有在中国民航大学读书的学长吗？介绍一下这个学校的飞机制造和飞机动力专业就业考研前景？

考研能考外省大学吗？~

可以的，可以考外省的学校的。
考研高校选择
A、三本（本地区、本学校、本专业）最容易成功
B、三跨（跨地区、跨学校、跨专业）最难成功
C、一本二跨（本专业、跨地区、跨学校）最为理想
D、二本一跨（本地、本专业、跨学校）最能成功
E、二本一跨（本地、本学校、跨专业）最好成功

扩展资料：
考研招生计划：
国家根据经济、社会发展需要确定年度招生计划。招生单位根据国家下达的招生计划、社会需求和办学条件，确定各学科（类别）、各专业（领域）的招生人数。
国家对所有纳入招生计划的全日制硕士研究生均安排生均拨款，所有纳入招生计划的硕士研究生都要缴纳学费。国家和招生单位通过设立奖学金、助学金、助学贷款、三助岗位、绿色通道等制度，建立多元奖助体系，支持硕士研究生完成学业，提高硕士研究生待遇水平。
参考资料：
百度百科-全国硕士研究生统一招生考试

很多徘徊在大二大三的学生在后台问我，纠结是考ACCA还是考研呢？
有这种疑问的同学，大多对考研并不怎么感冒，但是身边的同学有的在准备出国留学、有的在准备考研，心里就犯起了嘀咕，怕仅凭本科学历找不到什么好工作，尤其是四大这种财会人梦想的地方。对于就业这个问题，高顿小编可以给大家吃一颗定心丸：本科学历可以满足大部分企业财会岗位的要求。如果再加上ACCA这个“敲门砖”，只要面试时候不出什么篓子，进四大还是很有把握的。再送大家一个2019ACCA资料包，可以分享给小伙伴，自提，戳：ACCA资料【新手指南】+内部讲义+解析音频
ACCA不能代替考研
ACCA是证明你专业程度的证书，研究生学历是对你学习、研究能力的证明。两个性质完全不同，要不要考研，取决于对未来的规划。有必要说一下的是，在四大中，研究生学历的员工工资比本科生要多一些，当然，这只是初始阶段，未来如何，还要看个人的能力。

ACCA和考研不冲突
很多决定ACCA和考研冲突的同学，无非是觉得在准备时间上有冲突。其实ACCA可以从大一就开始准备，顺利的话大三就可以考完全部课程，以这种状态再备战考研，状态是非常理想。
对于很多学员来说，ACCA并不只是一个学习的结果、工作的敲门砖，而是通过学习ACCA提升英语、逻辑、专业知识。ACCA的学习对于研究生期间的研究以及论文的发表能起到很大的作用，因为国外的会计相比于国内的会计来说先进了很多年，所以学员能接受新鲜的知识，容易有研究成果。
急速通关计划 ACCA全球私播课 大学生雇主直通车计划 周末面授班 寒暑假冲刺班 其他课程

如下：

1.这两个专业将来都是修飞机的，并不是设计和制造。

2.这两个专业就业率很高，并且待遇可观，前提是你的成绩不能太差。

3.考研好像不太容易。

飞行器动力工程专业就业前景

飞行器动力装置是航空航天飞行器的“心脏”，是决定飞行器一代又一代高速发展的关键。世界各航空航天大国都把“飞行器动力”作为发展的重点，列入长期发展规划。随着我国大飞机工程和航空、航天、民航等事业的不断发展。

对人才的需求更加强烈，同时我国飞行器动力行业已得到国家多项专项计划支持，未来飞行器动力工程专业将具有很好的发展前景，毕业生主要从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并从事通用机械设计及制造的工作。

由于我国航空航天领域近年来的飞速发展，开发发动机的飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求。飞行器动力工程专业大部分学生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作。但是还有很多学生去了能源、交通、管道输送等部门施展才华。而这些国家重点项目和重大工程都依赖航空航天发动机改装成的核心部件。

就业很好，考研的很少呀，考研挺浪费时间的，等你需要研究生学历的时候读个在职的就好了

1.这两个专业将来都是修飞机的，并不是设计和制造。
2.这两个专业就业率很高，并且待遇可观，前提是你的成绩不能太差。
3.考研好像不太容易。

我是今年毕业生，就是飞行器动力工程的学生
这两个专业都是航空工程学院的专业
飞动：偏发动机 飞制：偏机身
飞动专业人数较多，飞制专业08年新开的专业人数较少
航空公司招人时这两个专业几乎不分，一视同仁，就业很好，修飞机
两个专业的课程几乎一样，个别科目不同
飞动：工程热力学 发动机原理及相关学科 飞制：材料化学 机身相关的学科
考研一般都是往北航考，本校的很好考，不过就业率很高，考研人数很少

---

有在中国民航大学读书的学长吗？介绍一下这个学校的飞机制造和飞机动力专业就业考研前景？视频