青藏铁路用的是什么钢轨？
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请问青藏铁路采取的有咋轨道还是无咋轨道？~
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贡献维护者 lnc19940708
青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。[1][2]
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。[3]
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。[4]
中文名
青藏铁路
外文名
Qinghai-Tibet Railway
线路长度
1956千米
开通日期
2006年7月1日
运营速度
140千米/小时
快速
导航
线路站点运营情况设备设施建设成果价值意义社会评价世界纪录
历史沿革
青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。
共17张
青藏铁路
1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。
1973年，时任中共中央主席的毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加快修建青藏铁路；同年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。
1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。
1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了时任中共中央总书记江泽民的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
1995年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作
标志着历时7年的青藏铁路无缝钢轨换铺工程全面完成。据青藏铁路公司介绍，青藏铁路无缝钢轨换铺工程累计工期7年，共计投资12.98亿元。7年来，青藏铁路公司广大职工持续奋战在平均海拔4500米以上的青藏高原，先后成功换铺了海拔5072米的世界铁路海拔最高车站——唐古拉车站线路、多年冻土区段520公里无缝线路等多项重难点施工任务，并创造了单日换铺高原冻土区无缝线路4公里的施工进度纪录。
青藏铁路创造的奇迹是世界有目共睹的，世界上有许多的人会对青藏铁路的开通十分关心，这次青藏铁路的换轨再一次震惊世界，这需要克服许多世界性的难题，从前使用的是25米长的普通钢轨，钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩，乘客坐火车听到的“咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不仅容易给钢轨轨头和车轮造成很大磨损，给青藏铁路的维护增加一定的工作量和难度，同时也限制了进出藏列车的速度，影响了旅客乘坐火车的舒适感。
更换钢轨之后，青藏铁路就成为无缝线路，整个换轨过程运用世界先进水平的移动式气压焊接技术，再通过探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，最终焊接成无缝线路。青藏铁路再次创造了奇迹，为世界高原铁路的建设提供了宝贵的经验。
青藏铁路用的是什么钢轨？视频
相关评论：19446267679：青藏铁路用的是什么钢轨?
徐伏泊青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。[1][2]青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开...
19446267679：青藏铁路修建介绍
徐伏泊青藏铁路格拉段全长1142公里，是全球海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。采用世界先进的移动式气压焊技术，通过滚筒与撞轨相结合的方式进行应力释放和轨道锁定，确保焊接接头无缝隙，使得钢轨间的焊接处坚固耐用，完成了无缝线路的铺设。自2010年起，青藏公司计划用四年时间对非冻土区段进行无缝钢轨换铺，目标...
19446267679：请问青藏铁路采取的有咋轨道还是无咋轨道?
徐伏泊有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨...
19446267679：钢轨哪个厂的好
徐伏泊⑷青藏铁路攀钢钢轨用量72%;重轨产品，因含钒而具有强度高、耐磨损、使用寿命长等性能，占据国内三分之一强的市场份额；高速铁路用钢轨和在线余热淬火轨的国内市场占有率也分别达到60%和100%，居国内4家钢轨生产企业之首。⑸国内唯一一家能够生产100米长尺、满足时速350公里铁路用钢轨的企业,攀钢为京津...
19446267679：青藏铁路线介绍?
徐伏泊2016年9月12日,历时七年,总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成,全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”,列车的平顺性和安全性有了很大的提高。一期工程青藏铁路一期工程长约846千米,东起高原古城西宁,穿过崇山峻岭,越草原戈壁,过盐湖沼泽,西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设,1984年5...
19446267679：风火山隧道的换无缝钢轨
徐伏泊2015年7月19日，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路风火山隧道开始换铺无缝线路。全部完工后火车运行将更加平稳，旅客感觉更加“安静”舒适。
19446267679：青藏铁路起点是哪儿?该起点是哪些铁路交汇点?终点是何处?
