帕萨特新能源用车日记，浅谈我的感受
这个车身重1700+kg，但是有电的时候动力杠杠的，不比2.0高功率差，起步超车都很随意。没电的时候有两种情况，一种是开启能量回收或者反充电的时候动力会比较肉，也会有顿挫感，停着充电的时候可以感受到发动机抖动。还有一种情况是不开启能量回收和不充电，这种情况动力够用，起步超车都没问题。松油门可以滑行好远，但是刹车很软。这辆车开起来给我的第一印象便是安静与平顺。得益于电机的加入与 DQ400e 的搭配，在急加速的时候并没有燃油车上可感受的顿挫出现。在加速的动力输出上，超车是绰绰有余，即便来到时速 80km/h 深踩油门依然能获得相当不错的推背感。
驾驶模式方面，帕萨特 PHEV 提供了多达 5 种的驾驶模式供选择，分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE 模式。五种模式在开起来的时候都分别有不同的性格。
帕萨特PHEV的外观一改往常浓厚的商务风格，变得更加时尚动感，点阵式横拉一体格栅精致又立体，特别是光影式双腰线和流体车侧让整个车身看起来兼具立体感和肌肉感，而车尾更加有设计感，流光专项的LED尾灯算得上是惊艳之作，让帕萨特PHEV整体层次分明格外高档。
与其他大众车型一样，采用了蓝色的 PHEV 车型标志表明身份。
帕萨特PHEV则采用一体式无界设计，前仪表设计搭配8英寸中控屏，科技感十足。还首次采用了10色环境氛围灯的设计元素，LED氛围灯和全数字液晶仪表将根据驾驶模式的设定而变化颜色，营造出别具匠心的感官体验
侧面来看，帕萨特 PHEV 传承了帕萨特系列车型上的独特设计，让人一眼便看出这是一辆帕萨特。新车尺寸为 4948 / 1836 / 1469 mm，轴距为 2871 mm。
最满意的当然是品牌，在合资之选的品牌里，大众大致无愧的前三甲，名头响亮。我之所以购买这辆车，对它也是大爱。
外观上四平八稳，男女老少都合适，不是一见钟情的美，而是日久见真情的真爱。
侧面看车身显得特别的修长。
再看看这大灯，够不够酷炫。
轮毂
帕萨特的空间绝对是一流，我特别指出的是后排空间，满足我日常的商务需求，客人里面坐着都能安稳去到我公司。
我觉得舒适性，体现在静音和滤震方面，首先静音车子是舒适型的静音胎，只要路面不是水泥路超级烂的那种，德国纯正的底盘调教功力就出现了，在B级车的水平力非常安静，排名靠前了。滤震方面，大小细碎的都能过滤，遇见大的震动，开始是软但压倒极限后就能以硬底功力支撑起来。
总体操控我说不清楚，但作为普通消费者的驾驶感受上，车子寻迹性很强，以较快的速度过弯，给人以一种信心，我能开过这个弯道。
其实油耗只要不堵车都挺美丽，只要堵车油耗都高，但我们忽略一个问题，别老想着油耗多少，能开车能养车还在乎多几百块钱！不如多赚点钱吧。
动力家用足够了，周末家庭出游时，宜家宜商的帕萨特就大显神通了，满足我高速动力需求的欲望，只要不超速，120的速度加速力道非常强劲。
总的来说这款车的性价比非常的高，是大家购买的不错选择。
整体车的质量和做工都要强很多，从安全方面、底盘、悬架、操控、提速方面比，全面胜出……这是综合对比后的最深感受，性价比很好的。
外形很有范儿，开起来很简单，动力响应灵敏，价格也很适合，车里面很安静，舒适性会比较不错。
前脸这个角度弧形看起来比较明显好看,作为纯电车，动力加速快优点,这个加速绝对是可以让你体验到非常有激情的感觉，而且,一脚油门踩下去,那种满满的推背感，感觉开到路面上，自己就像是大哥一样，所以很容易就喜欢超车
动感的前脸，中网设计高大上，侧面线条年轻，性感的屁屁，空间在同级别车里面算不错，一家出行乘坐非常舒服，后排坐三个成年人毫无压力
外观的设计我非常喜欢，中网格栅看起来很精致，流线型的车身非常漂亮，子尾部圆润饱满，让人越看越喜欢。真心是买到这样的车子，就是幸福的事情。看到外观，都有一种满满的满足感。
座椅的包裹性和支撑性挺不错的,填充物很足,坐起来很厚实。减震的效果很好,对路面的颠簸过滤比较充分。
内饰要我形容就是落落大方，线条和装饰一切从简，功能区分工明确，按键清晰明了。配置也比较齐全，直观的可以看到中控大屏，多功能方向盘
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