客车夏天经常发生发电机烧坏的原因是什么?

客车起动机工作故障的原因可能是什么?~

1)发电机充电指示灯不亮时，起动机不工作
故障现象:一辆大宇GDW6900C客车，一天早上打开电源开关至起动挡时，起动机(俗称马达)不工作由于该车已经使用了两年多，所以首先用万用表检查蓄电池的电压，万用表指示单个6-QA-180的蓄电池电压实际只有9V，说明蓄电池已经亏电于是使用外接蓄电池并联起动了发动机当发电机给随车蓄电池充电15min后，重新打开电源开关起动，但起动机依旧不工作仪表板上只有充电指示灯不亮，按压警告灯检查开关，发现警告灯泡本身正常，但这时发现总电源关不掉，电源总开关控制线上常通电该车装有DAEWOO28V/150A硅整流星形接法的大功率发电机
分析排故:接车后，首先查阅该系列客车的全车电路原理图，了解了充电指示灯电路的走向该系列客车的充电指示灯回路由仪表板上的指示灯，一直到发电机的电压调节器上的充电指示灯充电指示灯的亮和灭由中心点“N”控制
(1)当发电机发电时，只有中性点“N”有约12V电压输出时，在电压调节器的指示灯电路上才会有约24V的电压输出，充电指示灯则熄灭
(2)“N”点的输出还控制着起动机安全继电器，当发动机转动时，防止再次误起动起动机
(3)“N”点的输出到达电压调节器以后，再由调节器输出一个约24V的控制电压，它的一路经过续流的二极管到电源总开关控制线，能使电源总开关继续工作，防止驾驶员在正常行驶时，不小心把总电源开关关掉另一路则可以作为控制空调开关的电源因此，发电机充电灯不亮的可能原因是:
①灯泡坏;
②电压调节器坏;
③充电指示灯的电路断路;
④充电指示灯的电路与带电电路发生短路
检查过程中排除了前3种可能，重点放在最后一个可能的原因上在发动机停转时，使用万用表对搭铁测试与充电相关电路，发现在该“N”中心点电压输出电路上约有24V的电压存在，说明与发电机充电相关的电路或者发电机内部有问题再次分离发电机的磁场和中性点及接搭铁端的插座，测量发电机上的中性点引线，结果仍有约24V电压存在，从而确定发电机内部有故障存在
于是拆检发电机，根据星形接法的硅整流交流发电机的发电原理，测得定子线圈的绝缘良好，从而把检查的重点放在测试整流二极管上通过认真的测量，终于发现整流板中一组整流二极管中的正向二极管已被击穿，使得星形接法的硅整流发电机的中心点“N”上带有24V的电压由此，前面出现的相互间关联的故障现象，也都是由于二极管被击穿引发的更换已经损毁的整流二极管元件板，重新装复好发电机后，充电指示灯亮，打开电源开关起动发动机，试车正常，故障消失
2)起动机无力的故障
故障原因:一辆装有博世BOSCHKB型24V/5.4kW滑动齿轮式大功率起动机的JNP6125A豪华客车，早上起动时，因起动机转速不够快，产生的转矩太小，使发动机不能正常起动
分析排故:首先检查蓄电池的连接和电压，检查结果均正常起动机能转动，说明机械传动装置良好查阅维修资料，该客车上的起动机位于发动机的左侧飞轮壳上，为博世KB型大功率滑动齿轮式起动机它有两套磁场线圈，主磁场线圈与电枢绕组串联，并联线圈则与电枢绕组并联，用于限制无负荷时起动机的转速起动机工作过程包括两个阶段，只有确保电机驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合后，电机才会输出最大功率
由此看来，起动机运转无力的可能原因大致有以下几种:
(1)蓄电池电压不足;
(2)并联线圈烧毁，使电枢不能转动;
(3)电磁开关的扣爪凸缘处磨损严重或电磁开关的内部线圈断路;
(4)多片式离合器有打滑现象;
(5)电枢轴的支撑轴承松旷而引起与磁极产生摩擦
由于在检查故障的过程中，分别排除了前面4种的可能原因，因此基本确认是第5种原因所致，于是拆检起动机，通过仔细的检查和测量，发现由于缺少润滑已经使起动机电枢轴的支撑轴承已磨损，且有较大的变形;电枢与磁极之间的间隙变得不均匀，转动时有摩擦产生，故由此引起起动机输出的旋转力矩明显下降
重新更换新的轴承，按标准装复好起动机，装车后，经过一段时间的使用，没有再出现起动无力的现象
起动机的维护的一般s要求是:
由于起动机工作时的瞬间电流高达400A以上，所以电源线的连接一定要牢固可靠
使用起动机时每次不得超过15s，连续使用不得超过3次，以免长时间使用烧毁电机进口或合资的起动机维护周期一般为30万km，维护作业时必须检查电刷长度并酌情更换
维护时要检查轴承表面质量和配合间隙并润滑轴承，检查单向传动离合器和齿轮的技术状况国产的起动机维护周期一般为20万km

