受疫情影响车市开局不利，1月中国乘用车销量同比下跌两成

尚未从低迷中复苏的中国车市，疫情“暴击”下何去何从~

2020年，对于每一个中国人来说，将注定难以忘怀。就在全国人民喜迎鼠年春节之际，一场没有硝烟的“疫情战”悄然打响，猝不及防，又凶险万分。
而随着新型冠状病毒疫情的不断恶化，第一季度的中国汽车销售和生产势必将受到严重影响，如果疫情继续扩大，其影响可能波及汽车行业的全球供应链。
截至目前，为了控制已经造成上百人死亡的新型冠状病毒疫情，中国已将为期一周的春节假期延长了三天，至2月2日。与此同时，在中国大陆，占全国汽车产量三分之二以上的31个省份中，有11个省份已经宣布，所有非必要业务的复工时间将推迟到2月10日长假之后。这还不包括公路、铁路、航空物流和旅客出行的全面封闭。
巴黎投资证券(Invest Securities)分析师让-路易?森佩(Jean-Louis Sempe)表示：“风险是巨大的，因为中国在全球市场上的绝对权重，以及它对贸易的重要性。现如今，预测疫情的严重性还非常困难，但毫无疑问，它可能对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”
单从数字上看，一旦乘用车销量在2019年销量2140万辆的基础上降低20%，中国连续11年作为全球最大汽车市场的地位将就此“终结”。
中国“汽车城”危机
作为此次新型冠状病毒疫情爆发的中心，湖北省也是中国主要的汽车制造中心，占中国汽车产量的近9%，如果按照2019年乘用车产量计算，这一数字达到230万辆。
其中，东风汽车集团及其合作伙伴本田汽车、雷诺以及标致雪铁龙(PSA)都在湖北设有工厂。

