建设青藏铁路时所遇到的困难

~ 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的铁路，全长1956公里，起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市。二期工程，格尔木至拉萨段全长1118公里，是实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。
青藏铁路穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
昆仑山隧道位于海拔4648米的昆仑山，全长16.44公里，是世界上海拔最高、长度最长的高原冻土隧道。
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道，是世界上海拔最高的火车站。
青藏铁路南山口铺架基地位于海拔3050米，是中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地。
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。
三岔河大桥位于昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。
长江源特大桥位于长江源头，全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。
青藏铁路建设面临脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目。
青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区。开工4年来，10多万铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”的精神，破解“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，取得了举世瞩目的成就。青藏高原生态环境未受明显影响。
青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

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