徐伏泊青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。没有大的交汇点，只有几条小支线。宁大铁路：自西宁沿北川河向北至大通回族土族自治县，全长36.7公里。1961年3月施工，原为土造钢轨，小型机车牵引，以后经过改造，1968年10月正式开办营运，其主要运输任务是运送大通煤矿的煤炭至西宁集市、县，以满足工农业...
19446267679：修青藏铁路的资料
徐伏泊随着历时半个世纪风雨历程的世界最高的铁路——青藏铁路将在拉萨铺设下最后一根钢轨，实现线下工程的全线大贯通。中国2005年10月15日宣布，青藏铁路全线铺轨完工。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；...
19446267679：青藏铁路为什么被称为天路?
徐伏泊青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，...
19446267679：关于青藏铁路的资料
徐伏泊雪域铁脉跨过长江源头沱沱河,穿越世界铁路最高点唐古拉山,进入藏北地区和当雄大草原,途经水雾氤氲的羊八井地热带,最后到达神圣“日光城”拉萨。 历经4年艰难挺进,2005年10月15日,青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔,标志着这条雪域长龙实现全线贯通。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上,其中海拔高度4000米...
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高。
为什么青藏铁路只有一条铁轨，对面来火车怎么办？看完涨见识了！
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青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。[1][2]
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。[3]
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。[4]
中文名
青藏铁路
外文名
Qinghai-Tibet Railway
线路长度
1956千米
开通日期
2006年7月1日
运营速度
140千米/小时
快速
导航
线路站点运营情况设备设施建设成果价值意义社会评价世界纪录
历史沿革
青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。
共17张
青藏铁路
1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。
1973年，时任中共中央主席的毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加快修建青藏铁路；同年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。
1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。
1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了时任中共中央总书记江泽民的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
1995年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作
标志着历时7年的青藏铁路无缝钢轨换铺工程全面完成。据青藏铁路公司介绍，青藏铁路无缝钢轨换铺工程累计工期7年，共计投资12.98亿元。7年来，青藏铁路公司广大职工持续奋战在平均海拔4500米以上的青藏高原，先后成功换铺了海拔5072米的世界铁路海拔最高车站——唐古拉车站线路、多年冻土区段520公里无缝线路等多项重难点施工任务，并创造了单日换铺高原冻土区无缝线路4公里的施工进度纪录。
青藏铁路创造的奇迹是世界有目共睹的，世界上有许多的人会对青藏铁路的开通十分关心，这次青藏铁路的换轨再一次震惊世界，这需要克服许多世界性的难题，从前使用的是25米长的普通钢轨，钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩，乘客坐火车听到的“咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不仅容易给钢轨轨头和车轮造成很大磨损，给青藏铁路的维护增加一定的工作量和难度，同时也限制了进出藏列车的速度，影响了旅客乘坐火车的舒适感。
更换钢轨之后，青藏铁路就成为无缝线路，整个换轨过程运用世界先进水平的移动式气压焊接技术，再通过探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，最终焊接成无缝线路。青藏铁路再次创造了奇迹，为世界高原铁路的建设提供了宝贵的经验。
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徐伏泊2016年9月12日,历时七年,总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成,全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”,列车的平顺性和安全性有了很大的提高。一期工程青藏铁路一期工程长约846千米,东起高原古城西宁,穿过崇山峻岭,越草原戈壁,过盐湖沼泽,西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设,1984年5...
徐伏泊2015年7月19日，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路风火山隧道开始换铺无缝线路。全部完工后火车运行将更加平稳，旅客感觉更加“安静”舒适。
徐伏泊青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。没有大的交汇点，只有几条小支线。宁大铁路：自西宁沿北川河向北至大通回族土族自治县，全长36.7公里。1961年3月施工，原为土造钢轨，小型机车牵引，以后经过改造，1968年10月正式开办营运，其主要运输任务是运送大通煤矿的煤炭至西宁集市、县，以满足工农业...
徐伏泊随着历时半个世纪风雨历程的世界最高的铁路——青藏铁路将在拉萨铺设下最后一根钢轨，实现线下工程的全线大贯通。中国2005年10月15日宣布，青藏铁路全线铺轨完工。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；...
徐伏泊青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，...
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