涡轴发动机机体结构及作用

~ 直升机涡轴发动机的进气装置采用收敛形设计，以促进低速气流加速并改善流场均匀性，进口唇边圆滑流线型，以避免气流分离。有些涡轴发动机采用一体化的“多功能进气道”，通过惯性力场分离砂粒，防止其进入发动机内部对部件造成磨损或影响稳定性。

压气机是发动机的核心部分，主要作用是压缩空气，提高压强，为燃烧创造条件。压气机分为轴流式和离心式，轴流式流量大，离心式结构简单。涡轴发动机的压气机经历了从单级到组合式的发展，常见组合为轴流加离心。国产涡轴6和8采用1级轴流加1级离心压气机，如“黑鹰”直升机的T700压气机则为5级轴流加1级离心。压气机由进气导流器、转子叶片、静子叶片和防喘装置等组成。

增压比是评估压气机性能的关键指标，现代直升机的涡轴发动机要求增压比高，以提高热效率和轴功率。压气机需要防止喘振，通过可变导流片和放气装置保持稳定工作。燃烧室是燃油与空气混合燃烧的地方，采用分流和火焰稳定设计以保证燃烧的稳定性。

燃气在涡轮中被转换为机械能，现代涡轮承受高温和高转速，采用耐高温合金材料。涡轮结构与压气机相反，燃气先通过导向叶片再冲击工作叶轮。直升机涡轴发动机的涡轮还需带动旋翼和尾桨，多数发动机将涡轮分为两个部分，以适应不同飞行条件下的性能优化。

排气装置通常为圆筒扩散形，以最大化燃气膨胀功转化为轴功率。现代涡轴发动机通过排气装置，可将大部分燃气的膨胀功转化为轴功率。为了减少热辐射，现代军用直升机采用红外抑制技术，通过冷却空气与高温排气混合，降低红外信号强度。

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