根据全球信息分析和解决方案提供商IHS Markit提供的表格数据显示，2020年，本田预计将有接近80万辆新车在武汉生产，占据其在华总产能的47%；紧随其后的是通用汽车，今年在武汉工厂的预计产能达到60万辆左右，占其在华总产能的近两成比例。之后还有东风汽车、标致雪铁龙（PSA）以及雷诺日产，预计今年在武汉的新车产量占其总产能的15%、54%和3%。
毫无疑问，从比例来看，本田和标致雪铁龙将在此次疫情中受影响最大，因为它们在武汉生产的汽车比例较高，接近公司总产能的几乎一半。
随着疫情不断爆发，身处疫情核心地区的车企已经纷纷启动疫情应急措施。
1月27日，神龙汽车在官方微信宣布了推迟开工的消息，“根据目前疫情情况，无法保证员工完全健康安全，决定延长公司春节假期（原定2月1日起营销领域上班、2月3日起其它领域上班的时间推迟），具体复工时间将于1月31日发布新通知”。
而截至1月31日，神龙尚未制定复工的确切时间，该公司表示要根据武汉疫情的情况再做决定。
此外，与东风在武汉有三家组装厂的本田表示，正在评估交通中断对零部件供应的影响，目前尚未决定何时重启工厂。东风汽车和雷诺也表示，尚未决定何时恢复生产。
或影响汽车行业全球供应链
除了推迟生产制造之外，部分跨国车企如特斯拉、大众汽车、丰田、等多家车企都发布了供应链中断的预警，而其中如现代、双龙汽车已经采取措施。
近日，现代汽车宣布，该公司计划在韩国暂停生产Palisade运动型多用途车（SUV），以应对新型冠状病毒疫情造成的零部件供应中断。与此同时，韩国双龙汽车也表示，将于2月4日至2月12日关闭位于韩国平泽的工厂，原因是中国工厂停产扰乱了零部件供应。
在疫情下，不仅是整车厂，与汽车密切相关的零部件供应商也会受到影响。
据最新消息，德国汽车零部件供应商伟巴斯特称，公司已有7名员工感染新型冠状病毒。为此，伟巴斯特总部将在2月3日之前保持关闭。据悉，伟巴斯特在全球多个国家设有生产基地，其中在中国有11处办公地点，包括武汉——此次新型冠状病毒的爆发地。眼下该公司已禁止员工往返中国，并将其位于德国斯多克道夫（Stockdorf）的工厂暂时关闭。
而博世首席执行官Volkmar Denner也在1月31日前发出预警称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
值得注意的是，博世在华拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。其中，在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。
据摩根大通在1月30日的一份报告中说，日本爱信精工(Aisin Seiki)和日本国株式会社小糸制作所(Koito Manufacturing)的中国业务也是受停产影响最大的两个企业。其中，爱信在国内布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划于今年年底前实现量产。
高端电动车销售受波及
中国是全球最大的电动车市场，桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)驻香港分析师Robin Zhu认为，电动汽车和传统高档车型的需求将受到最大冲击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。
以特斯拉为例，1月30日，这家美国电动车制造商宣布，受到新型冠状病毒疫情影响，公司上海新工厂的投产预计会推迟一周至一周半的时间。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩1月29日表示，推迟model 3在华上市也可能“轻微影响”公司本季度的盈利能力。
去年底，特斯拉刚刚向上海超级工厂的15名员工交付了第一批中国制造的model 3车型，这也标志着特斯拉上海工厂已经完全进入生产和交付的运营状态。然而，工厂的生产能力仍处于初级阶段，在疫情下，国产model 3车型的生产交付能力将受到直接影响。
一季度汽车产量跌幅较大
对汽车制造商来说，更大的风险是中国整体经济放缓，有分析指出，在新型冠状病毒疫情的影响下，中国第一季度国内生产总值(gdp)增速或下降逾1个百分点。
在整体经济下滑的背景下，此前，IHS Markit曾预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。不过，上周五，IHS Markit又发布了新的预测，其表示，如果没有进一步的恶化，第一季度的中国汽车产量将下降35万辆，降幅为7%。
但也有持更加“悲观”态度的分析人士指出，不断恶化的疫情或导致工厂停产至3月中旬，这可能会使中国庞大的供应链出现中断，因此，前三个月中国汽车产量预计缩减逾170万辆，同比下跌32%。
虽然此次疫情所造成的具体经济损失还没有确切的数字，但显然将高于2003年的非典时期，当时，中国汽车市场的规模只有当前的六分之一左右，市场体量甚至小于日本车市。
去年，中国的乘用车销量为2140万辆，连续第二年出现同比下滑，如果2020年乘用车销量同比下降20%，那么，中国将不再是全球最大汽车产销国。
乐观的“声音”
然而，面对严重的疫情，业内同样不乏乐观的声音。
汽车技术供应商Aptiv首席财务官Joseph Massaro在财报电话会议上表示，“由于新年停工时间延长，我们预计中国第一季度汽车产量将下降15%。"
但他表示，延期的生产可能在第二季度得到弥补。“我们目前暂时并不认为（疫情）将影响全年车市。”
中国乘用车协会秘书长崔东树也在他的一篇博客文章中指出，就以2002年至2003年的非典疫情为例，尽管中国车市的基数较小，但如今看来，对于中国乘用车市场的长期影响很小，且中国乘用车市场在2003年“非典”时期仍最终增长了70%。
而上海咨询公司AutoForesight负责人张豫也表示，鉴于许多人在公共交通停运的地区遭遇困境，此次爆发的疫情可能刺激更多的中国消费者购买私家车的意愿。
“没有自己的车的顾客可能会意识到他们需要一辆，这可能有助于今年的汽车销售，”他表示。数字显示，中国每千人拥有170辆汽车，而美国每千人拥有800辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受新型冠状病毒疫情以及春节假期影响，2020年1月份的汽车销量出来的比较慢。截止至截稿时，仅有三家车企/品牌发布了1月份在华销量快报。从这三家的情况看，车市寒冬并没有像2019年那样离我们而去。
江铃汽车
2月5日江铃汽车发布2020年1月产、销情况的自愿性信息披露公告，公告显示，1月该公司生产新车14,767辆，同比增11.40%，销售车辆数量为15,050辆，同比增5.1%。

