合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍？

都说日本车不安全那新卡罗拉车身强度怎样啊~

我怕水军使用点赞软件，他们成群结队点我，，，我怕，我怕，我好害怕，
日系车，优点省油，越野车领域底盘高，越野通过性还不错，，但缺点suv和轿车，相比欧洲和美国就显得很一般，
普遍缺点，
钣金薄，
噪音大，
底盘不够扎实
开着飘，
路感比较模糊
安全气囊数量通常少，
尾部一般没有防撞钢梁，即使有都是铁片子加泡沫，
很多车型不标配esp安全系统，，为了节约成本
除了省油，啥也没有，
安全性超级差，
死亡率高，
然后全世界都骂合资的日本车不安全时，国内日本车企，找收音机媒体宣传吸能，搜狐自媒体部署小编，百度问答部署水军，
后来很多人还是不相信合资的日本车是安全的，
日本车拿出来一个中国汽车研究中心cncap评测的五星碰撞，
证明合资日本车是安全的，
可是结果呢？？？
给日本车颁发5星碰撞的这个组织已经被央视，经济半小时，给我曝光了，
这个cncap
第一，私人公司，
第二，公司注册之初填写盈利性为目的，
第三，公司注册之初，填写为 非责任有限公司
第四，接受央视记者采访时，宣称测试并不具备科学性，
第五，接受央视记者采访时，他们负责人宣称 并不代表国家标准，
第六，此机构与各大车企存在这样或那样的利益交格，
第七，测试机构都是车企主动送车上门，并非市场随机抽查，很多车企经过加固送去的，花钱买星，
日本当地大街上的跑的日本车，钣金比国产日本车厚一倍还要多，而且很多采用了铝合金和碳纤维，
而国内的日本车，都是用的普通铁，
一些所谓的进口雷克萨斯，其实都是中国特供版的进口车，
虽然是进口 但用料也达不到日本当地大街跑的日本车，也达不到北美销售的日本车，
而大众车口碑，皮试，耐用，安全，地盘扎实，驾驶乐趣，全球销量最多，保值，外形低调稳重，，造车用料不计成本，，用料非常实，
开日本车的人 我是一直看不起的，因为不懂车，商家水军宣传啥 他们就信就信啥，
买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，买车一定要看这些，
买车最重要三大指标，
公路性能，
舒适性
安全性
德国车都能给我，
日本车你除了省油，故障率低点，还能给我啥啊？？？
我买车不差钱，我不在乎省油，
故障率高低要看专业权威真实客户反馈评测，
而且故障率高与低只是相对而言，合资车除了法系韩系，没有故障太高的，质量都不错，，故障率高与低只是相对的而言，总体来讲都不高，
你要公路性能 就一定会用高科技，很多新技术，会存在一些故障的发生，
你日本车技术落后，用的都是传统技术，结构原理简单，，，故障率就会变低，但是你会牺牲很多性能，
汽车要进步，就必须要创新，
汽车就像手机一样，
传统手机诺基亚不坏，结构原理简单，但不先进，最后被淘汰，，
苹果先进，但屏幕掉地就会碎，，但现在很多人都是智能机，没人愿意使用传统诺基亚，
在高端雷克萨斯被奔驰爆打的鼻青眼肿，
被宝马侮辱，
被奥迪玩捏，
在高端雷克萨斯一点机会都没有，
在30以下，中低端，
，大众自己单挑 vs 丰田本田日产，
小日本三个加起来都卖不过大众，
a级车朗逸是霸住地位，月销量5万台，没有对手
a+级速腾是无敌状态，销量瑶瑶领先，没有对手，
b级车迈腾瑶瑶领先，月销量2万台，帕萨特月销量两万多台，加起来4万多台，
而日系，雅阁 凯美瑞 天籁加起来月销量才二万台，
到了c级车，奥迪a6月销量12000台，宝马5系也10000台，奔驰e.8000多台，德系又是垄断，
而雷克萨斯es和英菲尼迪，皇冠，加一起才3千台，
到了d级车，奔驰s宝马7奥迪a8.百分之百垄断性质，对手几乎不存在，
日系在suv领域还有一些市场，在轿车领域被德系打的惨不忍睹，
可以去查查销量，
目前日系就剩下suv，这些市场在支撑着日系，
日系在紧凑级卖不过途观，
在中型suv，汉兰达干不过昂科威，锐界也随之而入，途观L也上市i，，汉兰达好日子还能过多久？？
到了大型suv，，奔驰gls又是垄断性，，
目前普拉多定位中大型suv，，但懂车都知道，他不叫suv.他叫越野车，没有舒适性可言，没有操控可言，除了越野啥也没有，，噪音堪比拖拉机，
我是一直瞧不起开日本车的人的，，因为不懂车，

