帕萨特B5发动机资料
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谁知道帕萨特b51.8自然吸气发动机的型号跟参数~
上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。
1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发动机负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子节气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
显示区8：λ混合比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发动机不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火角6～12V.0T 6
014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 点火中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸点火中断0
点火系统中2 2缸点火中断0
断识别） 3 3缸点火中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸点火中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4
感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0
3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1
怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9
028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 冷却液温度80～110℃ 90
行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o
030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、
（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作）
3 未使用
怠速4 未使用
032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8
学习值） 2 部分负荷时λ自学习值
(multip likativ) -10%～10% 0.8
3 未使用
怠速4 未使用
033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭）
调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V， 1.5V左右
5线1～2V
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
3 未使用
怠速4 未使用
034（催化净1 发动机转速1800～2200r/min
化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃
感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示老化状态
（设定动态系数5线）
高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）
（设定动态系数5线）
036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V
化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）
感器工作准3 未使用
备状况）
怠速4 未使用
037（后氧1 发动机负荷10%～25% 19.5
传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.02～0.02）
（设定动态系数5线）
怠速4 结果Sys.io
041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
043（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 750
化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450
器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）
046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750
化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃
3 转换0～0.3
怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）
050（转速1 怠速转速700～920r/min
及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min
3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）
怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）
054（转速1 发动机转速700～2520 r/min 750
控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断)
3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0
行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2
055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750
控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.4
3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%，
(A/C-Low) -3～3%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000
挡位接合、压缩机工作
056（怠速1 怠速转速700～920r/min
控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min
3 怠速调节器-4.3%～12.2%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、
档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000
060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
点火开关打3 自学习步进计数器0～8 0
开，发动机不
运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o
061（电子节1 发动机转速700～6800 r/min 750
气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.2
4 工况00000 10000
062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14
机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14
强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）
机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）
066（定速控1 车速0km/h
制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作）
3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注）
怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）
070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14
罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空）
3 未使用
怠速4 诊断结果TEV io（OK）
074（废气再1 发动机转速700～6800 r/min 750
循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9
3 废气再循环阀
中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）
077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750
气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9
启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 0
10～100s 4 诊断结果TEV io（OK）
090（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0
行驶中4 未使用
091（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 发动机负荷0%～150% 19.5
3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6，调整16～25） 0
094（凸轮轴1 发动机转速>1080 r/min
调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON
3 测试结果Syst.io（正常）
高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off
099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
状态） 2 冷却液温度80～110℃ 90
3 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8
怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off
107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～3
3 未使用
怠速4 诊断结果Syst.io（正常）
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
110 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 大气压力50～120kPa 102
114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5
压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1
3 发动机实际负荷10%～175% 19.5
行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
115（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 增压压力规定值99～200kPa 102
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上
117（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 0
3节气门角度G187 0%～100% 1.2
行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102
118（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 进气温度最大110℃ 33
3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上
120（驱动防1 发动机转速700～6800 r/min 750
滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m 400
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m 0
行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)
122（自动变1 发动机转速700～6800 r/min
速器） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m
行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合
125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接，1连接） 1
线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接，1连接） 1
3 组合仪表通信状态Kombi（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
126（数据总1 未使用
线信号） 2 未使用
3 安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关
已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。
b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常
为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。
c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5.
车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制
nainai奶奶的，上面的仁兄说那么多干嘛，谁高兴看！
标准引擎 直列4缸涡轮增压 标准排量(cc) 1781 最大功率(KW/rpm) 110/5700
最大扭矩(N.m/rpm) 210/1750-4600 燃油系统 多点电喷 燃油类型
燃油等级 标准油耗(L/100km) ≤7.3 最高时速(km/h) ≥208
加速时间(s) ≤10.8 排放标准 欧II 档位数量 ▲
帕萨特B5发动机资料视频
相关评论：13871952073：哪一年的帕萨特b5是bgc发动机
罗适羽答：额，我看不下去了帕萨特B5的发动机有几种，基本是EA113系列的，2.0L的是SOHC 8气门发动机；1.8T的是20气门增压发动机，增压器型号是K03型水冷涡轮。奔腾B50是EA113系列的1.6升8气门发动机，而B70的发动机和马自达6相同，LF2.0升16气门铝缸体。不共享。海外帕萨特B6就是国内卖的迈腾，2.0Tsi发动机...
