如何评价中国停车难的现象？

如何评价中国停车难的现象？~

中国人口本来就是最稠密的，但是停车费的水平却很低。

你去看看东京啊，香港啊，纽约啊，市中心是你普通老百姓敢开车去的？停一个小时就几百块没了，用价格的梯度来调节停车的问题。

中国基本买个菜开车，看电影开车，鸡毛蒜皮都开车，还一个车经常只做一个人，还喜欢大车，结果路堵的要死，就要互相挤来挤去，挤出刮擦碰撞交通彻底瘫痪，停车乱停乱放，高喊，市中心停车太贵了，我看个电影才三十块，你停车好意思也收我三十块，我不服！政府就是乱收费，停车场就是乱收费，我们老家停车都不收费，不公平！

虽然存在拥堵和停车难问题，但毕竟这是“次要矛盾”，拥堵是分路段和上下班时间的，不是什么地方什么时候都堵，停车是难，关键在于你要有方法寻找到车位。自己出门办事、救急，或者拜访客户、走亲访友，都是比较方便的，比起坐公交地铁或者打的，其实效率还是高出不少。当然，也有人算经济账，说车子不就是个交通工具嘛，买车养车的费用太高，还不如把这些钱用来打车划算，话是如此，但是别忘了，你只是计算一个人的出行成本，没有把很多因素考虑进去，算账不能只算明面上，还要考虑到很多隐性成本和机会成本，比如，我有车可能在有限的时间内去更多的地方、办更多的事、见更多的客户、结交更多的朋友……等等，这方面的便捷是没法纯粹用钱来衡量的。所以，我所说的方便不仅只针对自己一个人，背后还有一个家庭以及社会关系。

我不敢断言拥有汽车一定能够提高生活质量与幸福指数，但拥有自己的汽车一定会增加出行的频次和距离，四个轮子可以帮你驶向你以前想却又交通不便的地，所以，在没有买车之前，你的生活空间很容易被禁锢在一个地方，生活半径很小，稍微远一点的地方就不想去，哪怕地铁公交很发达，你也觉得很拥挤、不自在，即使打滴滴，也需要叫车和等候，有些时候还叫不到，况且并不便宜。对于普通中国家庭来说，一辆汽车往往栓着一户家庭，这才有可能让全家出行成为常态，这不就是拓展了生活空间吗。
正如穷怕了才更渴望赚钱，过去没有车才渴望拥有自己的座驾，“缺什么补什么”，我们还没有达到那种发达国家绿色出行的境界，或者条件。买车往往也意味着追赶潮流，并且能够亲身体验到驾驶的酸甜苦辣，用车、出行、评车、分享用车体验……人，车，生活，当这些“汽车生活”只有自己亲身经历过才能参与进去，否则永远是不相干的旁观者。所以说，争先恐后的购车现象，其背后一定反应了某种普遍的社会心理，是人们追求不同生活方式
一线城市基本上都在实行限购限行，摇号一牌难求，竞价节节上涨，给人一种僧多粥少、资源稀缺的印象，说明时间越推后，购车成本越高，上牌难度越大，让很多车主觉得车牌也是一种值钱的“资源”，这也刺激了晚购不如早购的行为发生，让很多人争着购车。

停车问题受关注背后，是日益凸显的停车供需矛盾。截至2014年10月，北京市共有车位约281.3万个，但全市机动车总量已达561.3万辆。

不独北京“车多位少”。截至去年6月，广州机动车汽车保有量约251万辆，其中中小客车约187万辆，而全市在册经营性停车泊位约66万个。截至目前，郑州市区机动车保有量160.5万辆，而三环内停车位仅40多万个。

有人测算，假定每辆车每年行驶2万公里，时速50公里，则全年的动态交通行驶状态只有400小时，而静态停放状态达8000多小时，占95%以上。

买了车，就得为它“安个家”。而现实中，很多车都为没处停而“烦恼”。

生活中，人行道、自行车道等被机动车挤占的情况比比皆是。“停车难这个城市病的‘病瘤’正迅速长大，如任其发展，再过三五年，我们的道路可能一半都是停车场。”原郑州市城区交通综合管理办公室副主任陈超的话，或非杞人忧天。

车位数量不足，一个重要原因是当初对汽车爆发性增长估计不足，相关规划配建标准更新滞后。

据了解，1994年出台的北京市住房配建标准为每10户配建1个小汽车车位，5年后，标准提高到约每两户1个。最新的《北京市居住公共服务设施配置指标》日前开始施行，居民汽车场库指标有所增加。其中，旧城地区的商品房指标下限是0.8车位/户，上限是1.1车位/户，一、二、三类地区商品房指标下限分别是每户1.1、1.2、1.3个车位。

