国产货到了什么水平？辣评2020“中国心”十佳发动机

发动机作为汽车的技术核心，每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。今天，我们就通过刚发布的“中国心”2020年度十佳发动机评选（排名不分先后），看看今年国内市场又有了哪些“黑科技”。

●一汽-红旗CA4GB15TD-30 1.5T发动机

▲应用车型：红旗H5、 奔腾T77、奔腾B70（未上市）

▲核心卖点：169马力/258牛米，热效率39.06%。

最近几年提到发动机技术指标，除了功率/扭矩愈发“暴躁”外，热效率无疑是媒体和消费者关注最多的一个词，其中，丰田的A25A 2.5L自吸发动机（混动版）为国产发动机树立了一个可实现的标杆——41%。至于马自达压燃引擎的50%（最高值）？那已经不是常规意义的汽油发动机，各大自主车企短期内应该都没勇气攀登这座山。

红旗1.5T/2.0T热效率都很高

一汽乘用车开发的这台1.5T发动机，热效率达到了39.06%。这也是个很了不起的数据，其开发的核心理念是在现有的CVVT（米勒循环）、缸内直喷（350Bar）、集成式排气（热交换）以及小惯量涡轮增压（带电子旁通阀）的基础上做充分的优化调校。

红旗H5

从而，让发动机在爆震可控的前提下最大限度提高压缩比（11.5:1），当然，这也是在米勒循环模式下的压缩比，一脚油门下去，发动机就会通过正时调节降低压缩比，提高动力输出。

奔腾T77

真要说技术应用，这台1.5T发动机其实并不惊艳，并且还采用的铸铁缸体。如果后期跟红旗H5 1.8T一样增加48V轻混动力，倒是可以有效减轻发动机的压力，说白了就是让发动机更多处于米勒循环模式（高压缩比），降低油耗。

●吉利领克 1.5TD MHEV轻混

▲应用车型：吉利ICON、领克06等

▲核心卖点：48V轻混动力，能量回收，滑行模式。

吉利的这台1.5T三缸机应用非常广泛，并且众多车型都提供有MHEV 48V轻混系统作为辅助动力，包括ICON、领克06在内，其低扭表现和燃油经济性都很不错，如果不抵触三缸机的话，这套动力总成确实没得黑。但实际上，大家都知道目前消费者对三缸机都没啥好感。

现在国内主流的48V轻混都采用的P0架构，也就是直接将交流发电机改成电动/发电一体式的BSG电机，自动启停更高效，而且在纯燃油车的基础上就能“魔改”，除了硬件没啥成本，不像混动、插混那种整个动力总成都得重新设计。这个思路是未来纯燃油车的重要发展方向，未来轻混车无疑会成为主流。

领克06

大功率的48V电机能直接通过皮带系统参与驱动（实际上驱动的是曲轴），这能有效减轻发动机的压力，转速不用拉太高功率就够用了，即省油。另外，车子中低速巡航时，发动机也可以极少喷油甚至不喷油，让电机驱动车子滑行。而遇到下坡或制动时，此次曲轴会反推电机，电机就会从电动机变成发电机，给电池充电，这也是一种有效的省油手段。

●东风乘用车DFMC15TDR 1.5T发动机

▲应用车型：风神AX7（未上市）

▲核心卖点：170马力/260牛米，热效率41.07%（高效版）。

东风乘用车开发的这台1.5T发动机有205马力/320牛米、170马力/260牛米两个版本，其中动力版的热效率为39%，勉强还算正常，而高效版的热效率达到了惊人的41.07%，超过丰田A25A 2.5L自吸引擎（41%）。

这样的热效率数据对一台“带T”发动机而言简直有点假，因为涡轮增压会使发动机进气自带压力，所以压缩比没法做到很高（会爆震），在提高热效率方面比起自吸发动机天生就没优势。当然了，也有可能是测试标准不一样，导致现在国产发动机热效率普遍有点“虚高”。

