停产帕萨特，大众意欲何为？

大众汽车，最值得购买的，是哪3款？~

大众汽车，最值得购买的3款车，是朗逸Lavida、大众CC、Polo/golf。
性价比最好的销量冠军朗逸Lavida是大众性价比最好的车型之一，朗逸是合资车企里中小型轿车的领军者，常年荣获销冠，是国内市场最畅销的大众车型，我们在国内各个城市都能进到新老不同款式的朗逸，是我们国内是市场十几年来的经典车型。
朗逸Lavida是一款合格且优秀的家用初级轿车，市场定价10万出头，优秀的车内空间，以及动力配置，满足了大部分家用车的需求，而且价格方面非常实惠，又有合格的品质保证，加上大众在国内的品牌影响力，造就了朗逸Lavida的高性价比和高销量。在新能源汽车的浪潮下，朗逸Lavida也推出了混动和纯电动版来迎合国内市场，也获得了不错的销量，所以说朗逸Lavida是大众旗下性价比和销量最好的车型，注重性价比的朋友们可以选择朗逸。
外观和操控性兼得的轿跑大众CC是大众旗下唯一一款在售的轿跑车型，也是外观最好看，街上回头率最高的，大众CC从2010年开始在国内上市，至今已经更新到第六代，每一代都是经典，都是大众旗下外观最靓丽最运动的车型，没有之一。
大众CC大多收到女性车友或年轻男性车友的喜爱，拉风的造型和强劲的动力让年轻人对它情有独钟，是德系车的稳定性与跑车的敏捷性融合的成果，无边框车门，让大众CC看上去更加有跑车的潇洒风范，海外进口版的双门版大众CC更显跑车的独有的速度感与时尚感。
他不仅是款轿跑，而且是非常实用的家用车，在潇洒与炫目的同时兼顾了实用与性能，作为一款轿跑，后排空间却非常充足，科技功能配置一应俱全，车载娱乐功能应有尽有，在家用车中也是外观和回头率最好的，如果是女生注重外形或者是男生注重操纵感的都可以选择CC。
改装空间大适合改装玩家Polo/golf是我们比较熟悉的大众旗下的一款两厢轿车，车型比较紧凑，市场定位偏向初级，之所以认为它你较好值得为大家推荐，是因为他是大众旗下所有车型里改装空间最大的，大众在各大赛事里用的原型车都是Polo/golf。
Polo/golf得益于它车体小巧，对于公路竞速赛事中，需要最小的空气阻力，Polo/golf就显现出他独有的优势，车身短轴距也短就比其他车型具有跟加优秀和灵敏的操控性，在各大拉力赛事中也是有Polo/golf担任起为大众争取荣誉的车型，相信大家都看过《飞驰人生》这部喜剧电影，影片中跟随主角参加巴音布鲁克拉力赛的赛车就是polo改装的。
Polo/golf不仅在大众各大赛事中频频亮相，在民间改装市场也是非常火热，大众还专门推出golf sti性能车型来满足民间市场对性能车的需求。不仅如此，大众Polo/golf作为家用车在国内和国际市场也是非常畅销的大众车型之一，所以我认为Polo/golf是大众在改装空间上比较好的车型，年轻的朋友，喜欢改车的朋友建议购买Polo/golf。

大众其汽车在中国有着良好的基础，4S店也比较多售后服务好，还有就是大众为中国市场在车型上做了很多改动。

当ID.3上市首月就斩获欧洲新能源销冠的时候，大众也要不讲武德了。

一代神车帕萨特要停产了？是的，你没听错。但并不是在中国，而是在北美和欧洲。大众方面表示，其位于美国田纳西州的工厂将于2023年正式停产并停止销售帕萨特。对于为何停产？大众给出的解释是：“未来，中型轿车市场在美国的份额将会是微不足道的。”

确实，北美消费者的偏好主要集中于SUV和皮卡这两个细分市场上。数据显示，2019年，美国销量最好的十款车型中，排名前三的均为皮卡，4至7位则全由SUV占据，8到10名则是三款日系轿车，其中，仅有丰田凯美瑞一款中级车。

但应该指出的是，虽然美国市场更偏好皮卡和SUV，但并不意味着中级车市场毫无空间，凯美瑞去年在美国就取得了33.6万台的成绩，帕萨特却只有1.4万台。在大洋此岸的中国市场，帕萨特去年12月的销量就已经高达2.7万台，全年更是以21.8万台的成绩稳定中级车销冠。由此可见，自身销量不振也是帕萨特在北美停产的一大主因。

欧版帕萨特（即迈腾）的处境则是另一番光景。今年前十个月，其销量达到8.8万台，是全欧洲销量最好的中级车。大众方面强调，虽然未来三厢版帕萨特将会停产，但其旅行版依旧保留。由此可见，帕萨特在欧洲的停产被普遍视为大众主动战略调整，而非被迫放弃细分市场。

在中国市场，帕萨特作为上汽大众在中级车市场的绝对主力，其重要性毋庸置疑。自2000年入华以来，帕萨特在华总销量已经高达260万台。即便去年发生了大家耳熟能详的事件，帕萨特在华的销量不及以往，但今年前十个月累计销量依然高达10.3万台，帕萨特在华的市场号召力由此可见一斑。正是有鉴于欧洲和中国市场的市场表现，大众表示将继续研发第九代帕萨特。

虽然第九代帕萨特已经在路上，但大众表示帕萨特位于欧洲的生产线将在2003年从德国埃姆登迁往斯洛伐克的布拉迪斯拉发。埃姆登则将进行电气化改造，未来会生产一款代号为Aero B的中型车和ID.4跨界车。

外界普遍认为，将帕萨特的生产移出德国，并以电气化车型取而代之，或许只是大众电气化转型战略的缩影。

“传统汽车时代终结了。”今年1月，大众CEO迪斯在公司全球管理层会议上曾这样表示。也正是在他的积极推动下，大众成了传统车企中电气化转型最为积极的一个，并耗资70亿美元（约合人民币500亿元）打造了大众的首个电动车专属MEB平台。今年下半年以来，由MEB平台打造的ID.3和ID.4分别在欧洲和北美地区上市。据悉，ID.3上市后的首月销量就突破万台，并成为欧洲新能源汽车的销冠。ID.4在北美的销售势头也极为火爆，消费者甚至一度挤爆大众官方网站。在中国，南北大众的首款MEB车型光荷4 X和 ID.4 CROZZ也已经蓄势待发，鉴于ID.系列车型在欧洲和北美市场的火爆以及大众品牌在中国市场的号召力，市场对光荷4 X和ID.4 CROZZ在华销售的前景持乐观态度。

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