100万买Panamera还是AMG GT 50？简析AMG GT四门版

一百万的售价，两百万的范儿，奔驰拿AMG GT 50硬刚Panamera！~

作为梅赛德斯-AMG独立研发的第三款车型，也是首款四门轿车，AMG GT自诞生起就自带光环，因为它是要对标保时捷Panamera的。既然挂着AMG GT的名号，那必须要有真本事，入门版的GT 50也不例外。


车头竖直的AMG中网让它看起来凶神恶煞，而侧面优雅的溜背又显得妩媚动人，再往后充满肌肉感的尾部气场非常强大。可以说不同的角度都能展现AMG GT不同的美感，颜值和气势这方面真的是绝了！



身为一辆100万的奔驰，AMG GT 50的内饰想必大家都能猜出个大概了吧。除了映入眼帘的精致和豪华，细节上还有满满的竞技和运动感，金属和皮质拿捏的恰到好处，相信这套内饰可以符合绝大多数人的审美。



动力方面，AMG GT 50搭载一台3.0T发动机＋轻混系统，最大功率367马力，匹配9速手自一体变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年购置了帕拉梅拉，习惯了奔驰7档变速箱的顿挫额我，居然对如此平顺的pdk有点不适应，帕梅比C63s舒适太多了，提速很不错，但不想拿他来激烈驾驶（车太宽不好超车也是原因之一）。
从AMG品牌经理那了解，AMG GT的操控提升了很多，之后参加活动试驾了下，确实之前奔驰转向模糊的感觉明显消失了，所以决定增购一台，重回奔驰阵营～
提车前就和之前一直帮我改车的小伙伴们联系了下，确定了第一次的改装项目：安全带，座椅通风（当时的海还挺热的）
刚从4儿子出来，还没上牌就直奔小伙伴这来改了，谁曾想刚做完通风，就降温了，反正明年也得用，少一次拆装也好。
刚准备拍照，就已经被围起来了
还是喜欢帕拉梅拉三段式的尾翼，之后想改成gtr的固定尾翼，但是满键的中控又舍不得
之后慢慢把这排按键填满～
后备箱这里有超重低音
带氛围灯的涡轮出风口，原厂手感真的滴不一样，比我C63s上的国产荣耀好很多。
gt盘子上的按钮很骚气
满键的中控，强迫症表示爽到～
这里的选项可以来回滑动选择，但是太容易留指纹了，一定要贴个膜
中控碳纤维上的两个对角，碳纤维的纹路有点模糊，毕竟只是装饰作用的编织碳
两边都有
居然没有race，忘记让小伙伴给我刷一个了，下次再去
座椅下来咯～改了这么多年车，新车被拆还是有点小难受。
背部的风扇。
屁股下的风扇
这个通风孔我非常满意～
B柱下来
拆下安全带总成，换红色安全带
小伙伴同样是强迫症，就看这个摆放，嗯～认定你们了
换红色的安全带
一点一点装～
按键换成三键
还多了可以控制副驾驶座椅的按键
副驾驶按键
一个色系看着舒服
充上电，把座椅通风开通
电流这么高的么
最后晒个钥匙，是比以前的钥匙好看不少～
by zwgreat
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其实只要一提到四门溜背轿跑车型，大多数人脑海中第一个想到的就是奔驰CLS、奥迪A7、保时捷Panamera，不过相比之下Panamera推出后似乎一直在孤军奋战，真正意义上和他同级的对手一直都没出现，不过这样的局面在去年被奔驰打破了。随着AMG?GT四门轿跑的推出，大家纷纷议论Panamera终于有了对手。

首先，从定价来说两台车就是真正意义上的竞品，AMG?GT?50作为入门车型指导价格为97.38万元，而Panamera入门版车型的指导价为97.3万元，从价格来说基本可以打个平手。而Panamera有4S、GTS、Turbo三个不同性能的版本，AMG?GT也有50、GT?53?4MATIC+、63?S?4MATIC三个版本，而他们的价格也非常相似，看到这里可能还会有人质疑AMG?GT的四门版是不是真的能对标保时捷Panamera。那么买Panamera的消费者会考虑AMG?GT的四门轿跑版车型吗？

#气场不输，优雅和暴力并存

四门版GT的外观设计更像是CLS与GT跑车的融合，因为这样的外观很容易就找到CLS的影子，GT跑车标志性的长车头也被保留。作为梅赛德斯-AMG第三款独立开发的车型，四门版GT同样拥有优雅以及暴力美学并兼的外观。

