日本本土生产的汽车车皮也很薄吗?
日本本土生产的 汽车 ,铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微,作用也是一样的,让造型更加美观,并梳理气流。都啥年代了,还在以铁皮厚度论安全。
每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全,可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构,铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害,通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性,这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。
汽车 并非越重越好,反而还是有很多弊端,包括影响 汽车 的起步加速,影响刹车距离,影响燃油经济性,影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计,碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用,是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因,运用的会很少,但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多,为的就是提高性能,提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的,难道车主会不重视安全吗?不能说日系车有多安全,但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。
很多朋友会觉得日系车轻,但是您可以自己去对比一下,凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关,轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分,混动本田丰田,创驰蓝天技术,可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说,各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的,日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。
日系车不足之处同样相当明显,底盘不够扎实,无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距;轻微刮蹭受损严重一些,造成用车成本的上升;太过于工具话,缺少驾驶乐趣,太过平淡。当然这些都是从整体而言,也有出类拔萃的。
有些事你必须明白,钣金薄在日本是没人买的,日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款,美国人从来不惯着日本车,不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能?糊弄谁呢?
不知道为什么有那么多的朋友,总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ,还是在我们国内的生产的 汽车 ,还是在欧洲美洲的 汽车 ,铁皮的厚度是几乎没有什么差距的,如果总是拿铁皮厚度来说事的话,那么真的是说明你不懂车呀。
如果能够通过开关车门,按压铁皮,用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性,那么真是厉害了。这样的话,世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢?
汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件,而且作用非常的简单,就是用来梳理气流,美化车身。在碰撞测试中,铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构,我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理,但是喷铁皮厚度的话,真的是没有水平了。
很多朋友总是说日系车不安全,但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩,可见日系车的安全性还是非常不错的,国外的碰撞测试我们不好说,因为采用的是国外的 汽车 ,国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试,然而丰田的碰撞测试成绩非常理想,这让很多人大跌眼镜。
实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用,个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的,甚至是更重要的,即便是 汽车 非常的安全,不注意自己的驾驶行为,那么开坦克也不能保证绝对的安全,您说是吗?
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首先明白一点,每个车系都有每个车系的特点,也就是“性格”。。。大家都说日系车薄,都认为日系车不安全,其实也不是绝对的(本人最早是地道的德系死忠粉,捷达速腾迈腾辉腾各种折腾,之后从事过机械加工和车友会,干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来,之前和大部分国人观念一样,不喜勿喷!)日本是一个发达国家, 科技 和工业在世界范围内数一数二,同时,日本也是一个本土资源非常匮乏的国家,它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来,资源紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念,这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌,而且,日本全国高速公路限速100公里每小时,这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高,故障率低,非常节能的特点!日本人造车,对于车辆定位非常明确,尤其是国内能见到的20万以内的车(B级车以下级别),绝对的不会多浪费一点点材料,多一点点剩余,而且,相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象,尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音,经常能听到国人吐槽,但是人们忽略了一些事情,也不能说太多,举例说明吧,装甲车的铁皮够厚吧?那好,让你在高速上开到120公里每小时,车里放一罐不装满的豆腐脑,然后瞬间停止,结果会怎样?结果就是豆腐脑稀碎!上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况,因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起,中间有缝隙被液体填满,人脑很脆弱,根本无法承受那么大的停止力,最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎,你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故图片,醍醐灌顶,茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒!车速一快,任你千万豪车,蛋用没有,就是副铁棺材!所以,不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全,观点窄一点的说,真正起安全作用的是车辆结构和结构所采用的钢材强度以及各种主被动安全系统(安全带,变道辅助,ABS,气囊,ESP什么的),那些妄想一张铁皮怼世界的,我只能祝你好运!另外再啰嗦一句,那些说日系车省油的伙计们,给你车蒙上美系的厚铁皮(美系车普遍自重大),换上德系的宽轮胎(同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号)你再给我省个油看看!