其中涨幅最大表现最亮眼的当属江铃福特品牌SUV，1月份销量达到了2567辆，同比去年同期上涨了41.28%之多。这其中主要还是得归功于江铃福特首款紧凑型SUV领界的推出。

日产汽车
2月7日，日产中国区宣布由于受到中国传统春节假期提前和新型冠状病毒影响，其包含乘用车和轻型商用车在内的1月销量为118,143 台，同比下降11.8%。其中东风汽车有限公司乘用车事业板块，也就是东风日产和东风启辰1月销量为101300辆，同比下跌了10.9%。而东风汽车有限公司轻型商用车事业板块1月份销量为13740辆，同比下跌了20.4%。

尽管整体表现不好，但东风日产天籁、蓝鸟、劲客均保持一定程度的涨幅，其中天籁系列更是同比大涨44%。而东风日产头号爆款车型轩逸1月份也售出了39926辆，表现依旧强劲。

沃尔沃
2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下跌了16.2%。与此同时，受瑞典从2020年1月起实行的新税收制度影响，沃尔沃汽车在瑞典的月度销量下滑31.9%，进而导致沃尔沃汽车在欧洲的整体销量下滑12.9%。

可以说，2020年对于沃尔沃来说是真的开年不利。不过，受疫情影响，沃尔沃汽车宣布放宽业绩考核，也不设定2月销售目标，成为第一家为经销商提供补贴的企业。此外，沃尔沃汽车还将直接为经销商工作人员提供超千万人民币的人员补贴，最小化疫情对经销商人员收入的影响。与此同时，沃尔沃汽车还为车主提供上门保养、维修等服务，并对符合条件的车主延长享受延长保修权益至2020年4月30日。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受突如其来的新冠肺炎疫情影响，1月国内乘用车产销受到意料之中的冲击。

2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份乘用车产销数据，由于1月份有效工作日的减少（因春节假期，仅17天）以及新冠疫情的影响，1月，乘用车产量完成144.4万辆，环比下降33.9%，同比下降27.6%。乘用车销量预计161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。

值得注意的是，1月乘用车产销量的降幅比大盘整体表现更差。数据显示，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

根据澎湃新闻记者统计，目前已公布1月销量数据的车企中，8家汽车品牌出现了同比下滑，包括比亚迪、日产、马自达、丰田、北汽新能源、蔚来汽车、沃尔沃、长城汽车。其中去年表现强势的日系品牌：丰田、日产以及马自达纷纷下滑，而自主车企代表如比亚迪和长城汽车，在1月也分别同比大跌了42.7%和28.1%。

在乘用车领域，受到疫情“重创”的无疑是新能源车销售。根据中汽协公布的数据，1月新能源乘用车产量预计完成3.5万辆，销量为3.9万辆，双双遭“腰斩”，同比分别下降56.3%和54.5%。

自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，中国新能源汽车销量出现“六连降”，去年7-12月的同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、42%以及27.3%，从目前来看，在疫情影响之下，中国新能源车市仍未扭转颓势。

根据企业官方公布的数据，比亚迪1月售出汽车2.51万辆，同比降幅为42.68%，其中新能源车型销量仅为7020辆，同比降幅高达74.93%。北汽新能源1月份销量为2006辆，同比下滑55.54%，与2019年12月份的数据相比，环比下滑幅度更是高达94.52%。

“此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是‘雪上加霜’。”中汽协在1月产销报告中指出。

具体来看，从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：购车需求和消费能力短期内明显下降；企业生产进度受阻；企业出口困难增加；中小企业资金链断裂隐患加大；企业应对标准法规的难度大幅加剧。

中汽协认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降，虽然疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但从长期来看，全年将呈现前低后高的走势，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

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