你认为觉得氢能，电池，水藻燃料谁能成为未来交通工具的主要能源？

你认为未来的主要汽车能源会是我提出的以下哪几种？~

我纠正你一个错误的意识，水的循环是不损失的，地球上的水是不会减少的，只是人们可直接利用的水在减少，要明白这个。
氢能，地球的名字本来就是错的，应该叫水球，利用太阳能来解离海水产生氢气和氧气是发展方向，这个问题解决了，储存和利用不成为题！

氢能利用各方面氢能利用方面很多，有的已经实现，有的人们正在努力追求。为了达到清洁新能源的目标，氢的利用将充满人类生活的方方面面，我们不妨从古到今，把氢能的主要用途简要叙述一下。依靠氢能可上天古代，秦始皇统一中国，他想长生不老，曾积极支持炼丹术。其实炼丹术士最早接触的就是氢的金属化合物。无奈多少帝王梦想长生不老，或幻想遨游太空，都受当时的科学技术水平所限，真是登天无梯。到后来，1869年俄国著名学者门捷列夫整理出化学元素周期表，他把氢元素放在周期表的首位，此后从氢出发，寻找与氢元素之间的关系，为众多的元素打下了基础，人们则氢的研究和利用也就更科学化了。至1928年，德国齐柏林公司利用氢的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齐柏林”号飞艇，首次把人们从德国运送到南美洲，实现了空中飞渡大西洋的航程。大约经过了十年的运行，航程16万多公里，使1.3万人领受了上天的滋味，这是氢气的奇迹。然而，更先进的是本世纪50年代，美国利用液氢作超音速和亚音速飞机的燃料，使B57双引擎辍炸机改装了氢发动机，实现了氢能飞机上天。特别是1957前苏联宇航员加加林乘坐人造地球卫星遨游太空和1963年美国的宇宙飞船上天，紧接着1968年阿波罗号飞船实现了人类首次登上月球的创举。这一切都依靠着氢燃料的功劳。面向科学的21世纪，先进的高速远程氢能飞机和宇航飞船，商业运营的日子已为时不远。过去帝王的梦想将被现代的人们实现。利用氢能可开车以氢气代替汽油作汽车发动机的燃料，已经过日本、美国、德国等许多汽世公司的试验，技术是可行的，目前主要是廉价氢的来源问题。氢是一种高效燃料，每公斤氢燃烧所产生的能量为33.6千瓦小时，几乎等于汽车燃烧的2.8倍。氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能量低（容易点着），所以氢能汽车比汽油汽车总的燃料利用效率可高20％。当然，氢的燃烧主要生成物是水，只有极少的氮氧化物，绝对没有汽油燃烧时产生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染环境的有害成分。氢能汽车是最清洁的理想交通工具。氢能汽车的供氢问题，目前将以金属氢化物为贮氢材料，释放氢气所需的热可由发动机冷却水和尾气余热提供。现在有两种氢能汽车，一种是全烧氢汽车，另一种为氢气与汽油混烧的掺氢汽车。掺氢汽车的发动机只要稍加改变或不改变，即可提高燃料利用率和减轻尾气污染。使用掺氢5％左右的汽车，平均热效率可提高15％，节约汽油30％左右。因此，近期多使用掺氢汽车，待氢气可以大量供应后，再推广全燃氢汽车。德国奔驰汽车公司已陆续推出各种燃氢汽车，其中有面包车、公共汽车、邮政车和小轿车。以燃氢面包车为例，使用200公斤钛铁合金氢化物为燃料箱，代替65升汽油箱，可连续行车130多公里。德国奔驰公司制造的掺氢汽车，可在高速公路上行驶，车上使用的储氢箱也是钛铁合金氢化物。掺氢汽车的特点是汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作，能改善整个发动机的燃烧状况。在我国许当城市交通拥挤，汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。特别是有些工业余氢（如合成氨生产）未能回收利用，若作为掺氢燃料，其经济效益和环境效益都是可取的。燃烧氢气能发电大型电站，无论是水电、火电或核电，都是把发出的电送往电网，由电网输送给用户。但是各种用电户的负荷不同，电网有时是高峰，有时是低谷。为了调节峰荷、电网中常需要启动快和比较灵活的发电站，氢能发电就最适合抢演这个角色。利用氢气和氧气燃烧，组成氢氧发电机组。