福田车的发动机倒转的原因？

发动机倒转是如何引起?~

柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。

（2）缸内积油太多

当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。

（3）摇车的方法不对

单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。

柴油发动机反转的危害：

（1）如果是农用柴油机反转是可以看见的，不会造成事故发生，马上熄火就可以。（2）如果是柴油机在内部的或是底部的，可能会造成事故发生，（3）一旦发生反转整个润滑系统是没有机油的，会造成拉瓦，或是各个部件的不同程度损坏！（4）总而言之，发生反转，或是不正常现象，应立即熄火

当发动机工作中正在拔劲，也就是要熄火时，在此时一踏离合器踏板，又一缓油门的瞬间最易出现柴油发动机反转的现象。
柴油发动机虽然能产生反转，但也是罕见的事。如一旦产生反转着火时，应立刻给予闭火停车，再重新启动便会恢复正常。
发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

扩展资料
发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
参考资料来源：百度百科-发动机

福田汽车告诉您：发动机倒转，常被描述为：发动机反转等。
发动机倒转的原因⌄
1、发动机供油提前角太大，供油时间过早。即在活塞还没到压缩上止点时，柴油已喷入气缸燃烧，迫使活塞往回运转，使柴油机反转；
2、起运时转动惯量力矩不足，使活塞还没有到达或越过压缩上止点时就着火；
3、排气管内消音器堵塞。因发动机使用时间过长，没有及时维护保养，排气管内积炭过多，使排气阻力增大，造成发动机反转现象；
4、维修时正时齿轮装错，使配气相位混乱；
5、使用劣质机油， 润滑减少，磨损加剧。

发动机供油提前角太大，供油时间过早。即在活塞还没到压缩上止点时，柴油已喷入气缸燃烧，迫使活塞往回运转，使柴油机反转；
起运时转动惯量力矩不足，使活塞还没有到达或越过压缩上止点时就着火；
排气管内消音器堵塞。因发动机使用时间过长，没有及时维护保养，排气管内积炭过多，使排气阻力增大，造成发动机反转现象；
维修时正时齿轮装错，使配气相位混乱；
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。

2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。

4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。

6、润滑系统：包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

7、起动系统：包括使发动机的起动机构及其附属装置。

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