13871952073：大众帕萨特1.8L系列的轿车燃油喷射系统是缸内直喷还是缸外直喷。_百...
罗适羽答：首先，帕萨特从B6开始，1.8L为直喷的发动机，即1.8TSI，B5为单纯1.8T发动机。帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的Motronic电子控制多点汽油顺序喷射系统。帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。驾驶员通过节气门控制...
13871952073：老款帕萨特b5发动机号在哪里
罗适羽答：老款帕萨特b5的发动机号可以在发动机缸体上找到，具体位置是在靠近正时盖下方。发动机号是非常重要的车辆信息，具有唯一性，每台机动车都会有单独的发动机。发动机号包括发动机具体型号、车辆生产时间和产地代码等信息，不允许涂改和更换。以下是关于发动机号的一些简介：1. 汽车发动机号，也被称为车辆识别代码...
13871952073：帕萨特b5哪年的最好
罗适羽答：该汽车品牌2003年最好。1、成熟稳定：2003年的帕萨特B5在技术和设计上已经相当成熟。经过前几年的生产和销售，大众汽车对车辆的各种问题进行了充分了解和改进，使得2003年的车型在性能和品质上更加稳定。2、动力系统：2003年的帕萨特B5搭载了1.8T涡轮增压发动机，这款发动机在动力性能上有很大提升。相较于...
13871952073：帕萨特多重?
罗适羽答：帕萨特是1455千克重，大众帕萨特是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。以2022款帕萨特b5商务版280TSI为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4948mm、宽1836mm、高1469mm，轴距是2871mm，行李箱容积为521L。2022款帕萨特b5商务版280TSI搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大扭矩...
13871952073：帕萨特b5是什么发动机
罗适羽答：1.8、1.8T、2.0、2.8V6 国外也有4.0W8
13871952073：大众帕萨特b5发动机号码在什么地方
罗适羽答：大众帕萨特b5发动机号码在前机器盖下面发动机正前方的位置。发动机型号为生产厂家按照相关的规定或者行业的习惯标注出发动机的相关信息。包括发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。发动机号组成部分...
13871952073：帕萨特B5(1.8)L怠速游车动力不足的故障原因是?如何解决?
罗适羽答：帕萨特怠速抖动严重可能是由以下问题引起的:发动机积碳严重、 点火系统 问题、油压不稳定、发动机部件老化。具体原因；1.发动机积碳严重。汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或喷油器积碳太多。当发动机内部积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被大量积碳吸收，造成冷启动混合气过稀，启动困难。在这种情况下，...
13871952073：上海大众什么牌子的发动机,比如帕萨特B5
罗适羽答：发动机都是原厂配件，在中国一汽和上海组装，什么品牌我还真不知道，B5是一个生产平台，帕萨特B5是个生产平台，B7是新迈腾生产平台，PQ34是宝来和朗逸生产平台，发动机都是一样，涡轮增压都是7速双离合DSG变速器，或者6速手自一体变速器，畅销的是1.4T和1.8T，高性能2.0T，进口为3.6CC途锐还有R36...
13871952073：帕萨特B5发动机号钢印在哪?
罗适羽答：关于帕萨特B5发动机号钢印的位置，它位于发动机的显著位置。具体来说，就是在发动机左侧中部，准确地讲，就在第三缸火花塞的下方。发动机号是一个独特的标识符，由发动机制造商根据相关法规、企业标准和发动机特性制定。它包含了一系列重要的信息，如生产厂商、规格、性能特征、制造工艺、用途以及生产批次等，...