2019年最后一个月，车圈最大的新闻莫过于"神车"帕萨特的陨落，在12月中保研C-IASI碰撞测试中帕萨特正面25%偏置碰撞获（P）较差评分，碰撞A测试中帕萨特A柱完全折断，驾驶台上下部严重侵入乘员舱，转向柱和方向盘严重倾斜气囊偏向副驾驶完全丧失保护性。并且拿下了高达高达44分的成绩（0为最高分，50为最低分，分值越低安全系数越高）。成功创下中保研最差分数，这个分数甚至比售价仅为5万块的奇瑞艾瑞泽5高26分，也是唯一获得（P）较差评分的轿车。




按理说售价高昂的B级车不应该出现如此问题，毕竟它的车身尺寸更大吸能结构更好，而且价格贵用料应该更加优秀，但是在帕萨特身上却完全看不到安全性这几个字，可以说上汽大众完全把消费者的生命抛掷一边，完全看重金钱，想以最少的成本赚取更多的利润。所以今天我们就给大家盘点四款中保研6(G)优秀项目的满分合资B级车，毕竟买车最应该重视的是安全性，但让你要是和帕萨特车主一样嘴比A柱硬，我也无话可说。而让人啼笑皆非的是国人严重"铁皮薄不安全"的日系车竟然有三款上榜拿到满分。


华晨宝马——全新一代3系

其实华晨宝马3系已经在中保研碰撞了两次，老款的318Li也进行了一次测试，只不过老款的成绩非常一般，25%偏置碰撞获（M）一般评分，其余项目为（G）优秀，而新款的碰撞成绩则一雪前耻获得了6（G）优秀的成绩。代号G28的宝马3系今年6月上市以来销量非常不错，相比老款在外观和内饰都有了很大的进步。安全配置方面也大幅度提升。得益于全新的架构以及更大的高强度钢材占比让它成为了最安全的合资B级车之一。最关键的是这一代3系搭载了宝马最新的专业级L2辅助驾驶系统，增加了自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能。外观采用了宝马最新的家族式设计语言，内饰同样升级到了最新样式，动力则采用2.0T+8AT的动力总成。

一汽丰田——亚洲龙


说亚洲龙之前不得不说一下大名鼎鼎的TNGA架构，目前中保研测试的TNGA架构车型共有四款，分别为：奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞，南北丰田车型几乎覆盖全面，而且这四款车型是全（G）优秀成绩，有如此成绩TNGA架构功不可没，从侧面也看出了丰田的用心之处。而亚洲龙则是一汽丰田首款TNGA架构轿车，它凭借天生10气囊(前排正面气囊、前排膝部气囊、前排侧部气囊、左右侧气帘）以及高强度车身结构和主动安全系统成功拿下全（G）成绩。安全系数远超同级别其它产品。外观上亚洲龙采用了丰田家族化设计元素，造型霸气大胆，内饰走豪华路线，动力方面提供了2.0L\2.5l\2.5L混动三种动力总成。