深圳市规划国土发展研究中心综合交通所副所长周军介绍，当地称为“深标”的《深圳市城市规划标准与准则》，已历经4个版本。关于医院的停车场配建标准，前两个版本中都是按每100平方米建筑面积配建几个停车位来规定。2004年版本规定，区以上医院按车位/床位数为单位来配建。到了2011年的版本，医院又细分为独立门诊、综合医院、中医医院、妇儿医院等几种类型，具体配建标准更趋科学合理。“我们院新大楼按照新标准配建停车位后，原来每天堵车到大门外几十米的情况不见了。”深圳市儿童医院后勤管理科副科长焦洋说。

在一些地方，受利益驱使，配建停车场被挪作他用的现象时有发生。专家指出，目前，在我国法律法规中，对于不按规定规划建设停车场、停车泊位等现象缺乏有针对性的处罚措施，执法部门也不明晰，给实际监督管理工作带来难度。

买车位还是抢车位？

共有与共享的纠结

家住北京东五环外某小区的陈年(化名)，春节前接到小区开发商客服电话，通知他去取购买车位的材料，需自己办理交税过户手续。这距离他交上15万元的车位费，已过去3个多月。

“到底要不要买，当初确实纠结过。”陈年说，入住小区5年多，地下车位以前只租不售，年租金3120元，折合每月260元。车位买了以后，每月还要交给物业120元的管理费。15万元50年产权，加上管理费折合每月370元。“业主QQ群里很多人说宁可停路边也不买，15万买理财，一年利息都不少。但考虑到地下车位还是方便，而且能办产权证，还是咬咬牙买了。”

车位也能办产权证？这在很多郑州市民听来似乎有些不可思议。郑州市停车场管理中心副主任张逊介绍，郑州很多小区的车位虽然也“卖”，业主需一次性交一大笔钱，但没有发票，“办产权证根本不可能，真有了纠纷打官司，业主往往只能自认倒霉。”

小区车位，权属到底归谁？物权法第七十四条规定：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。“法律条文的规定并不十分明确。小区车位权属问题是争论激烈的话题。”深圳市房地产研究中心主任王锋说。

去年12月公布的《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法(征求意见稿)》，拟将停车位分为配建停车位和增设停车位。配建停车位归全体业主所有，不得转让;增设停车位归房地产开发企业所有，可转让，并纳入商品房销售管理，但销售对象仅限于项目业主。“小区车位归全体业主共有，天经地义。”邹家健说。

我们的生活已经是越来越离不开车子了，现在在车的方面，困扰我们的有两个问题，一个是停车难，一个是堵车，相信大家对于这个还是非常认同的，我们每天上下班都是高峰期，这段时间堵车是真的令我们烦躁。还有就是停车位，每次出去玩，出去吃饭都是停车困难期，恨不得变一个停车位出来。其实在世界上在停车位的事情上，还是有做得好的国家，我们今天一起来看一下。逆天停车位！中国停车难的问题有参考方向了？网友：拭目以待！
这个国家就是日本，小编对于日本这个国家是完全没有好感，对于写这个停车位也是纠结了好久，最后也认为，好的东西，值得我们学习的地方还是要拿出来分享，说不定将来运用在我们国家了，也能够造福我们国家的人民百姓。日本对于停车位的设计那是非比寻常，同样也是脑洞打开，不知道是不是受汽车长年的影响，和汽车有不一样的缘分，我们就来一起了解一下吧。
一 交叉式停车场
看到这个名字就和我们理解的意思应该是差不多的了，在日本，停车位都是层45度角交叉，这样极大的提升了停车空间，交叉停放让很多车都是头对头，节省了大部分空间。不像我们国家的停车位是一个一个单独的，也浪费了很多停车空间。这样的停车场在商场利用比较多，不受倒库的影响，偏一下方向盘就能够开进停车位了，开出来也方便，退一下，打正方向盘就开走了，我们国家商场众多，为停车位的事情也是伤透了脑筋，小编个人觉得可以一试哦，应该能够很好的缩短停车时间，并且停车位也会增加。

停车难现象的发生是一种正常的现象。因为随着人们生活水平的提高，经济状况的改变，人均车辆的拥有率越来越高。而城市的发展和规划赶不上车辆拥有率的提高，所以才会出现停车难的现象。

我认为中国停车难的现象，其实有一部分是因为现在生活条件好，买车的人越来越多，还有一方面就是对停车场的设计规划有不人性的地方，所以才会造成这种局面。

停车难现象在我们中国不会得到缓解的，因为中国人太多了，而且现在车辆比较便宜，人的收入又比较高，所以几乎每个人都能买的起车，你想一下14亿人成年人至少有12 12艺人，一个12亿辆车，那怎么放得下，所以堵车就很严重，停车就更难了。

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