EA111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/1.4升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。
在中国生产的新型EAlll四气门发动机为4V MPI 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5
在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以德国大众汽车公司的帕萨特轿车为原形，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。
帕萨特有着悠久的历史，感觉更像是一位来自德国传统家庭的绅士。矩形的车灯，整齐的进器隔栅，平直的腰线，挺扩的前车鼻，车顶简洁的弧线轮廓，整车外形大气典雅，但尾部造型与奥迪相比显得有些生硬。帕萨特的外形比较容易受到中年人士的欢迎，但可能会失去一部分年轻人的市场。
上海大众深知国内消费者的价值取向，将原型的B5加长77mm，使整车长度达到了4780mm。再加上1740mm的宽度，和1470mm的高度，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。
空间宽敞、装备齐全
由于车身的加长，上海大众的帕萨特轴距也比原装的B5长了100mm，达到2803mm，后座的乘客甚至可以跷起腿来。
车内的设计完全是照搬德国，做工精细。基本型的配置有四车门电动防夹手车窗、四向可调方向盘、全车八喇叭音响、后遮阳窗帘、后座中央扶手、电动可加热车外后视镜、电动中央门锁。高级别的配置更加令人眼花缭乱：(仿)桃木饰板、真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向司机座椅、定速巡航系统……当然，要得到这些东西就要多付钞票。
方向盘可四向调整
齐全的配置并不代表尽善尽美，再好的设计也不可能满足每个人的要求。帕萨特前排中空面板上的内藏式杯架就没有宝来等车型上的精致、好用。后排的烟灰缸设计在了前排座椅中间的扶手后面，弹烟灰有时需要弯着腰向前够，没有设计在车门上来的方便。
上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8L的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，好在之后上海大众对此作了改进。
另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。
帕萨特的前悬挂采用四连杆独立式，后悬挂采用复合扭转梁式半独立悬挂。悬挂的调整是偏向舒适型的。行驶时能有效的过滤掉路面传来的震动，底盘的噪音也很小，在进行较激烈的操作时，车身侧倾略大。在遇到连续起伏的路面时，车身上下起伏有些大。
整车质量可靠，但小毛病也不少
上海大众把德国大众的产品引入了中国，但并没有把德国人严谨的作风全部照搬过来。国产帕萨特的整体质量相当不错，但时不时的也会出现些毛病。在一些小传感器的质量上总是会听到车主的抱怨。有些小故障还是因为装配质量的问题引起的。就连维修的师傅都表示，国产帕萨特和进口车在质量上还是有一定的差距。
看来，国产帕萨特要达到与世界同步的水平，还是有一段路要走。
上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。
1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发动机负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子节气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
显示区8：λ混合比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发动机不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火角6～12V.0T 6
014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 点火中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸点火中断0
点火系统中2 2缸点火中断0
断识别） 3 3缸点火中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸点火中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4
感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0
3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1
怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9
028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 冷却液温度80～110℃ 90
行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o
030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、
（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作）
3 未使用
怠速4 未使用
032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8
学习值） 2 部分负荷时λ自学习值
(multip likativ) -10%～10% 0.8
3 未使用
怠速4 未使用
033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭）
调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V， 1.5V左右
5线1～2V
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
3 未使用
怠速4 未使用
034（催化净1 发动机转速1800～2200r/min
化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃
感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示老化状态
（设定动态系数5线）
高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）
（设定动态系数5线）
036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V
化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）
感器工作准3 未使用
备状况）
怠速4 未使用
037（后氧1 发动机负荷10%～25% 19.5
传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.02～0.02）
（设定动态系数5线）
怠速4 结果Sys.io
041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
043（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 750
化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450
器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）
046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750
化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃
3 转换0～0.3
怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）
050（转速1 怠速转速700～920r/min
及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min
3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）
怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）
054（转速1 发动机转速700～2520 r/min 750
控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断)
3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0
行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2
055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750
控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.4
3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%，
(A/C-Low) -3～3%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000
挡位接合、压缩机工作
056（怠速1 怠速转速700～920r/min
控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min
3 怠速调节器-4.3%～12.2%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、
档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000
060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
点火开关打3 自学习步进计数器0～8 0
开，发动机不
运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o
061（电子节1 发动机转速700～6800 r/min 750
气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.2
4 工况00000 10000
062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14
机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14
强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）
机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）
066（定速控1 车速0km/h
制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作）
3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注）
怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）
070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14
罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空）
3 未使用
怠速4 诊断结果TEV io（OK）
074（废气再1 发动机转速700～6800 r/min 750
循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9
3 废气再循环阀
中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）
077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750
气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9
启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 0
10～100s 4 诊断结果TEV io（OK）
090（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0
行驶中4 未使用
091（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 发动机负荷0%～150% 19.5
3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6，调整16～25） 0
094（凸轮轴1 发动机转速>1080 r/min
调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON
3 测试结果Syst.io（正常）
高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off
099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
状态） 2 冷却液温度80～110℃ 90
3 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8
怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off
107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～3
3 未使用
怠速4 诊断结果Syst.io（正常）
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
110 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 大气压力50～120kPa 102
114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5
压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1
3 发动机实际负荷10%～175% 19.5
行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
115（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 增压压力规定值99～200kPa 102
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上
117（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 0
3节气门角度G187 0%～100% 1.2
行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102
118（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 进气温度最大110℃ 33
3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上
120（驱动防1 发动机转速700～6800 r/min 750
滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m 400
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m 0
行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)
122（自动变1 发动机转速700～6800 r/min
速器） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m
行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合
125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接，1连接） 1
线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接，1连接） 1
3 组合仪表通信状态Kombi（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
126（数据总1 未使用
线信号） 2 未使用
3 安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关
已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。
b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常
为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。
c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5.