是不是加装了什么用电设备啊，也可能是电瓶不好了

故障原因:一批大宇GDW6120K客车，装有大宇DE12TIS发动机28V/180A大宇原装发电机深圳科培电涡流缓速器夏天时发电机线圈经常无缘无故地被烧毁，连续发生了4次大宇客车厂的技术人员说可能是发电机搭铁不好，建议在发电机和电涡流缓速器的原有搭铁线基础上，再分别加装一根搭铁线，更换了新的发电机总成，当时没什么问题，但第二年的夏天老毛病又复发了，而且先后又有4台发电机被烧毁

分析排故:为什么总是在夏天高温时烧毁发电机，不用空调(制冷空调)时就不出现这类故障，会不会与发电机功率不够有关系呢?一般在大型的客车上都配置两台发电机，28V/150A的发电机为除空调外的全车其他电器设备供电，而28V/120A—150A的发电机则单独供给空调系统供电而该款车型只配有一台28V/180A发电机，发电机供全车所有用电设备使用

查阅了维修手册，电涡流缓速器工作电流的理论值约为110A，空调工作电流约为88A，这还不包括前照灯等用电器的工作电流驾驶员反映夏天在同时使用制冷空调和电涡流缓速器时，特别是电涡流缓速器处于高挡(4挡)工作状态时，发电机的皮带会打滑，并发出“叽叽”的尖叫声了解到这批客车的运营线多为山区复杂道路，使用缓速器的频率相当频繁，发电机往往超负荷运转，长期处于满负荷超负荷状态，发电机的温度自然会很高，烧坏发电机的定子绕组线圈也就不足为奇了常见的大功率车用发电机应该采用三角形接法的定子绕组才能有足够的电流稳定输出，而该车采用的是星形接法的定子绕组的发电机，因此要得到相同的大电流输出，就只能减小转子的电阻来加强磁场，从而相对的励磁电流会增大当电涡流缓速器突然停止工作时，发电机输出的发电量也就随着下降但这时由于磁场绕组的自感电流产生的磁场和发电机的调节器输出的励磁电流减小的反应没那么快，因此就使发电机输出的电压峰值已经超过调节器内部的大功率开关管的耐压极限，因此三极管就很容易被击穿，使得发电机的转子励磁电流迅速地上升，从而造成定子线圈发热烧毁

修理技师想到电容不是有充放电功能吗，利用电容放电具有延时的特性，不就可以起到缓冲作用吗?问题是用多大容量的电容才恰到好处呢?太小不起作用，大了会产生滞后现象经过匹配试验，最后选用了一只50V/500μF的电解电容，用热缩管热熔胶导线将电容组装好，与电涡流缓速器控制盒的第一挡的控制线相并联，装车后使用效果良好

为什么选择与缓速器的一挡开关并联呢?这是因为一挡是最先起作用的，并对电容充电，也是最后一个停止工作的，能更好地保持发电机输出电压的稳定

用加装一个50V/500μF的电解电容的方法改装了8辆车，经历了几个夏天高温的检验，再没有发生发电机烧毁的故障了

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