配图为AX7 1.6T

值得注意的是，目前在AX7上服役的1.5T发动机并不是这个型号，这台老1.5T目前还是歧管电喷，账面数据对比目前主流的同排量直喷引擎完全不够看。

●比亚迪骁云1.5Ti 1.5T发动机

▲应用车型：比亚迪宋PLUS

▲核心卖点：高达185马力，噪音依旧偏大。

这台476ZQD也是比亚迪基于之前476ZQB 1.5T发动机的“魔改版本”，有了350Bar直喷、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技术加持，最大功率直接从160马力“膨胀”到了185马力，同时热效率也从34%提升到了38%。

其实对于宋PLUS来说，动力数据的升级还在其次，这款车最值得关注的还会老掉牙的6速双离合也终于迎来升级，全新7速湿式双离合变速器在平顺性、耐用性以及经济性等等方面均有进一步优化，从宋PLUS实车来看，起步的顿挫感明显减轻，也算是达到同类主流水准。

不过需要注意的是，这台新的1.5T发动机依旧存在噪音偏大的问题，2000rpm以上车内就能明显感受到发动机的轰鸣声，这已经成了比亚迪特色。

●上汽名爵15C4E 1.5T发动机

▲应用车型：第三代名爵6

▲核心卖点：实现米勒循环，低扭更猛，更省油。

第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E ）的升级版本，数据更猛，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台，确实足够暴躁。感觉自从博世350Bar直喷系统出来以后，自主车企的发动机数据都“膨胀”了。

技术层面上，CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉，但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，压缩比也提高到了11.5:1，配合350Bar高压直喷系统，进一步提高了燃烧效率。

从实车体验来看，第三代名爵6的“地板油”体验确实更好，运动模式下0-100km/h加速时间能控制在8秒以内，确实对得起它运动轿车的定位。很多人喜欢拿这车跟思域对比，讲道理比提速的话，升级后的7速湿式双离合确实能更好Hold住发动机的低转输出，比CVT变速器有先天优势，所以名爵6表现更猛也合情合理。

●长安汽车蓝鲸NE 1.5T发动机

▲应用车型：长安UNI-T、CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版

▲核心卖点：180马力/300牛米，网上盛传的“虚标王”。

这台蓝鲸NE 1.5T发动机是长安汽车最新开发的产物，在UNI-T上首次出现，官方将其命名为蓝鲸NE系列，跟之前逸动PLUS使用的1.4T属于同辈产品（实际上是共享缸体，只是改了活塞行程），而账面数据则达到了180马力/300牛米。

技术应用上，像舍弗勒最新智能凸轮调相系统、“AGILE”高效超净燃烧系统、以及水冷式中冷器等先进技术也均有体现，可以说相当唬人了。如果跟CS75PLUS使用的1.5T发动机对比的话，其实新的蓝鲸NE 1.5T改成了反置式布局，即进气在前/排气在后。

长安UNI-T

因为现役的搭载这台发动机的几款长安车提速表现都一般，有点对不起300牛米（1250rpm）的低转大扭矩输出，所以网上都说这台发动机是“虚标王”。其实也不见得一定是长安虚标了，毕竟这台7速双离合变速器此前官方给出的数据最大只能承受280牛米的扭矩输出，所以发动机完全使不上劲儿。感兴趣的朋友可以去试试配手动挡的蓝鲸NE，如果还是那么拉胯，那就真虚标了。

●广汽本田 1.5L i-MMD混动系统

▲应用车型：本田凌派锐·混动

▲核心卖点：典型日系油电混动，甭管怎么开油耗都4-5L/100km。

跟之前雅阁用的2.0L混动一样，这套1.5L混动也是本田的i-MMD系列，最核心的e-CVT动力耦合机构都跟雅阁混动没啥区别。至于为什么会划入“中国心”发动机评选，个人觉得原因是这套动力总成虽然是本田提供的技术支持，但零部件都已经高度国产化（第三代）。

i-MMD混动系统的两台电机采用的是异轴布局，结构更紧凑，并且在中低速时比丰田的THS更强调电机的作用，发动机嘛，你可以把它理解为一台汽油发电机，主要负责给电池充电，然后电池给电机供电，进而驱动车轮。只有在高速巡航时，发动机才会走另外一条路（通过另外一组离合器和变速机构）直接驱动车轮。

