网约车司机，枪口对准高德打车自营为主的滴滴同样接入了“如祺出行”“享道出行”等第三方效劳商。

网约车江湖再掀波澜：司机瞄准“价格战”

网约车行业的竞争态势日益激烈，近期，司机们的矛头直指高德打车，这家以自营为主的平台也接纳了第三方服务商如“如祺出行”和“享道出行”。一位网约车司机愤怒地向盐财经记者透露：“一旦哪个平台取消一口价优惠，我们司机就会毫不犹豫地转移阵地！”司机口中的“一口价”，是一种基于预估里程和时长的定价模式，虽相对固定，但缺乏灵活性，这让司机们的不满日益加剧。

深圳网约车司机公开信的出现，无疑揭示了这一问题的广泛性。司机们质疑高德打车的动态调价策略，认为这扰乱了市场秩序，损害了他们的权益。他们抱怨：“一口价满天飞，起步价仅八九元，加上额外的一两公里路程和平台佣金，收入微乎其微。”

一口价背后的竞争策略

一口价作为网约车平台争夺市场份额的策略，以低价吸引乘客。平台基于行程预估定价，但如遇到特殊情况如超出原预期的里程，价格会重新计算。然而，这种定价方式的僵化导致司机面临收入不确定性的风险，尤其在堵车或乘客要求改变目的地时，司机的收入可能大打折扣。

随着网约车市场的扩张，竞争越发激烈。交通运输部数据显示，截至2023年6月，网约车平台数量显著增长，小型平台的涌入使得头部平台如滴滴不得不接纳第三方合作。聚合平台如高德采用的是一种创新模式，通过流量聚合为接入平台匹配乘客和司机需求，提供服务。高德打车不仅自己运营，还接入了其他品牌以扩大市场覆盖。

盈利与用户体验的平衡

尽管高德等聚合平台尝试通过一口价功能提供更透明的定价，以减少司乘间的争议，但实现盈利仍是他们的目标之一。高德相关负责人表示，虽然他们与众多平台建立了合作关系，但在出行业务上尚未实现盈利。高德地图的打车界面引入一口价，旨在解决预估价和实际支付价之间的差距，提供更公正的交易体验。

网约车行业的竞争和发展，不仅考验着平台的定价策略，也关系到司机们的生计和乘客的出行体验。未来，网约车市场将如何进一步优化定价机制，以实现多方共赢，让我们拭目以待。