万吨大桥空中转体33度精准合龙，如此高的精度是怎么实现的？

~ 铁路桥的转体技术虽然不是最为复杂的工程任务，但实现双桥桩的同步转体合拢却是一项技术难度极高的挑战，它要求极为精确的角度控制和速度调节，以保证两座桥梁的转速基本一致。经过四十九分钟的精准转动，这座万吨大桥成功转体33度，最终在京广铁路上实现合龙，平均每分钟转不到一度。这是丰台站整体改造工程中一个关键的控制性技术——京广特大桥的成功转体。
为了最大限度减少对列车运行的影响，工程设计采用了“先建后转”的施工工艺，铁路两侧采用悬臂式施工梁体，利用铁路“全景天窗”转体后，再重新浇筑两米的合龙段。除了安全风险较大外，由于转体部位位于变坡点，转弯半径小，横坡大，转体载荷重，合龙精度要求高，施工面临严峻挑战。
为确保转体过程的顺利进行，施工单位在转体前对桥体进行了精确称重，并计算出平衡块的精确位置，以保证梁体两边的受力平衡；通过提前试转、跟踪检测，为转体的正式执行提供了关键性能参数和可靠保障，同时设置了推进器和限位开关设备，防止转体不足或过度。
由于合龙点位于京广铁路上方，且采用了优质的“铝壳合龙”技术，铝壳作为永久结构，与梁体混凝土一同浇筑，转体成功后作为合龙段的模板，有效避免了传统挂篮施工合龙工艺使用、拆除时杂物掉落，造成设备损坏，严重影响安全运行等问题，将既有线受到影响降到最低。
丰台站是北京第一个车站，也是中国早期铁路建筑的代表之一。它于2010年关闭进行改造。经过改造的丰台站将融入北京铁路枢纽，成为连接北京西站的重要高速列车火车站。根据规划，丰台站将于年底完工交付使用，并将与地铁16号线、亮马10号线相连，发挥其在完善北京中心城区交通网络、确保交通枢纽作用方面的关键核心作用。丰台站改造工程是全国第一个采用高速列车停车场布局的大型客站，工程完工后将成为北京地区最大的铁路综合性枢纽站。

---

万吨大桥空中转体33度精准合龙，如此高的精度是怎么实现的？视频