为什么有人说“德系车硬，日系车软”？越硬真的越安全吗？

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很多人说，德国车扎实，日本车皮薄，或者说德系车硬，日系车甩。很多朋友在买车的时候，最关心的就是汽车的安全性，这里敲一敲，那里摁一摁，如果汽车的表面，一摁就凹进去了，就会觉得汽车的安全性不好。

如今的汽车，绝大部分都是使用承载式的车架都是使用钢板撑压焊接而成的，当一辆汽车发生严重的交通事故时，保证乘客最根本的手段就是保持乘员舱不发生变形，这个变不变形，最重要的就是要看我们的车架够不够坚固了。

另外还有一个专业的名词，叫溃缩吸能设计，是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞的时候，最脆弱的车头先发生溃缩变形，然后是第二段、第三段，在依次的溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间，从而降低碰撞对车内乘客造成的伤害。最早，是使用在1959年的奔驰轿车上，现在在世界各国的汽车行业里面，这个溃缩性能设计好不好也是衡量一辆汽车够不够安全的重要依据，其实，我们看得见摸得到的材料一般都属于车身的外覆盖件，它起到了主要是外观装饰性，降低风阻系数以及减少风噪等作用，许多都是塑料材质的，在实际的碰撞过程中，这些覆盖件根本抵御不了多少的冲击力。

有人觉得钢板薄或者是外覆盖件软，就是车上偷工减料，但实际上恰恰相反，钢板越薄，会对冲压工艺和钢板的本身材质有更高的要求，车身的外覆盖件太薄了，后期可能还要增加额外的阻力电配置，很多车企，想把钢板做薄的真正意义是为了减轻车身的重量，提高燃油的经济性。

现在各大造车企业的底层技术差距，已经越来越小了，更多的是在外观和科技配置上的较量。我们在买车的时候，如果比较关注安全性，可以先了解一下目标车辆的专业碰撞成绩，但也仅仅是参考参考，别买成绩太差的就可以了。我们最主要的还是要看配置表里面的安全气囊数量够不够，有没有ESP，带不带胎压监测，有没有主动安全配置等等。

在欧美地区许多城市地广人稀，像是在德国地区就有不限速高速公路，所以当地人在开车时会更注重追求汽车的动力性能，因此许多欧美车系和德系车，在设计和底盘调校时都会更注重汽车的稳定性，这样飙起高速来就不会容易飘。而日系车则不同，日本地少人多，物质资源少，所以会更注重汽车的轻质量化设计。 日本地区物质资源稀缺，像是石油资源什么的就都挺少的，所以对汽车节油性会更加重视，这样在设计汽车上会采取更加轻质量化的材质进行打造。再加上日本地区狭窄，人口又不少，不可能像德国那般可以高速飙车，并且还很可能会经常遇到堵车的情况，所以在底盘调校方面会比较软，乘坐起来舒适性更高。
车的安全系数高低和车皮没有太大关系，因为你的车皮再厚也不可能耐撞，反而安全系数和防撞梁有关系，因为防撞梁直接关系车的防撞系数，所以在很早之前，都说日系车很轻不耐撞，这是错误的，只看到它的车皮很薄，撞一下就会变形，这并不代表安全系数低，反而现在车轻变得更加省油

月印只能说，他比较耐撞，但是撞击产生的震动会让人反撞到车上，这个时候过硬的车反而会伤害到人。

为什么有人说“德系车硬，日系车软”？越硬真的越安全吗？德系车以皮厚、关门声厚重这些优势占据安全性主观优势， 汽车车身并非越硬越安全。真正的安全的车是那些发生车祸后能够有效保护车内人员的车。 

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