告诉你,一点都不薄,日本本土的 汽车 和中国的完全不一样,这点你去一趟日本就知道了,日本车最好的都是给国内使用,二流才给中国使用,中国的日本车保险杠里塞泡沫,你去日本看看,有没有
日本,一流的产品自己用,二流的产品出口欧美,三流的产品出口发展中国家。
汽车 都是符合国家标准的厚度,欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米,注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。
一切产品都是按照标准来制造的,消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句,德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。
到天朝合资了都减配,我没说错吧?
没有区别,和合资的一样,车皮貌似说的是钢板的厚度吧,这也是一直日系车备受关注,说的最多的事儿,直接影响了安全性等等,但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看,日系车并没有像说这样,反观成绩还会更好,但从钢板厚度这一项来说,其实谁家和谁家都不会差到哪里去,厚度几乎差别不大,安全性方面钢板厚度不是起决定作用的,车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据,那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉,我想作为国内车企来说也是值得反思的一点,用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ,同时作为 汽车 人,我也实地的去观察,我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的,请参考。
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相关评论:
张图明答:日本本土生产的 汽车 ,铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微,作用也是一样的,让造型更加美观,并梳理气流。都啥年代了,还在以铁皮厚度论安全。 每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全,可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起...
张图明答:第一、日本车的车皮比较薄是现实。日系车特别是日系的低端车一般铁皮都比较薄,除了节约成本的原因以外,还有就是铁皮比较薄可以减轻车身的重量,同时可以使用更小排量发动机,以及降低车子的油耗。不止是在我们国内,在日本也是一样的,前一段时间看介绍日本都是使用什么车的时候,日本国内的汽车比我们排量...
张图明答:是的。在欧美,日本车顶多比国内的多几个气囊(国家规定),但车皮都一样。当时在美国,我的本田思域被两辆美国车夹击,车子直接报废了。
张图明答:在很多朋友的思维中,日系车在安全性上是短板,就像惯性思维一样,日系车又薄又轻,这样省油却不安全;但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的,几大车都是又薄又厚),而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻),安全性还不错,肯定不省油(混动除外)!其实...
张图明答:在技术上,日本汽车车皮和其他汽车,没有太大的区别,但在生产理念上,在技术上,却有巨大的差距。因此,日本汽车的研发方向与欧美完全不同。没有好坏之分,因为研究方向和技术特点也各不相同。汽车安全的概念不再是钢板厚度等于安全的时代。车身安全分为前后吸能区和轿厢防护区。首先是能量吸收的概念,...
张图明答:只能说日本车还是相对好用的。第一日本车来中国比较早,丰田佳美,尼桑风度等,早就深入人心,人们对其有着良好的印象;第二,日本人崇尚的是够用就好,肯定不会多用料,但是,其产品却真的很好用,不会有大毛病,皮实,省油,尽管被竞争对手以皮薄相攻击,并且有民族情结和政治原因,却也取得了不错...
张图明答:并没有这回事。所谓日系车皮薄都是黑出来的,平均来说欧美车只比日系车厚0.01而已。但是日系车有全球最先进的吸能技术。就是说可以最大限度保护驾驶舱内的人的生命,而不是仅仅单纯外形硬朗却人死了
张图明答:同一车型是完全一样没有任何区别的,车皮薄不薄是设计理念的问题并不是有什么特殊的区别客户。日本汽车从设计上的理念来说就注重实用性、低油耗、重视舒适性,但对于加速性能、高速驾驶操控性等相反不是最主要的考虑项目。这是由于日本的国情决定的,日本完全没有石油,钢铁资源基本完全依赖进口,并非日本...
张图明答:因为漆皮厚或者薄的话,对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的,因为影响安全的是框架。不过呢,大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少,但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚,然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄。前几天看了一个测试,菠萝低速...
张图明答:汽车车皮很容易损坏。三、总结总的来说,日系车的缺点就是跑高速的时候比较飘,因为自行车重量比较轻量化,这样能为汽车商节约很多的原材料成本,同时自己车的皮也比较薄,所以汽车在高速行驶过程当中的噪音也比较大。而随着国内自主品牌的迅速崛起,国产车无论是在配置方面还是在用工用料方面都要比日系车...