京津冀城际铁路将会加速建设吗?

铁路交通安全需要注意什么？~

1.不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。
2.不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。
3.不要钻车、扒车、跳车。
4.不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。
5.我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。
6.我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
7.通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。
8.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。
9.没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。
10.红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。
11.遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。
12.列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到车窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。
13.中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。
14.在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。
15.睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。
16.使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。
17.不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。

据报道，日前京津冀区域内一张囊括24条线路、3500公里总里程的城际铁路网规划已于去年获批，京津冀三条城际铁路建设将会加速进行！

报道称，第一批项目包括京唐铁路、京滨铁路和城际铁路联络线，这批项目的规划建设进展较快，部分区段都已经开工建设，第二批城际铁路项目也正在积极推进前期工作，其中北京城市副中心至北京火车站之间的联络线，也正在研究前期工作。

目前京津冀城际铁路投资公司已经开始研究北京副中心站至北京火车站的联络线规划，预计两站之间的线路一部分将走地下。建成后，既惠及中心城区与城市副中心之间的客流，又便于廊坊北三县、唐山和天津等地的乘客在北京站上下车。

据悉京津冀城际铁路将采用“铁路＋土地”的综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路。这条铁路建成后，列车时速将达350公里，京津两地可实现30分钟直达，将大大促进京津优势互补，推动京津两市加快发展。 　　国家决定建设京津城际铁路是实施中央确定的区域协调发展战略，加快滨海新区开发开放的重大战略部署；是落实国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见（国发〔2006〕20号），推进滨海新区开发开放，提升京津冀及环渤海地区国际竞争力的具体举措；是造福百姓的“民心工程”。 　　京津城际铁路于2004年9月经国家发改委批准立项，2005年10月24日由铁道部与北京市、天津市政府联合行文，确定了规划线位，预计2008年8月正式开通运营。 　　天津站交通枢纽工程是京津城际铁路的重要组成部分，是京津城际铁路客运站主站房所在地。京津城际铁路工程建成后，地铁2、3号线和津滨轻轨将在这里交汇，实现北京、天津、滨海新区、滨海国际机场连通，市民不出站就可实现换乘，充分享受安全、便捷、通畅、环保的交通方式。天津站将成为我市唯一的集普通铁路、高速铁路、城际铁路、城市地铁、城市轻轨、城市客运于一体的交通枢纽，成为天津经济发展的新引擎。 　　天津站交通枢纽工程于2006年4月开建，目前正在进行深基坑试验段的施工。按照工程进度要求，将于今年12月底完成交付城际铁路客站施工作业面的任务，为京津城际铁路主站房的建设创造条件。随后将进行第二、第三标段施工建设，并将陆续进行李公楼立交桥、五经路地道、海河东路景观等配套工程的施工建设。 　　京津城际铁路试运行 　　2008-6-24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。 　　即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路全长120公里，投入运营后，将大量开行时速300公里的C型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，列车最小行车间隔3分钟。 　　京津城际铁路7月1日不载客试运行 　　京津城际铁路将在2008年7月1日起，分三个阶段按正式运营条件和要求进行不载客试运行。 　　试运行包括动车组入库和随车检修、动车所取送作业、地勤和值乘司机交接、列控系统管理和数据维护、CTC系统运用和行车指挥、车站和列车服务、保洁和餐饮供应等，进行全面模拟运行。 　　京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。也是首条全线贯通、设计时速达到300公里城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道。此前，铁路部门已经进行了三个月的系统联调联试工作。 　　试运行的三个阶段包括： 　　第一阶段：7月1日至10日，使用6组动车组（2型车和3型车各3组）试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。其中：1日和2日两天，进行运行图参数测试；3日—10日，每天安排3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。 　　第二阶段：7月11日至20日，使用8组动车组，按京津本线开行67对动车组列车的运行图时刻运行，主要测试技术设备是否满足运行图要求，使行车和司乘人员进一步熟悉运行环境和行车设备。 　　每天安排4对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和风雪雨雾等恶劣天气情况下的应急演练，重点是突发情况下的旅客救助和列车救援，旅客救助安排桥上其他列车接运和利用应急梯疏散两种方式演练。 　　第三阶段：7月21日至31日，完全按京津城际100对列车运行图进行试运行。验证各环节是否衔接紧密、组织是否有序。 　　这条铁路已于今年8月1日正式运营。 ~~期待满意啊~~ 答案补充 呵呵，京津城际铁路全长120公里，列车运行最高时速350公里，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术。 北京南站于北京市南二环与南三环之间的城市中心区，是京津城际铁路和京沪高速铁路的起点站，是集铁路、地铁、公交车、出租车等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，车站总建筑面积32.2万平方米，相当于45个标准足球场的面积，其中站房面积25.1万平方米，雨棚面积7.1万平方米。 　　北京南站设有三个车场，24个站台。从北往南依次为普速车场、高速车场、城际车场。其中普速车场设有5个站台，高速车场设有12个站台，城际车场设有7个站台。高峰期旅客日均到发能力在100万人以上。

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