大众汽车集团引领智能电动时代的本土化

大众汽车集团董事会主席 奥博穆（右）

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德（左）

“在中国，为中国”也许不算是大众汽车集团的首创，但这家最懂中国的跨国车企的本土化，一定是与众不同的。

2023年上海车展开幕，大众从ID.之夜到集团高管悉数出席的媒体沟通会，从ID.7的全球首发到保时捷Cayenne的三块大屏，无一不凸显本土化的决心。

我们有理由相信，尽管过去三年诸多外籍高管未能亲自来到中国，但他们一直在思考，解决当下转型困难与挑战的办法。

从去年贝瑞德掌管中国董事会，同时加入集团管理董事会，扩大中国业务的自主权与管理效率；到CARIAD建立中国子公司，并与地平线、中科创达先后达成合作。

从为中国本土市场推出ID.6、ID.7等专属或首发车型；到建立“100%TechCo”公司，聚焦智能网联电动汽车的研发、采购，缩短开发周期。

如果说当中外双方合作主导研发了帕萨特领驭、朗逸等成功车型，是大众汽车植根中国，尝试本土化演进的第一阶段，中国市场获得了全球先进技术与本土产品需求结合的优秀产品，同时大众构筑了宽大的护城河。

那么在智能电动化时代，面对极度“内卷”的中国市场，大众汽车集团也需要新的本土化战略来构建新的护城河。

“内卷”其实是一个充满争议的词语，但想要在“内卷”的市场中成功，就要理解并加入这场竞争，尤其是跨国车企。

而作为跨国车企本土化的先行者，大众汽车集团也给出了对新时代的新理解。

智电时代下的本土化新阶段

1999年，首款轴距加长90mm的奥迪A6在长春下线，“满足中国国情加长”这句话在之后的20年里，几乎成为了衡量“豪华”的标杆。

彼时的中国市场，全球同步的产品技术配合本土化的改良设计，让德国人构筑了在市场的强大地位。

但当新能源与智能化崛起，中国品牌的竞争者也变得更为强大，中国消费者对于优秀产品的认知与需求和欧美市场差异扩大时，简单地基于全球产品做本土化改良，就很难适应新时代的“内卷”。

这也就为跨国车企提出了本土化的新命题。

尽管“在中国，为中国”并非什么新的说法，但在本届上海车展，这种感觉却来得尤为强烈。不说欧洲车企的董事会高管们几乎全部飞来了上海，就连一向保守的日系企业，也要开始加强与本土伙伴的合作。

而大众汽车集团在车展前后就宣布了几项重要的决策：

· 4月13日，集团旗下软件公司CARIAD宣布与中科创达建立全新合作伙伴关系，在华加速智能互联和信息娱乐系统研发；

· 4月18日，集团宣布投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司“100%TechCo”将缩短集团新产品和技术30%的开发周期。

就如贝瑞德所言，在中国，发展速度至关重要。

速度，意味着在快速变化的中国市场里及时做出决策和改变，意味着更快的产品迭代与投放。因此，大众汽车集团本土化新动作都围绕这个核心——就是更加贴近中国客户需求，并将整套体系更直接地放到中国。

“我们必须思考进一步本土化，哪些事情可以在中国本土进行，而我们又能从过去数十年在华发展经验中获得哪些收获。”

这是贝瑞德谈到如何应对中国市场快速变革时，他的思考。

而CARIAD中国子公司的建立，与地平线、中科创达两家本土伙伴的合资，以及“100%TechCo”公司的构建，是大众汽车集团给出的答案。

本土化的成功是大众汽车集团过去二十余年成功的根基，但如果新时代的决策仍然要跨越两个8500公里，那显然是不行的。

于是，“100%TechCo”诞生了。

这家公司将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，上汽大众、一汽-大众和大众安徽等合资企业的研发项目将实现更紧密的协同。

贝瑞德称其为大众汽车集团践行“在中国，为中国”战略的重要里程碑。

他说：“通过紧密联结研发和采购能力，并在开发早期与本土高科技企业合作，我们将显著加快智能电动汽车的开发速度，这也将进一步强化我们与合资企业之间的合作效率，同时优化盈利能力。”