这种机组是火箭型内燃发动机配以发电机，它不需要复杂的蒸汽锅炉系统，因此结构简单，维修方便，启动迅速，要开即开，欲停即停。在电网低负荷的，还可吸收多余的电来进行电解水，生产氢和氧，以备高峰时发电用。这种调节作用对于用网运行是有利的。另外，氢和氧还可直接改变常规火力发电机组的运行状况，提高电站的发电能力。例如氢氧燃烧组成磁流体发电，利用液氢冷却发电装置，进而提高机组功率等。更新的氢能发电方式是氢燃料电池。这是利用氢和氧（成空气）直接经过电化学反应而产生电能的装置。换言之，也是水电解槽产生氢和氧的逆反应。70年代以来，日美等国加紧研究各种燃料电池，现已进入商业性开发，日本已建立万千瓦级燃料电池发电站，美国有30多家厂商在开发燃料电池.德、英、法、荷、丹、意和奥地利等国也有20多家公司投入了燃料电池的研究，这种新型的发电方式已引起世界的关注。燃料电池的简单原最巧是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能源转换效率可达60%—80%，而且污染少，噪声小，装置可大可小，非常灵活。最早，这种发电装置很小，造价很高，主要用于宇航作电源。现在已大幅度降价，逐步转向地面应用。目前，燃料电池的种类很多，主要有以下几种：磷酸盐型燃料电池磷酸盐型燃料电池是最早的一类燃料电池，工艺流程基本成熟，美国和日本已分别建成4500千瓦及11 000千瓦的商用电站。这种燃料电池的操作温度为200℃，最大电流密度可达到150毫安/平方厘米，发电效率约45％，燃料以氢、甲醇等为宜，氧化剂用空气，但催化剂为铂系列，目前发电成本尚高，每千瓦小时约40～50美分。融熔碳酸盐型燃料电池融熔碳酸盐型燃料电池一般称为第二代燃料电池，其运行温度650℃左右，发电效率约55％，日本三菱公司已建成10千瓦级的发电装置。这种燃料电池的电解质是液态的，由于工作温度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氢、一氧化碳、天然气等均可。氧化剂用空气。发电成本每千瓦小时可低于40美分。固体氧化物型燃料电池固体氧化物型燃料电池被认为是第三代燃料电池，其操作温度1000℃左右，发电效率可超过60%，目前不少国家在研究，它适于建造大型发电站，美国西屋公司正在进行开发，可望发电成本每千瓦小时低于20美分。此外，还有几种类型的燃料电池，如碱性燃料电池，运行温度约200℃，发电效率也可高达60%，且不用贵金属作催化剂，瑞典已开发200千瓦的一个装置用于潜艇。美国最早用于阿波罗飞船的一种小型燃料电池称为美国型，实为离子交换膜燃料电池，它的发电效率高达75%，运行温度低于100℃，但是必需以纯氧作氧化剂。后来，美国又研制一种用于氢能汽车的燃料电池，充一次氢可行300公里，时速可达100公里，这是一种可逆式质子交换膜燃料电池，发电效率最高达80％。燃料电池理想的燃料是氢气，因为它是电解制氢的逆反应。燃料电池的主要用途除建立固定电站外，特别适合作移动电源和车船的动力，因此也是今后氢能利用的孪生兄弟。家庭用氢真方便随着制氢技术的发展和化石能源的缺少，氢能利用迟早将进入家庭，首先是发达的大城市，它可以像输送城市煤气一样，通过氢气管道送往千家万户。每个用户则采用金属氢化物贮罐将氢气贮存，然后分别接通厨房灶具、浴室、氢气冰箱、空调机等等，并且在车库内与汽车充氢设备连接。人们的生活靠一条氢能管道，可以代替煤气、暖气甚至电力管线，连汽车的加油站也省掉了。这样清洁方便的氢能系统，将给人们创造舒适的生活环境，减轻许多繁杂事务作为新能源，其安全性受到人们的普遍关注。从技术方面讲，氢的使用是绝对安全的。氢在空气中的扩散性很强，氢泄漏或燃烧时，可以很快地垂直升到空气中并消失得无影无踪，氢本身没有毒性及放射性，不会对人体产生伤害，也不会产生温室效应。科学家已经做过大量的氢能安全试验，证明氢是安全的燃料。如在汽车着火试验中，分别将装有氢气和天然汽油燃料罐点燃，结果氢气作为燃料的汽车着火后，氢气剧烈燃烧，但火焰总是向上冲，对汽车的损坏比较缓慢，车内人员有较长得时间逃生，而天然燃料的汽车着火后，由于天然气比空气重，火焰向汽车四周蔓延，很快包围了汽车，伤及车内人员的安全。

