lfb12和lfb11区别是什么？

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1、编号不同

根据不同的地区市场，这套混合动力系统的编号也有所不同，例如日规雅阁上使用的动力传动系统名为LFB-H4，而国内版本则名为LFB11；混合动力版Inspire CV6的引擎则是LFB12；

CR-V上使用的型号为LFA11；奥德赛与艾力绅则跟随各自车厂内的雅阁或Inspire，分别为LFB11和LFB12。虽然有不同的编号，不论插电还是不插电，其实i-MMD系统的工作原理只有一个，两者之间的差别可能就只有电池容量大小了。

2、电池容量大小不同

最早的IMA系统和i-DCD系统都只有一个电机，前者电机放置于引擎上，后者的电机放置在七前速双离合变速箱内，而i-MMD的两台电机均被放置于变速箱体内，最外侧的一台是发电机、内侧一台是靠近变速箱机构的驱动电机。

也就是说，发电机并不参与驱动运作，它与引擎输出轴之间只通过齿轮连接，只要汽油引擎启动，它就开始发电为电池充电。

扩展资料

i-MMD由一个发电机、一个电动机以及一个多片离合器组成。发电机与电动机同轴安装，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合。发电机与发动机刚性耦合，无法分离。电动机与输出轴刚性耦合无法分离，但是电动机与发动机之间通过一个多片离合器控制通断。

本田的i-MMD系统无论是发动机与发电机之间，还是电动机与发动机，输出轴之间都为转矩耦合方式。转矩耦合要求两组动力或多组动力必须同步运转，也就是说转速必须成一定比例关系。

本田i-MMD的电动机与输出轴完全同步运转，刚性连接，但电动机与发动机之间仅由一个离合器控制通断。如果电动机与发动机需要混联输出时，离合器接通，那么电动机和发动机之间必须保持一定的转速比例关系，通过这种转矩耦合方式将两者的扭矩叠加用于加速。

发电机与发动机之间也为转矩耦合的方式刚性连接，发电机就必须跟着发动机一起旋转，并且转速与发动机成固定比例。当采用纯电模式时，只需断开离合器，发动机的动力就无法传递给车轮。

但此时发动机既可以熄火，让电动机完全使用电池储存的电能，也可以继续运转，带动发动机为电动机提供电力或者为电池充电。所以，既能实现仅依靠电池供电的纯电驱动，也可以实现增程（串联）模式驱动。

当离合器结合之后，发动机和电动机以及发电机三者都刚性耦合（转矩耦合）在一起，此时发电机可以在PCU的控制下转换成电动机参与混联驱动。

也就是说可以实现两台电机与一台发动机的动力叠加，实现最强的加速性能。而当SOC值过低时，又可实现仅仅发动机与电动机的混联驱动，发电机继续为系统提供电力。