帕萨特B51.8自然吸气可以换1.8T的发动机么
EA111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/1.4升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。
在中国生产的新型EAlll四气门发动机为4V MPI 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5
油耗方面这两台发动机都差不多，1.8的会稍微多一些尤其在高速阶段。毕竟1.8升自然吸气发动机功率比较低带动帕萨特的车身有些吃力。
维修保养方面涡轮增压的费用要大大高于自然吸气，几乎是三倍。要是更换涡轮增压器光部件就要1W多。
说一下楼下的反驳意见吧。首先问题是特指帕萨特轿车，大众1.8自然吸气发动机功率105马力，最大扭矩155N·m（在3800转时输出）推动近1.5吨的车身确实有些费力。这样带来的结果就是加速迟滞，需要较长时间大幅度打开节气门从而达到相应的经济时速。这也就是和速腾1.6比2.0车型费油的道理一样。（小马拉大车）我想也是帕萨特1.8车型停产的原因吧。而1.8T发动机功率150马力，最大扭矩210N·m在1800转左右输出，加速力更强可以更早的达到经济时速，结果很简单就是省油~
另外，大众1.8T发动机采用的是油悬浮转子涡轮。只要发动机启动5秒左右转子仓内的油压就足以使涡扇转子浮起不存在长时间预热的道理。换个说法就是只要是正常启动发动机无论是增压还是不增压，无论是什么温度的使用环境都需要几十秒到若干分钟的润滑时间，都不可能打着车立刻就大油门疯跑。冷却问题：如果是长时间高速行驶后必须要2分钟左右的冷却时间，但如果在接近目的地很近的一段路程中降低车速（在涡轮启动转速以下），到达目的地后也就基本上省去了很大一部分的冷却时间。
很简单的一个解释：用1.8升增压发动机达到2.4升自然吸气发动机的动力，您说是省油还是费油。
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相关评论：
陈泰咳帕萨特b51.8t一箱油只能跑500公里油耗还算比较高的，但是排量在那也还算适中
陈泰咳一般行驶会超过10万公里，高的很可能达到30万公里，其机械系统的磨损应该会比较严重，我特别提醒你，尤其应该注意那个T的工作情况，也就是涡轮，据我所知理论上来说帕萨特的涡轮增压系统，每行驶十万公里左右，由于其磨损，是需要更换的，但在实际操作中，可以根据车辆的使用情况来决定 个人意见仅供参考 ...
陈泰咳大众帕萨特b51.8升整体寿命在40万公里左右，希望我的回答能帮到你。
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陈泰咳帕萨特B5 1.8\/1.8t以及宝来1.8用的都是五气门油封。
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