采纳哦

氢燃料电池好，燃料便宜，比汽油价格便宜，反便购置安装加置。氢在自然中取之不尽用之不绝。汽油车只是风光一时了。而氢燃料电池将要在十年后大面积普及使用，车体成本会降低（国家补助厂方和消费者，及大范围使用成本降低）石油还要用作航空燃料，需要保留。现在不买汽车的人，将来有钱也买不起永不起汽车了，肯定严加限制。据行家介绍，生产氢的途径很多，成本也不高。现在氢燃料电池为什么贵，主要是贵在精密的管道阀门上了。生产这种阀门需要及其精密的机床，但这种机床和技术都是国外先进国家限制中国的东西，自己研发突破及其缓慢。不过将来一定会有各种途径改进技术的。目前国产的阀门使用年限比较短，比较不可靠。德国的氢燃料电池阀门是十分有名气的，这与德国人认真的工作态度十分相关。
锂电池和铅酸电池汽车也只是暂时现象，是一种政府环保姿态汽车，象征着各个地方都在走上了环保道路，和国际绿色和平接轨坚决接轨的意象，不代表这种车很好。为什么？因为这种车在行驶中有衰竭现象，必须用钱不断弥补，十分不划算。这种电动车换一次电池要花费车的四分之一价格，这同电动自行车类似。大约要用一年半至两年换一次电池。新电池好使，但越用越跑不快，续航能力很短，速度很低。不符合现代化交通的需要，也不利于家庭和行政部门使用。现在各地都是雷声大，雨点小，使用中的不多，淘汰得快。展会上品种多，使用率不高。
水藻燃料农家固定体不利移动交通，联网也困难，不是交通范围得内容。
核能可以成为轨道交通电车电源，现在在世界上正在普及。毫无疑问是交通能源主力之一。这也是我国应该争取得方向，它要取代煤炭资源得开采，保护普通科技含量不高的劳动者的生命安全。石油再好不能常在，煤炭也是一样要保存的化工原料。将来中国必然也会批量发展先进的核电。现代的西方核能是很安全的能源，没有那么大的风险。
太阳能也是一种清洁能源的姿态能源。一辆一吨重的家用轿车，不能用太阳能驱动，这是铁打的事实。太阳能只能在地方的支持下，民间家庭中普及，只是辅助能源，而且在投入资金上不可能占比例过多，多了就影响新主力能源高速发展。
风能很好不是万能，只能局域并网发电。这些都属于占大自然便宜的能源只能是有一搭，无一搭，顺其自然，还不能去破坏自然景观。
总之，石油、煤炭这种传统能源要让位先进的氢燃料电池、核能新能源。主力能源。辅助能源是风能、太阳能等等、等等。
在一个时期，新能源汽车没有发展起来的时候，街头可能会出现搭杆家用电动车这种怪物。尤其在中国，如果出现，并不奇怪。因为，中国在发展新技术上总是慢一拍两拍，所以会出现一种置后空间，然后独树一帜，与别国唱一下对台戏。
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要点：
a 以发行国债、国库卷方式批量发展各省市的核能电站网，以核电能源为能源第一主力，取代煤炭和石油能源。
b 将现有的石油资源保护起来，为今后漫长时期的航空能源服务，并压缩煤炭开发，以储备的煤炭资源为长远的化工业服务，端正能源战略。
c 在汽车工业上摆脱蓄电池电动车的误区，以国家和地方补助方式大批量发展氢燃料电池环保汽车，替代石化能源汽车。
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中国能源超时代的战略排序应该是这样的(能源战略处方)：
一，氢燃料电池（用于交通工具，是石油的替代产品，有前途）
二，规范化、规模化发展核能电站（代替煤炭，用于城市地区，企业及民用设施的主要电源。价格低廉。但在发展核电的自然哲理性方面，还有待探讨）；
三，风能（电网补充能源，受季节和地域影响，有局域性色彩）
四，太阳能（家庭普及化能源，受时辰效果影响，及成本较高影响，因此分散发展，以家庭为单位合算）
五，节约煤炭战略（分久必合。将避免事故提到议事日程，因此减少开采最佳）
六，水电。（维护自然生态为原则，并引进和学习西方当今的水电理念，治水利民。）
七，节俭开采石油。长远运筹，保留储备石油做为航空的战略资源。
（ 法国等国家在能源战略上已经先走了一步，可以借鉴。不妥之处可痛批）

你说的三个东西，不是一个系列的，放在一起不好比。
氢能和水藻燃料，算是能源，
电池技术，不是能源，而是一种能源利用手段，因为电池可以有燃料电池、蓄电池、太阳能电池等。
对于交通工具，电池技术是发展方向，克服了电能的高密度储存这个技术壁垒，相信将来所有的汽车都会改成用电的。
氢能和水藻相比，更加清洁环保，利用更加彻底。因为水藻能量密度比氢低，而且利用过程有残余。
你担心的氢来源问题，大可放心，氢作为二次能源，可以通过n多方法产生，电解水是其中之一，氢能利用之后，又变成了水，回到地球的水循环之中，真正做到取之不竭用之不尽。

楼主的 想法很好，希望能坚持做这方面的研究，以后做出成绩。我来说说我的想法，我认为最有前途的能源是太阳能和氢能，核能可能是近五十年的主要发展方向。太阳能不是不能储存，像楼主所说的电池，就可以做成太阳能电池，把太阳能转化成电能存在电池里就不用担心没有太阳的时候了，现在就有这种技术，卫星就是用的这种电池。氢能不存在水资源的问题，上面有人解释了原因我就不重复了。核能的安全越来越高，但是其废弃物太难处理，最终还是要走其他能源的路线。希望楼主采纳。

自然存在的氢很少，而制造氢又需要消耗能量，因此可以将它看做携带和储存能量的介质。同理可以将煤、石油天然气均看做能量的载体，（煤、石油天然气和水藻燃料等均储存了化学能，也是远古时代动物植物吸收太阳能以后通过复杂化学反应储存下来的）而真正能量的源头来自核能以及太阳能！不过话说回来，太阳能也是一种核能，太阳内部的核聚变辐射出来大量能量，其中那么微不足道的一小部分就提供了地球所需能量，所以。核能是一切能量之源。如果要问核能又是怎么来的，请看质能方程！
e=mcc

氢能

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