车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制
nainai奶奶的，上面的仁兄说那么多干嘛，谁高兴看！
标准引擎 直列4缸涡轮增压 标准排量(cc) 1781 最大功率(KW/rpm) 110/5700
最大扭矩(N.m/rpm) 210/1750-4600 燃油系统 多点电喷 燃油类型
燃油等级 标准油耗(L/100km) ≤7.3 最高时速(km/h) ≥208
加速时间(s) ≤10.8 排放标准 欧II 档位数量 ▲
帕萨特B5发动机资料视频
相关评论：
罗适羽答：额，我看不下去了帕萨特B5的发动机有几种，基本是EA113系列的，2.0L的是SOHC 8气门发动机；1.8T的是20气门增压发动机，增压器型号是K03型水冷涡轮。奔腾B50是EA113系列的1.6升8气门发动机，而B70的发动机和马自达6相同，LF2.0升16气门铝缸体。不共享。海外帕萨特B6就是国内卖的迈腾，2.0Tsi发动机...
罗适羽答：首先，帕萨特从B6开始，1.8L为直喷的发动机，即1.8TSI，B5为单纯1.8T发动机。帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的Motronic电子控制多点汽油顺序喷射系统。帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。驾驶员通过节气门控制...
罗适羽答：老款帕萨特b5的发动机号可以在发动机缸体上找到，具体位置是在靠近正时盖下方。发动机号是非常重要的车辆信息，具有唯一性，每台机动车都会有单独的发动机。发动机号包括发动机具体型号、车辆生产时间和产地代码等信息，不允许涂改和更换。以下是关于发动机号的一些简介：1. 汽车发动机号，也被称为车辆识别代码...
罗适羽答：该汽车品牌2003年最好。1、成熟稳定：2003年的帕萨特B5在技术和设计上已经相当成熟。经过前几年的生产和销售，大众汽车对车辆的各种问题进行了充分了解和改进，使得2003年的车型在性能和品质上更加稳定。2、动力系统：2003年的帕萨特B5搭载了1.8T涡轮增压发动机，这款发动机在动力性能上有很大提升。相较于...
罗适羽答：帕萨特是1455千克重，大众帕萨特是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。以2022款帕萨特b5商务版280TSI为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4948mm、宽1836mm、高1469mm，轴距是2871mm，行李箱容积为521L。2022款帕萨特b5商务版280TSI搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大扭矩...
罗适羽答：1.8、1.8T、2.0、2.8V6 国外也有4.0W8
罗适羽答：大众帕萨特b5发动机号码在前机器盖下面发动机正前方的位置。发动机型号为生产厂家按照相关的规定或者行业的习惯标注出发动机的相关信息。包括发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。发动机号组成部分...
罗适羽答：帕萨特怠速抖动严重可能是由以下问题引起的:发动机积碳严重、 点火系统 问题、油压不稳定、发动机部件老化。具体原因；1.发动机积碳严重。汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或喷油器积碳太多。当发动机内部积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被大量积碳吸收，造成冷启动混合气过稀，启动困难。在这种情况下，...
罗适羽答：发动机都是原厂配件，在中国一汽和上海组装，什么品牌我还真不知道，B5是一个生产平台，帕萨特B5是个生产平台，B7是新迈腾生产平台，PQ34是宝来和朗逸生产平台，发动机都是一样，涡轮增压都是7速双离合DSG变速器，或者6速手自一体变速器，畅销的是1.4T和1.8T，高性能2.0T，进口为3.6CC途锐还有R36...
罗适羽答：关于帕萨特B5发动机号钢印的位置，它位于发动机的显著位置。具体来说，就是在发动机左侧中部，准确地讲，就在第三缸火花塞的下方。发动机号是一个独特的标识符，由发动机制造商根据相关法规、企业标准和发动机特性制定。它包含了一系列重要的信息，如生产厂商、规格、性能特征、制造工艺、用途以及生产批次等，...
