，中汽协公布了元月汽车工业的运行情况。中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。为什么这次的数据是预估？受疫情影响，部分订单信息、数据报送存在一定的迟滞。

我们再来看另一份数据，乘联会最新零售数据显示：1月全国乘用车零售169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。不管参考哪一份数据，同比2成左右的缩水均非同小可，值得注意的是，今年1月销量实现了自2005年乘联会零售统计以来的最低同比、环比增速，可谓“15年来车市最惨开局”！

1月车市之淡早在意料之中

乘联会分析称，今年春节日期比较早，导致春节前有效销售时间仅有20天，春节假期消费者返乡导致4S店客流量减少，理论上带来的零售同比损失近约30%。所以，即便没有疫情，1月的销量数据也不会好看。

从1月20日起开始迅速蔓延的新冠肺炎疫情，导致不少经销商迅速停工，加重了1月销量跌势。中汽协表示，有些车企去年年底加大营销活动，导致1月销量被提前透支，这也是个重要的因素。

另外在外部环境方面，自2018年以来的“车市寒冬”，包括宏观经济短期承压，并没有在1月得到明显改善。

乘联会：2月销量预计下滑三成以上

两大行业协会均表示，疫情对车市的影响主要体现在2月，2月产、销量将更加难看。乘联会预计，2月销量同比下滑30%以上，1-2月累计销量同比下滑25%以上。

真有这么严重吗？中国汽车流通协会日前对经销商复工情况进行了一番调查，截至2月12日，接受调研的3997家4S店中，综合复工效率仅为8.4%。即便有些经销商早早复工，由于消费者被禁足，进店客流量、成交量都不会大幅增加，2月前半个月的零售起步是可以忽略的。至于线上看车业务，在这个节骨眼上起到的效果很有限。

另外，同样受疫情影响，绝大多数车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企更甚。也就是说，车市供给端短期有一定压力，会大大影响到2月的产量。

乘联会也还提到了一个很现实的问题：如此长时间的停摆，难免会影响到消费者的购买力和消费信心。乘联会称，我国第三产业就业人口达4亿人以上，很多消费者在疫情期间收入有所下降，而部分地区存在物价波动的情况，可能会导致部分人的消费意愿下降。

之前，车叔也看到了一种说法，2003年非典疫情过后，中国宏观经济、汽车市场开始进入爆发式增长，此次新冠疫情有望成为具相同意义的节点。乘联会对此持否定态度，此一时非彼一时，如今内外部环境不利于消费者正常的购车和换车需求。

要坚信车市长期向好

中汽协表示，此次疫情极大地冲击了一季度汽车行业运行，但只是阶段性的，待疫情结束，此前抑制的消费需求将会在短期内得到释放，全年销量呈现出前低后高的走势。重要的是，以《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》为例，中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场的货币政策和财政政策，而中国经济增长的基本面还将保持，车市消费需求还有很大的增长空间。

我们也能从此次疫情中发掘一些积极因素，人们意识到人口不宜聚集，有关部门也会反思城市化战略，同时大力发展乡村基础设施，会促进私家车普及和下沉。乘联会认为疫情会促进首购群体购车，一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营，持币待购人群对私家车的刚需会更加强烈，关于这一点，那些封城前离开武汉的人员想必感同身受。

最后，乘联会方面呼吁，疫情不能被视为汽车产业链企业优胜劣汰的契机，抗风险能力差的企业不能说就该被淘汰，要让充分的市场竞争实现企业优胜劣汰。这需要政府出手、社会各界支援，共克时艰。

车叔结语

这段时间以来，车叔看到无数“汽车人”为抗疫所作的贡献和努力：车企多种形式的救援、开辟口罩生产线、研发可防病毒的“N95级”车型、探索线上VR看车和线上发布会……中国汽车人的“精气神”犹在，企业定能经受住短期的考验，迎接真正的春暖花开。?

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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