广汽丰田——凯美瑞


凯美瑞从最初的安全系数不如帕萨特到如今全面超越帕萨特仅仅用了十年时间，而就在这十年里丰田在安全性上一直苦下功夫，反而是大众因为各种减配导致了安全性下降。同样凯美瑞也是基于TNGA架构打造的全新一代车型，全系配置和亚洲龙相当，中保研测试中它是第一批参与测试车型，也是第一批拿到全（G）优秀成绩的车型，甚至在部分配置以及热成型钢材用量上还超越了亚洲龙。外观上凯美瑞走的是年轻运动的路线，还提供了运动版车型，内饰告别了呆板的居家风格。动力方面同样提供了2.0L\2.5l\2.5L混动三种动力总成。

东风日产——天籁



虽然天籁销量已经彻底"废掉"，成为有史以来最不受欢迎的一代天籁，但是也不影响它成为日产目前在国内最安全的车型。确实车型平台越先进，它的安全系数就越高（大众MQB平台除外，它还不如老款的PQ平台，尤其是国产后简配的MQB平台）。天籁全系标配8气囊，完善的安全性配置对乘车安全也有一定保证，车身结构优秀，针对25%偏置碰撞也有优化，安全系数在同级别中数一数二。外观上天籁采用了日产家族化设计风格，内饰虽然不如外观那样运动，但是也在及格线至上，动力则比较极端分为2.0L自吸以及2.0T两款动力，2.0L动力保守，而2.0T动力激进还带可变压缩比的黑科技。
总结：以上四款车型是目前中保研成绩最好的四款B级车，也是目前能拿到全优秀成绩的车型。如果你要买合资B级车又看中安全性我建议在这四款中选择，毕竟它们都是通过了目前国内最严苛的碰撞测试的车型。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通常大多数汽车是钢制的，不同部件对钢的性能要求也不同。最好的钢用于前支柱(统称为a柱)、中间支柱(B柱)、车顶横梁和前门槛加强件。几年前，人们普遍认为德国汽车更安全，钢板更厚，激光焊接，人们站在门口……等等。这些已经成为德国汽车安全性的更多证据，而日本汽车通常被认为是省油但不安全的，表皮薄且重量轻。鉴于中保研的测试，一些德系粉丝的信仰崩溃了。不是拥有一辆好的德国汽车很安全吗？德系汽车怎么能在碰撞试验中被打破a柱和B柱？

有网友评论合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众，我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。

日本中型车的钢强度1.丰田凯美瑞。在中保研碰撞试验中取得了优异的成绩。车身的最高强度为1500Mpa，其中AB柱由1500Mpa热成型钢制成。2.本田inspire。车身的最高强度只有980兆帕，也就是说，没有热成型钢，AB柱的强度也不是980兆帕。嗯，结合中保研测试中正面碰撞的表现，果然，这好意思称之为高刚性车身？3.日产天籁。官方表示，780兆帕以上的超高强度钢板的使用从14%增加到28%。使用了其高端品牌之一菲尼迪使用的大量1.2千帕超高强度钢板。可见AB柱的强度为1200Mpa。然后，看看天籁在中保研正面碰撞的表现。德国中型车的钢强度：　1.大众迈腾。官方宣称迈腾车身使用了23%的1000兆帕以上的热成型超高强度钢板，但没有提到具体的强度和使用位置。2.大众帕萨特。巧合的是，大众帕萨特没有钢材强度图，具体的钢材强度和位置也不清楚。这仅仅意味着热成型钢在车身中的比例从7%增加到27%。

看着中保研的测试结果，我似乎明白了一些事情。因为我们必须让这些肆无忌惮的汽车公司明白，中国人民不是不关心安全，中国人民应该拥有更安全的汽车。安全完全靠吹时代已经一去不复返了。

起底合资B级车钢材强度！同样是中级车，A柱强度居然能差一倍？

是这样子的吧，因为每款车的性能是不一样的所要具备的一些配置要求也不一样

我觉得不会的，他们并没有很大的差别，只是一种传说而已。

可能确实就是这样的吧，在技术性突破还是有很大的

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