四门版GT的前脸辨识度更高，肌肉线条也更明显，有种来者不善的既视感，主动式进气格栅会根据温度和工况自动开闭。善于玩儿姿态的奔驰把四门版GT的车身线条勾勒的十分优雅，相比CLS肌肉线条也更加明显。值得一提的是四门版车型同样采用了前中置发动机布局，也就是说发动机会出现在机舱内比较靠后的位置，进一步优化整车的配重比。

AMG GT 50的长宽高分别为5054/1953/1442mm，轴距为2951mm。对比标轴版本的Panamera各项数据都有优势。

保时捷选配多，在GT四门版上也一样不例外，低配的GT?50原车配置并不丰富，不过前6后4活塞刹车卡钳和通风刹车盘是标配的。

尾部可手动/自动开启的扰流板不但能有效的为车尾提供下压力，开启后的造型也十分吸引人的注意力，开启的角度也可根据需求进行设定。底部的扩散器根据配置的不同造型也不一样，在63?S车型上显得更有性能感。

#不够激进但豪华的车内氛围，质感比Panamera略弱

AMG?GT?四门轿跑车型的车内氛围也有多种选择方案，当然选装是肯定要花钱的，图中这套内饰能见到古典风的木纹装饰，不过这套双色Nappa皮革+木纹的双拼内饰选装费用为62000+5400元，甚至比保时捷都要贵了。

整个中控台的布局就像是E级、CLS和GT的结合品，标志性的大连屏在现在看来已经没什么新鲜感了，但它就是能让人爱不释手，屏幕内的各项UI设计以及整体清晰度都挑不出什么问题。

AMG方向盘大家也都很眼熟了，在方向盘左右位置你会看到个三个控制按键，分别是ESP、启停和驾驶模式的快速切换旋钮，并且每个按键都有单独的小液晶屏，然而这三个控制按键也不是标配，选装费用为4900元。

连接中控台的控制区域保持了AMG?GT跑车的造型设计，并且采用了大面积的银色饰板进行装饰，算是一定程度上提升了车内之感。

#为什么出四门版？因为真的是实用啊！

其实像Panamera以及GT?四门轿跑车型出现的目的是非常单纯的，目的就是在跑车与四门轿车间进行平衡，在拥有一定跑车操控的基础上带来一部分实用性，其实有这样需求的买家还是很多的。GT?四门版的后排可选3座和2座，不过选择后排3个座椅的意义也不大，因为中间乘客坐着也很不舒服。宽大且十分豪华的中央地台其实也是通过选装才能得到的，费用为11800元，这个还是很值的。

木纹+亮银色的扶手台前部有一块8英寸的多媒体液晶屏，这块屏幕不可单独拆卸，也让后排变得更有逼格。液晶屏可查看到车辆的动态方面的各类信息，也可对车内的氛围灯进行控制。

空间方面，身高178cm的成年人在调整好自己合适的前排坐姿后，坐在后排。此时能够发现体验者实际的乘坐空间还是很宽裕的，无论是头部还是腿部都不局促，这也很好的满足了后排坐人的需求，这就是该类车型的最大卖点了。

GT?四门版的后备箱空间表现也很出色，掀背式的开启方式打开后的纵向长度和横向宽度表现都很出色，而且两侧座椅也支持放倒，实用性还是很强的。

#50并非5.0T，对比Panamera入门车型性能更强

GT?50的尾部自然是少不了AMG?GT50的标识，但50的标识真的会给不太了解车的人一种5.0T的假象，但其实在如今看来尾标真的不能让人“相信”了。

AMG?GT?50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机（含48V微混系统），最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加速为5.0秒。对比Panamera入门版本的2.9T发动机（330Ps）参数更强，加速成绩也更优秀。（Panamera?5.7秒）在变速箱的匹配方面，搭载AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱。

如果你对动力的需求不是那么极致的话，其实这台入门版的GT?50车型就足够用了，即便是选择四驱版本的GT?53车型，动力方面也只是多了68马力和20牛·米，体感方面也无太多体现，而价格却要贵了小50万元，多出的这些马力完全可以通过刷一阶电脑的方式，提高的账面参数绝对会更理想。

#编辑总结

相信还是有很多人会说相同的价位肯定选择保时捷，毕竟品牌优势摆在那。但其实保时捷的精髓并不在四门车型上，如果不是911这样的跑车你也很难体会到一个跑车品牌的功力，对于选择四门GT跑车的消费者来说，品味和实用性才是最看重的。而对于普通消费者来说，AMG?GT四门版的辨识度其实更高，老实说颜值也更棒，当然决定权还是在于自己的喜好，只是真的不用去纠结于品牌。

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