而CARIAD中国以及两家与本土伙伴的合资公司，也将与集团旗下的各个业务公司保持紧密的协同合作，加快和深化本土化进程，尤其是在智能驾驶与智能网联领域，最终为集团旗下所有产品赋能。

智能化竞争力是新核心

本届上海车展，在媒体选题中一个热门话题就是“外国人看车展”，而包括比亚迪、蔚来、极氪、仰望等在内的中国品牌的展台，在媒体日出现了诸多外国高管的身影。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说：“我对于中国市场的发展速度及发展动能感受非常强烈，我也看到了行业和技术的现状。”

而贝瑞德的表述则更为直接，中国是全球智能网联汽车发展的中心，其发展速度、发展的先进程度超过世界其他任何市场。此外，中国还围绕电动出行、智能网联、信息娱乐系统、自动驾驶等领域构建了完备的生态系统。他说：“我们需要参与到这一生态系统的发展中。”

如果说新时代的第一阶段竞争还围绕的是电动化，而大众汽车集团已然走在了市场的前列，包括大众汽车品牌、奥迪和保时捷的电动车产品，受到了市场的关注。

那么在近一年多来的市场反馈中，集团看到了产品在智能化与软件方面的短板，对继续拓展市场带来了巨大阻碍。

智能，正在成为新的竞争核心。

目前，大众汽车集团已经布局了软件公司CARIAD，并且在过去一年时间里就和地平线、中科创达两家本土的领先企业达成合作。

地平线在智能驾驶方面的实力有目共睹，从L4级自动驾驶到量产L2+领航辅助，地平线都为合作伙伴赋能。

而CARIAD与地平线携手，也将为中国市场开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

中科创达则是著名的智能操作系统产品和技术提供商，CARIAD与之牵手，将为大众汽车集团旗下品牌车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用。双方将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。

两个合作，覆盖了中国市场即将爆发的两大智能领域，最终目的都是为集团本土产品提供最优的智能化解决方案。

其实从CARIAD在中国的布局速度与朋友圈的拓展，就可以看出大众汽车集团本土化的决心与魄力。而在智能化方面积极拥抱中国本土企业，也是集团更加开放、高效、更加放权中国的体现。

几个小例子更能体现。

2022年，CARIAD中国团队设立了“Forward!”项目，并在2023年将这一项目扩展为” “Forward! Lab”（元创实验室）。

这不仅是CARIAD本土研发中心，同时还是一个开放平台，并且是一个与中国市场所有具有开发能力、有创新想法的企业合作的桥梁。

本次车展期间，我们看到了“元创魔方”智能座舱模拟器，这将是未来由“元创实验室”孵化的创新应用的主要测试平台。使得“软硬件结合”的创新产品测试，可以实现中国速度，最终为大众汽车集团提供贴合市场需求的创新预研产品。

目前，已有3款软件搭载其中：

“游戏”，基于CARIAD中国自研的沉浸游戏座舱的软件“Gamebase”所研发的应用，聚焦车内游戏座舱体验。

“瞬间”，依托智能座舱模式软件“彩虹”打造，将车身控制、信息服务、娱乐和AI算力的功能服务进行整合，创造更多座舱内的惊喜瞬间。

“节奏”，依托智能光语软件“Neon”（“光语精灵”）打造，灵活控制车身灯光并无缝接入到各种场景之中。

而这只是一个开始。

大公司观点

“I will come to you. ”

这首美国Hanson乐队在25年前演唱的歌曲，因为大众汽车的广告而被中国大众所熟知。

而今，这句话又注入了新的含义。

无论是管理体系和架构的改变，还是像CARIAD中国、100%TechCo这些新公司的成立，都正在从底层改变着大众汽车集团在中国的发展轨迹。

也许消费者在当下，更多看到的还是产品层面的体验，但也应当理解，在内部的化学反应发生之后，传递到产品的改变会来得比以往更为高效和迅速。

而这，也是未来大众汽车集团可以在中国市场的“内卷”竞赛中取胜的关键。

在ID.7上，我们已经可以看到围绕智能化的新技术以及相比早先ID.车型的巨大跨越，而2024年，还可以期待更多。

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