这辆电动吉利，冬天、高速也无所畏惧 ，实测几何A续航
在上期的冬令营测试项目中，国产新势力小鹏G3在续航方面表现差强人意，本期的家电冬令营我们找来吉利旗下几何汽车的首款车型-几何A，看看老牌车企的新能源产品表现如何。和传统燃油车的油耗作为选车的一大考虑因素相同，新能源车型的能耗以及续航的表现也是权衡车品质的重中之重，反观本期主角几何A标准续航版车型的官标NEDC续航为410km，在实际使用中它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说，我们直接看看干货。
关于网上车市·家电：
都是为家庭服务的电器，纯电动车和传统意义上的家用电器之间，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价、实际续航里程、车辆性能、车辆安全性、充电速度和充电便捷性、车内空间舒适性等。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍。
关于《冬令营》：
纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。
几何汽车是吉利旗下的新能源品牌，和以往的“油改电”不同，几何汽车采用了专属研发的纯电平台以及全新的设计理念，几何A便是旗下的第一款车型，目前在售的车型共分为410km、500km两个续航版本，每个续航版本内提供三种配置等级，本次我们们测试的车型为指导价17万元的高维标准续航幂方版。
为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市 ·家电冬令营的测试项目以及评分标准，并且在测试中严格执行测试标准，以确保实验数据的准确性。
大家都知道温度对于电车电池的影响较大，虽然正值立春但是北京的户外温度依旧是冰点以下。我们将几何A于前一天19点49分“残忍的”抛弃在位于北京西四环定慧桥附近停车场中，并于第二天中午11时47分取车，经过近17小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据。
此时为北京时间11点47分，室外温度实测-2.7℃，通过几何A的仪表盘能够看出，表显续航里程并没有变化，依旧是剩余续航36km，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分），几何A此项得分为10分。
对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟，而新能源车型则需花费数个小时补电，因此新能源车型补电时长直接影响了车主的“心态”。
通过充电桩的显示器能够看到，几何A的需求电流从初始需求电流仅为17.1A，随着时间的增加，需求电流虽然也在增长，但是直至11分38秒，充电电流才增长至101.2A，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时，充电电流10分钟内达到120A的得10分，超出10分钟不得分），几何A此项不得分。
几何A的需求电流在电池电量低于30%的情况下并不高，我们从表格中能够看出，在电池电量小于10%时，实际电流为64A。在电量为10%-20%区间内实际电流为99A。电池电量在20%-30%的区间内，实际电流为112A，电池电量高于30%时实际电流为114A。
虽然电流增长过缓可能是出于对电池保护的目的 ，但是从车主的使用角度来看，这样的设置一定程度上增加了用户的充电等待用时，若您希望充电效率较高，只能选择将电池最低电量保持在30%左右，对于一台NEDC续航410km的车型来说，这样做多少加重了使用负担。
此外在剩余电量为50%-80%时，实际电流均能够达到122A，而当电池电量为80%-90%时，实际电流由77A降至34A，而电池电量高于99%时，实际电流更是由34A降至16A，这也直接导致了几何A电池自80%至充满的时间花费54分钟，而补充电量由30%-80%仅耗费了35分钟，通过这样的差距我们也能够看出，若想高效的为几何A补电，那么电池电量最好剩余不少于30%,而充到电量的80%足矣。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调关闭并且动能回收中等模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分，超过不得分），几何A四种工况下平均电耗差值低于5kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分。
在不开空调的情况下，几何A的表现有些出乎的我们的意料，即使新能源车型最为薄弱的高速工况下，几何A仍旧能取得表显平均电耗14.9kWh/100km的成绩，并且表显续航仅下降了30km，若结合上几何A标称的410km续航来看，在纯高速工况下，几何A也能够达到273km，中短途行驶不在话下，而在40-60km/h的中速工况下，几何A的平均电耗更是低至10.6kwh/100km，表显续航差值甚至比实际行驶里程还少了1km，若在此工况下行驶，总续里程甚至能够超过官标的NEDC 410km，总体来说几何A在不开空调状态下能耗总体偏低，值得好评。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分），几何A的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
在开空调的情况下，几何A的能耗表现依旧十分出色，即使是高速工况下表显能耗也仅为18.4kWh/100km，而表显续航差值基本为实际行驶里程的1.5倍，就续航能力来看，几何A的表现绝对是交上令人满意的答卷，最高能耗还不到19kWh/100km，在日常行驶的续航能力达到标称NEDC续航的70%不在话下。
在零下的温度进入到车内，大家都会迫不及待的打来空调取暖，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受。
我们首先测定了几何A前后排副驾脚踏出温度，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间。
经测试几何A前排由0.6℃升高至20℃所需时间为4分53秒，由于几何A中央扶手处的后排出风口并不能出热风，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为7分42秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分），此项目几何A得分为10分。
车内搭载的AQS空气质量管理系统、ION空气净化系统和PM2.5自动监测系统，能够全面检测和净化座舱生态环境，过滤并清除掉空气中99.97%的颗粒、异味、细菌等其他污染物，释放大量负离子，辅以循环系统，让车内空气达到医疗级空气净化标准。
最后我们来算一下本次几何A的综合能耗，用我们本次充至满电的电量除以该车的初始里程和最终里程差值，计算出车辆的总平均能耗为18.7kWh/100km，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分），几何A能够得到2分的附加分。
到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加，几何的总分为42分，结合上我们的车市能耗标准，给与几何A能耗水平B级的评价。
经过了数天的测试，几何A凭借在低温下静止17小时不掉电以及非常扎实的续航水平都给我们留下了深刻的印象，此外几何A的空调独有的净化功能能够在目前疫情下起到一定的过滤保护作用，也在一定程度上缓解了车主外出的焦虑情绪，只是在充电时长以及保护逻辑上，几何A仍旧有优化的空间。
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