德系车稳重，日系车发飘，到底是事实，还是车主的错觉？

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很多人都说在高速上开车，德系车比较稳，日系车容易发飘。那其实所谓的发飘是一种很模糊的形容，根据伯鲁尼定律和牛顿定律，像轿车这样上圆下平的物体，在高速运动的过程中都会受到上升力，会造成轮胎的抓地力下降，导致发票的现象。

但是随着汽车技术的发展，哪怕是几万块的车子，在设计的时候都会考虑如何保持汽车高速行驶时的稳定性。所以说发票只是我们对于车辆动态表现的主观评价，并不存在客观意义上的发飘。首先是历史遗留的问题。第一个引入国产的日系车就是将来林木奥托，这种微型车在高速行驶的时候容易受到周边气流的干扰，尤其是在会车的时候，能感觉到明显的拉扯感，加上奥拓的车身比较轻，于是就有了桑塔纳很稳，奥拓容易飘的言论，其实这种情况非常的正常，就算是现在的高铁，在会车的时候也会感受到强烈的波动，但是却没有人说高铁发飘。

而且在早期，日系车的方向盘比较轻，主要的原因啊就是转向阻尼设定的比较低，这样的设定可以让轮胎在高速通过颠簸路面的时候，方向盘不会出现打手的情况。所以说在早期，日系车因为车身和方向盘都比较轻，所以给人留下了喜欢发票的印象。但是从90年代开始，日系车就已经调整了不少，现在一些同级别的车型，日系车的车身重量反而更大，但是开在高速上依然有很多人觉得比德系车更容易发飘。

这里就要说一说悬挂系统，目前汽车底盘调校的风格有两种，一种是悬架偏软的舒适性，对晃动的反应比较明显需要平衡的时间就越长，尤其是在高速上，激烈的风流会让软悬挂产生明显的晃动，就给人发飘的感觉。而另外一种是悬挂偏硬的运动型悬架，硬悬挂的形成短，稳定性比较优秀，操控性也更好，但是硬悬挂的律阵不够理想，会牺牲一定的舒适性。

日系车比较追求舒适性，喜欢用软悬架，德系车更加看重操控，所以喜欢用硬悬架，这就出现了德系车比较稳，日系车发票的假象。另外，车子的重心，轮胎的性能也是导致车子发飘的原因，重心越高的车子，在加速、刹车、过弯的时候，车子的负荷量就会越大，方向盘轻微的晃动都会感觉到车子在发飘。轮胎的尺寸、纹路和胎压都会影响轮胎的抓地力，抓地力不足在高速行驶的时候也更容易出现发飘的现象。

那总的来说，导致汽车发飘有很多因素，但是不管是车身重量，空气动力学，还是车子的轮胎和重心，德系车和日系车如今的差距其实都不大，而我们感受到发飘的现象，绝大多数还是因为汽车底盘悬架调教不通而导致的，在遇到发票的时候，不用过于的担心，保持注意力，握紧方向盘就好，因为车子肯定不会真的飘起来

这种说法是正确的，由于德系车比较皮实他们的材料比较稳重，行驶起来底盘非常重，而日本车车皮比较薄，而且车身轻，如果在很高的速度下，日本车显得比较飘。

并不是车主的错，主要是很多车主在开车下来的一种体验，也是一种评价。

事实，德国的重工业本身比较发达，车重本身就比日系车重，日本岛国缺乏能源，太重了对油耗的要求太高了，不是错觉事实。

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