对比燃油车的话，混动车只要不过分踩油门，发动机（阿特金森循环）始终那么“淡定”，从而保持油耗低，且稳定。另外整车VNH水平也更好，这对于二线以下城市（不堵车）或许意义不太大，但对长期跑城区的人来说，稳定在4L/100km的油耗，时间长了还是能省不少钱的。

●上汽通用Ecotec 2.0T发动机

▲应用车型：别克昂科旗、凯迪拉克XT6、雪佛兰开拓者

▲核心卖点：通过凸轮轴实现气门升程调节，中间两个缸可以断油空转。

虽说是2020年度评选，但我们对通用的这台2.0T发动机我们其实已经比较熟悉，最早在凯迪拉克XT4就有应用，一样有可变气缸技术，不同的后期版本增加了废气再循环系统，所以账面数据略有下降。

带可变缸技术的凸轮轴

技术核心当然是上汽通用开发的可变气缸系统，其凸轮轴有高升程、低升程以及零升程三个“刻度”，分别对应发动机的四缸高性能模式、四缸经济模式以及双缸超经济模式。

别克昂科旗

从现役的几款实车来看，搭载这台2.0T发动机的车子确实比上汽通用之前的老车更省油，但实际上幅度也不算大。要知道，双缸模式只有在中低速巡航时才能运行，而且活塞也不是不转，而是空转，这也要稀释发动机功率输出（排量越小影响越大），个人对这项技术的前景并不太看好。

凯迪拉克XT6

至于这台合资发动机为什么会上榜，个人觉得核心原因除了跟上面广本一样高度国产化外，其技术应用其实跟美国通用也已经关系不大，完全是上汽通用和上汽泛亚合作“捯饬”出来的，甚至通用在国外车子压根就不用这台发动机，说是“中国心”不过分。类似于五菱汽车，虽然有合资背景，但你说五菱宏光是合资车，是不是都会觉得怪怪的。

●长城汽车GW4N20 2.0T发动机

▲应用车型：哈弗大狗（暂未上市）、第三代H6（暂未上市）

▲核心卖点：带CVVL可变气门升程调节。

我们都知道，长城哈弗现役的1.5T直喷发动机（代号GW4B15A）融入了与宝马Valvetronic类似的可变气门升程系统，而这项技术其实在现款2.0T发动机（GW4C20B）上并没有出现。

CVVL气门升程调节机构

全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾，甭管是横置/纵置，低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统，它可以调节气门开启幅度，在需要大扭矩输出时可以加大气门开启，更高效“呼吸”，从而提升动力水平和燃油经济性。

哈弗大狗1.5T

最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm，且在1750rpm即可达到最大扭矩平台。另外，这台发动机也可以竖着摆放，从而搭载在坦克300上，不过使用的是低功率版本，最大功率167kW。

●上汽大通π 2.0T柴油发动机

▲应用车型：MAXUS D90 Pro

▲核心卖点：串联双涡轮增压器，峰值扭矩高达480牛米。

高端柴油机一直是自主车企的“盲区”，今年推出的D90 PRO打破了这个僵局，该车搭载是上汽乘用车最新开发的π系列2.0T柴油发动机（高功率版），拥有218马力、480牛米的惊人数据。

这台柴油机最显著的特征就是采用了VGT+WGT串联双涡轮增压器，一大一小，分别主打高/低转速为进气增压，既能解决低转速动力输出迟滞的问题（低惯量涡轮响应更快），有保障了高转速爆发力（高惯量涡轮可以提供更高进气压力）。

此外，为了消除“大力出奇迹”带来的噪音、冷却、润滑等方面的压力，包括水冷中冷器、可变排量机油泵、高压共轨直喷（2000Bar）等等先进技术也有应用，同样站在了国产柴油机的最顶端。

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